今年車市“金九”并未爽約。據(jù)中汽協(xié)，9月我國汽車銷量達256.5萬輛，環(huán)比增長17.4%，同比增長12.8%，創(chuàng)年內(nèi)新高。在此背景下，多數(shù)車企9月也取得了可喜的銷量成績，不僅延續(xù)此前增勢，且增幅有所擴大。

那么問題來了，如今“金九”已過，“銀十”是否將接棒而來？

綜合來看，9月車市之所以持續(xù)回暖，得益于各地利好政策以及雙節(jié)效應(yīng)的拉動，另外9月北京國際車展和各地小型車展的陸續(xù)啟動、全國“消費促進月”的舉辦，刺激局部地區(qū)市場需求及銷量增長。而進入10月，盡管部分地區(qū)促消費政策延續(xù)，但8月和9月連續(xù)兩月超預(yù)期增長釋放了部分市場需求，可能致使后續(xù)需求存量有限，車市銷量增長壓力相對較大，市場難以保持增長態(tài)勢。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會分析，10月作為傳統(tǒng)旺季，雙節(jié)的節(jié)前補庫也帶來需求增量，以價換量促進銷量，致使后續(xù)需求不足。另外部分地區(qū)疫情反復，地方市場或受到影響。該機構(gòu)指出，10月庫存壓力有所上升，預(yù)計銷量約175萬輛，與去年同期銷量相當，環(huán)比出現(xiàn)小幅下滑。

從中國汽車工業(yè)協(xié)會近日披露的10月上旬11家重點企業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，車企們10月銷量增長壓力有所增加。數(shù)據(jù)顯示，10月上旬，11家重點企業(yè)汽車產(chǎn)銷分別完成45.6萬輛和34.4萬輛，同比分別下降3.8%和24%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成39萬輛和31.7萬輛，同比分別下降9.2%和24.1%，商用車產(chǎn)銷分別完成了6.6萬輛和2.7萬輛，產(chǎn)量同比增長47.9%，銷量同比下降22.6%。

不過從乘用車方面來看，10月前三周整體銷量表現(xiàn)依然可觀。據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，10月第一周（1-8日），乘用車市場日均零售24,760輛，同比增長1%，環(huán)比9月第一周下降26%。10月第二周（9-11日），乘用車市場日均零售達63,535輛，同比增長34%，環(huán)比9月同期銷量增長50%。10月第三周（12-18日），乘用車市場日均零售為53,138輛，同比增長18%，環(huán)比9月同期銷量增長8%。總體來看，10月前三周，乘用車市場日均零售達到42,258輛，同比增長16%，環(huán)比9月同期銷量增長3%。

針對乘用車市場這一表現(xiàn)，乘聯(lián)會表示，“金九銀十”的車市一般是9月相對較強，今年的中秋恰好在10月，對“金九”的貢獻更大，10月的產(chǎn)銷增長瓶頸較明顯。不過，由于地方政府促消費熱情高，國慶車市通過廠商經(jīng)銷商店的地方聯(lián)展帶動新車消費，今年10月的平均節(jié)日因素效果后二至三周的零售交車總體較好。也就是說，10月前三周乘用車銷量表現(xiàn)仍然值得肯定。

乘聯(lián)會分析人士指出，10月乘用車市場仍將保持積極向好的發(fā)展態(tài)勢：一方面，在9月終端強勢發(fā)力下，庫存有所下降，10月將開始進入年末廠商的備貨補庫階段，從而促進產(chǎn)銷的增長；另一方面，車企促銷和宣傳活動持續(xù)開展，北京車展帶來的新品投放熱潮和市場關(guān)注度提升，有望進一步加速市場需求釋放。

而從整個四季度來看，該機構(gòu)認為，四季度車市增速將接近三季度?！?019年由于存在國六切換，二、三季度存在著透支轉(zhuǎn)移的情況，所以同期三季度的基數(shù)相對較低，今年三季度增速在8%左右，而2019年四季度特別是12月零售很高，預(yù)計今年四季度將維持在6%左右的增速水平，略低于三季度?！?/p>

具體來看，四季度車市將迎來眾多利好。首先，經(jīng)濟持續(xù)向好增長。其次，今年新品上市的節(jié)奏延到三季度，真正上量要到四季度。此外，各地政策持續(xù)發(fā)力，且基本在12月到期，隨著時間臨近，消費者購車搶政策末班車的效應(yīng)更明顯。

中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，四季度商用車受政策、投資的拉動將繼續(xù)保持增長態(tài)勢，乘用車方面，9月下旬開幕的北京國際車展推動了企業(yè)新品的全面投放，疊加各地促進消費政策的延續(xù)，都將對市場產(chǎn)生利好影響?；诖?，中汽協(xié)相關(guān)負責人預(yù)測，全年汽車整體銷量跌幅將小于此前10%的預(yù)期。

當然不可否認的是，四季度抑制汽車銷量高增長因素也較多。乘聯(lián)會具體指出了三點：一、四季度并沒有到期退出的全國性重要刺激政策；二、2021年春節(jié)在2月，1月還有集中購買的時間；三、從疫情后企業(yè)穩(wěn)健經(jīng)營角度看，考慮到部分頭部企業(yè)或提前完成年計，或戰(zhàn)略放棄20年年計，有可能會將部分銷售轉(zhuǎn)移至明年1月。

此外值得注意的是，就四季度國內(nèi)車市而言，疫情危機的影響仍不容忽視，尤其是海外二次疫情爆發(fā)可能會對國內(nèi)車市帶來缺貨影響。不過，從此前情況來看，海外疫情之下，諸如國際留學、旅游一類的消費被壓制，從而轉(zhuǎn)為國內(nèi)的消費，也一定程度利好了國內(nèi)車市，另外就國內(nèi)而言，從陸續(xù)出現(xiàn)的地方小規(guī)模疫情看，公眾對公共交通安全的擔憂顧慮情緒，也一定程度利好了原本趨于萎縮的入門級家轎市場。

乘聯(lián)會分析人士表示，海外二次疫情爆發(fā)對國內(nèi)車市不利影響有限，之前在三四月預(yù)判對零部件影響較明顯，但實際上，海外并未大面積停工，恢復也快。同時，國內(nèi)車企積極想辦法包括尋找替代性資源，最后影響有限?！暗珰W洲二次疫情爆發(fā)，對于豪華品牌來說是個打擊，勢必會影響他們的銷量，但是終端價格會上漲。低庫存問題可能出現(xiàn)壓力。部分廠商目前的產(chǎn)銷很緊張，經(jīng)銷商的訂單有被削減情況，而且一些廠商已經(jīng)明確告知四季度別想多要車?！?/p>

陳士華亦指出，從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營情況來看，當前疫情影響已逐步減弱，企業(yè)也基本建立了常態(tài)化疫情防控的機制，針對秋冬季可能發(fā)生的疫情以及局部偶發(fā)性疫情，大部分企業(yè)已經(jīng)開展了應(yīng)對準備，具體集中在四方面：做好防疫物資的儲備、完善防疫應(yīng)急預(yù)案、預(yù)測市場需求并提前做好重要生產(chǎn)原材料及配件的儲備、加強人員防疫知識培訓。