除了“騙補(bǔ)”罰單的威懾，汽車企業(yè)還正經(jīng)歷著很多地方新能源補(bǔ)貼政策遲遲不落地的困擾，這些都導(dǎo)致了新能源汽車發(fā)展增速乏力，尤其是以商用車為主的市場。

中汽協(xié)副秘書長許海東表示，去年新能源汽車增速高達(dá)300%，不過今年四季度新能源汽車的發(fā)展增速相對(duì)較低，如果具體政策及時(shí)落地，新能源汽車將會(huì)進(jìn)入一個(gè)穩(wěn)定的發(fā)展期，至少增速不會(huì)低于100%。

乘用車成新能源市場增長動(dòng)力

新能源汽車整體銷量增速雖然在下滑，不過受到政策持續(xù)的鼓勵(lì)，新能源乘用車細(xì)分市場卻總體提速，今年以來，增速一直高于整體新能源市場。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，8月新能源狹義乘用車銷量29913輛，同比增長117%；7月新能源狹義乘用車銷量29479臺(tái)，同比增長162%；6月新能源狹義乘用車銷量為3.4萬輛，同比增長163%。而與之對(duì)應(yīng)的新能源整體市場卻稍顯遜色，8月增速為92.2%，7月增速98.1%，6月增速107.3%。

“最近統(tǒng)計(jì)，將近30家企業(yè)在做申報(bào)準(zhǔn)備。截至目前，發(fā)改委已經(jīng)接到了正式的申請(qǐng)企業(yè)有8家。其中，有3家已經(jīng)獲得了發(fā)改委的核準(zhǔn)，其他的5家正處于審查或者是即將審查中?！睆垥直硎?，這些企業(yè)當(dāng)中，有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、創(chuàng)業(yè)公司、外資企業(yè)，也有現(xiàn)在傳統(tǒng)整車企業(yè)，等等。

分析指出，未來一段時(shí)間，新能源乘用車企將會(huì)進(jìn)入一個(gè)快速審批階段，未來的產(chǎn)品也將會(huì)進(jìn)入快速提升期，在基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善的大背景下，有望刺激新能源汽車私人消費(fèi)市場發(fā)展，破解當(dāng)下新能源汽車過于依賴商用車的狀況。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，今年乘用車已成為新能源汽車市場增長的主要?jiǎng)恿?，而在此之前，市場增長的主要貢獻(xiàn)者是新能源客車和專用車。今年，新能源乘用車銷量占比達(dá)到75%，較2015年的57%出現(xiàn)較大增幅。

然而，我國現(xiàn)有的新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼約有七成是發(fā)放給了商用車。目前，在產(chǎn)業(yè)政策上，我國已經(jīng)開始有所轉(zhuǎn)變，不僅通過一系列措施引導(dǎo)規(guī)范投資和產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，還吸收了一些更專注研發(fā)生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車的企業(yè)來促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，充分發(fā)揮市場主體的作用，在純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)領(lǐng)域形成了新的競爭格局。

剛剛拿到新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的長城華冠董事長陸群認(rèn)為，新能源汽車補(bǔ)貼的減少，反而會(huì)引導(dǎo)整個(gè)行業(yè)走向更加正確與正常的發(fā)展軌道。