新能源汽車電池技術(shù)發(fā)展，公認(rèn)有三條路線，一是鋰電池，二是三元材料電池，三是超級(jí)電容，從應(yīng)用情況來(lái)看，適用度最高的是鋰電池。

隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展，磷酸鐵鋰電池已遇到瓶頸期，尤其是在續(xù)航里程方面，難以突破，超級(jí)電容電池還處于理想化階段，而三元材料電池則有代替磷酸鐵鋰電池，成為新能源汽車動(dòng)力電池發(fā)展的主流趨勢(shì)。

技術(shù)更成熟、安全穩(wěn)定，價(jià)格相對(duì)低廉，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的生產(chǎn)企業(yè)多達(dá)100多家，而在現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)新能源汽車動(dòng)力電池供應(yīng)環(huán)節(jié)中，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池幾乎占據(jù)著整個(gè)市場(chǎng)。

而三元鋰電池相比這兩種電池，具有安全性能高、壽命長(zhǎng)、電瓶重量輕等優(yōu)點(diǎn)，卻因造價(jià)較高，目前在售的電動(dòng)車車型中，只有特斯拉、北汽新能源等少數(shù)車企在使用。

日前，記者到生產(chǎn)北汽新能源E150EV二代車“心臟”——三元鋰電池的工廠，年底即將上市的北京E150EV二代新能源車的動(dòng)力電池系統(tǒng)將選用韓國(guó)SK集團(tuán)的三元鋰電池。

北汽新能源負(fù)責(zé)人表示，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車整車廠越來(lái)越青睞以三元材料作為正極材料的動(dòng)力鋰電池，傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池市場(chǎng)逐漸被蠶食。科技部“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛接受采訪時(shí)表示，磷酸鐵鋰電池發(fā)展已到了瓶頸期，三元鋰電池代替磷酸鐵鋰電池將是新能源汽車動(dòng)力電池發(fā)展的歷史趨勢(shì)。

“早期的三元鋰電池安全性很差，可如今這方面也提高了很多，由于其能量比較高，能夠明顯提高汽車?yán)m(xù)航里程，進(jìn)而提高企業(yè)整車銷量，我個(gè)人認(rèn)為三元鋰電池會(huì)走向市場(chǎng)?！北逼履茉簇?fù)責(zé)人以北京E150EV二代新能源車為例，其動(dòng)力電池蓄電量可達(dá)30.4度，經(jīng)濟(jì)時(shí)速下續(xù)駛路程可到達(dá)240公里，綜合工況下里程超越200公里，電池壽命超10年、20萬(wàn)公里，而這是磷酸鐵鋰動(dòng)力電池所不具備的。

國(guó)家863計(jì)劃專家、北汽集團(tuán)副總工程師林逸介紹說，三元鋰電池在結(jié)構(gòu)上采用鋁塑軟包裝，有別于液態(tài)電芯的金屬外殼，一旦發(fā)生安全隱患，電芯最多只會(huì)氣鼓，不會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)，安全性能較好；其次，三元材料雖然重量輕，但容量卻很大，能量比更高，以E150EV二代車為例，目前采用的三元鋰電池較同等容量的鋼殼鋰電輕40%，較鋁殼電池輕20%，能量密度可達(dá)到每公斤150Wh，甚至200Wh。這也意味著，E150EV二代車的電池包容量雖然增加了4.8度，但整車重量不升反降；第三，三元鋰電池內(nèi)阻小，可直接降低電池的發(fā)熱，電量使用效率能夠?qū)崿F(xiàn)最大化。

據(jù)了解，目前，國(guó)內(nèi)前十大乘用車企業(yè)以及重要的客車企業(yè)均在采用三元鋰電池進(jìn)行車輛研發(fā)。此前，這些車企都采用磷酸鐵鋰電池作為動(dòng)力電池。