最近幾天，韓國首爾上空也出現(xiàn)了薄霧天氣。雖然還不能確定其薄霧現(xiàn)象就是中國霧霾的影響，但是韓國已有多家媒體開始對(duì)中國抱怨，稱其為“人類歷史上最嚴(yán)重的大氣污染”。事情的真實(shí)性我們目前還無從追究，但是從國內(nèi)霧霾天氣的頻發(fā)來看，大氣污染的現(xiàn)狀已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重。

近幾年，我國政府也認(rèn)識(shí)到治理環(huán)境污染的緊迫性，從法律法規(guī)、政策規(guī)劃等各方面減少環(huán)境污染的程度?！笆濉逼陂g，我國從多個(gè)方面制定了關(guān)于降低環(huán)境污染的規(guī)劃。2011年12月，國務(wù)院關(guān)于印發(fā)《“十二五”控制溫室氣體排放工作方案》；2012年6月，國務(wù)院印發(fā)《“十二五”節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》；同年7月，國務(wù)院印發(fā)《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》；12月，發(fā)布《“十二五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》；2013年1月，國務(wù)院又發(fā)布了《循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略及近期行動(dòng)計(jì)劃》。

我國環(huán)境污染的現(xiàn)狀是多重原因造成的，而汽車尾氣排放的污染占有較大比重。2012年，我國汽車保有量已經(jīng)超過1.2億輛，2013年1-9月我國汽車銷量又同比增長10%以上。按照如此的增速，汽車對(duì)環(huán)境的污染已越來越嚴(yán)峻。但國家也沒有忽略汽車污染的問題，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車已經(jīng)提升到國家的戰(zhàn)略地位。2012年，國務(wù)院關(guān)于印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》，同時(shí)又在《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中也把新能源汽車作為新能源產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)。

而新能源汽車的發(fā)展，電池技術(shù)的提高又稱為重中之重。目前，新能源汽車應(yīng)用的電池主要包括鉛酸電池、鎳鎘電池與鎳氫電池、鋰電池與磷酸鐵鋰電池、燃料電池。其中酸電池、鎳鎘電池與鎳氫電池的技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，但是應(yīng)用于新能源汽車還存在許多問題和不足。而鋰電池由于其在電壓、體積、使用壽命等方面的優(yōu)勢，成為新能源汽車的首選。目前，國內(nèi)外多家企業(yè)都致力于鋰電池的研發(fā)，如奇瑞、比亞迪、吉利、福特、克萊斯勒、豐田等。

《2013-2018年中國動(dòng)力鋰電池行業(yè)市場需求預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》研究顯示：我國在汽車鋰電池的發(fā)展方面還存在很多問題，一方面，我國生產(chǎn)鋰電池的電池正負(fù)極、隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵材料等方面還不能自給自足；另一方面，鋰電池在安全性方面還存在較大隱患。

因此，我國在發(fā)展新能源方面，技術(shù)成為發(fā)展最大的阻礙。特別在新能源電池的發(fā)展方面，技術(shù)尤為關(guān)鍵。在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》中也對(duì)電池技術(shù)給與重視?！兑?guī)劃》提出新能源汽車、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國際先進(jìn)水平。加快研制動(dòng)力電池正負(fù)極、隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵材料及其生產(chǎn)、控制與檢測等裝備，開發(fā)新型超級(jí)電容器及其與電池組合系統(tǒng)等。