他告訴記者，大眾曾經(jīng)想購(gòu)買豐田的混合動(dòng)力技術(shù)，裝備在大眾的車型上，表示可支付20億日元的技術(shù)授權(quán)費(fèi)。豐田一位高層聽到這個(gè)價(jià)格后回應(yīng)說(shuō)：“你遠(yuǎn)遠(yuǎn)不理解這個(gè)技術(shù)的價(jià)值所在?！?/p>

一位接近豐田汽車的人士對(duì)記者說(shuō)：“豐田對(duì)技術(shù)做封鎖，是一件很小器的做法，事實(shí)上阻礙了混合動(dòng)力車的全面推廣。之前豐田把門關(guān)得很緊，大家都進(jìn)不去，現(xiàn)在不得不開門的時(shí)候，就開始賤賣了，這不是把混合動(dòng)力給了寶馬，給了馬自達(dá)嗎？與寶馬合作之后，就把寶馬的底盤技術(shù)和渦輪增壓技術(shù)要來(lái)了，因?yàn)樗缹＠Ш?，手里這些技術(shù)的含金量就會(huì)降低?！?/p>

雖然豐田如今自愿降低身段，主動(dòng)尋求與其他跨國(guó)車企合作，但到目前為止，還沒(méi)有與任何中國(guó)車企合作開發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)。此前，豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征曾表示，豐田向中國(guó)企業(yè)提供混合動(dòng)力技術(shù)，并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的買賣，而要有合作的基礎(chǔ)?！拔以?jīng)碰見一件尷尬的事，我們?cè)趦?nèi)部推薦技術(shù)，我的同事問(wèn)中國(guó)的哪個(gè)廠家要，得不到回應(yīng)。我們的廠家如果真正把精力放在研發(fā)上，那就不是簡(jiǎn)單的買賣關(guān)系，而是我們一起來(lái)共同研發(fā)。這種需求對(duì)國(guó)內(nèi)的自主品牌來(lái)講不是那么旺盛。”

但也有中國(guó)車企表示，他們之所以不愿與豐田合作，是因?yàn)閮r(jià)格太高。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)車企都在小心規(guī)避豐田的技術(shù)專利，自行開發(fā)相關(guān)技術(shù)，雖然多數(shù)混合動(dòng)力產(chǎn)品維持在輕混和中混階段，但也收獲了一定的成效。

據(jù)介紹，豐田采用的THS混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)配備了兩臺(tái)電機(jī)、一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)。這個(gè)技術(shù)的絕妙之處在于，通過(guò)行星齒輪機(jī)構(gòu)，有效組合了并聯(lián)和串聯(lián)兩種模式，在電力驅(qū)動(dòng)和汽油燃料驅(qū)動(dòng)配比控制上，完全由能量控制單元進(jìn)行計(jì)算分配，實(shí)現(xiàn)最佳的混合動(dòng)力比。

同樣采用混聯(lián)式系統(tǒng)的比亞迪F3DM，為了繞開豐田在行星齒輪機(jī)構(gòu)上設(shè)置的專利壁壘，導(dǎo)致性能效果不佳。之后采用并聯(lián)式系統(tǒng)的秦，則在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上有了較大的突破。不得不說(shuō)，豐田嚴(yán)苛的專利控制反而促進(jìn)了一批國(guó)內(nèi)車企的自主研發(fā)能力。

在歐洲自降身段的豐田，并未在中國(guó)市場(chǎng)體現(xiàn)出更多的誠(chéng)意。舉著“歡迎合作”的大旗，卻沒(méi)有真心合作的氣度。這或許是因?yàn)槠涠鄶?shù)在華專利仍在“保質(zhì)期”內(nèi)。

豐田的現(xiàn)實(shí)抉擇：繼續(xù)技術(shù)封鎖還是敞開懷抱

豐田混合動(dòng)力相關(guān)專利陸續(xù)失效，對(duì)中國(guó)車企有無(wú)利好？汽車行業(yè)分析師鐘師對(duì)此表示：“豐田混合動(dòng)力有一個(gè)很龐大的專利群，有一個(gè)兩個(gè)失效了對(duì)它影響不大，因?yàn)樗呀?jīng)形成了一個(gè)技術(shù)體系?！?/p>

鐘師認(rèn)為，就算豐田混合動(dòng)力專利大都失效了，也不見得中國(guó)車企就能拿過(guò)去用?！柏S田的混合動(dòng)力有它自己的一套解決辦法，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本也比較高。你拿來(lái)用，第一是學(xué)得透學(xué)不透，第二是人家過(guò)期的東西，你再去學(xué)，價(jià)值在哪里？是能做到更先進(jìn)呢，還是成本更低呢？”

對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，盯著豐田的行星齒輪機(jī)構(gòu)及相關(guān)混合動(dòng)力技術(shù)，不如向前看，打造屬于自己的核心技術(shù)。不過(guò)對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)期以來(lái)的技術(shù)封鎖戰(zhàn)略，也讓其在中國(guó)吃了不少虧。這一點(diǎn)，豐田可謂心知肚明。

“豐田把技術(shù)的門關(guān)上，中國(guó)就把市場(chǎng)的門關(guān)上。”上述豐田在華公司高管無(wú)奈地說(shuō)，“與電動(dòng)車和燃料電池車不同，混合動(dòng)力車不依賴于基礎(chǔ)設(shè)施的鋪設(shè)，汽油車怎么用混合動(dòng)力車也怎么用，所以豐田敢搞技術(shù)關(guān)門。不過(guò)，中國(guó)的特點(diǎn)就是睚眥必報(bào)，你小器我就跟你小器，豐田的混合動(dòng)力不被認(rèn)可，是有一定原因的?！?/p>

在他看來(lái)，豐田即將上市的燃料電池車是強(qiáng)烈依賴于基礎(chǔ)設(shè)施的，未來(lái)燃料電池車進(jìn)入中國(guó)，豐田不敢設(shè)任何的技術(shù)門檻，一定會(huì)把技術(shù)放開，然后讓大家一起來(lái)基建，大家都有蛋糕可吃。

豐田中國(guó)相關(guān)人士告訴記者，豐田即將投入使用的燃料電池車，預(yù)計(jì)售價(jià)700萬(wàn)日元，正式在日本上市應(yīng)該在11月中旬，而美國(guó)和歐洲的上市時(shí)間則在2015年。至于進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間，豐田還在研討。

“電動(dòng)車就是一個(gè)短途移動(dòng)工具，而燃料電池車則是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的長(zhǎng)途移動(dòng)工具，在城市里，現(xiàn)階段最適合的還是混合動(dòng)力車?！彼硎荆旌蟿?dòng)力仍然是豐田在21世紀(jì)的核心環(huán)境技術(shù)，它的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、電子逆變器、電控技術(shù)等，都可以用在燃料電池車和電動(dòng)車上，是一個(gè)有很多可能性、延展性的技術(shù)。

豐田混合動(dòng)力零部件的國(guó)產(chǎn)化，被看做豐田向中國(guó)開放技術(shù)的第一步。去年11月，豐田汽車研發(fā)中心(中國(guó))有限公司在江蘇常熟竣工，2015年，搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成的車型，將在一汽豐田和廣汽豐田生產(chǎn)。今年7月，豐田在華設(shè)立的鎳氫電池合資企業(yè)科力美正式獲商務(wù)部批復(fù)，電池國(guó)產(chǎn)即將提上日程。而不久前開業(yè)的豐田汽車(常熟)零部件有限公司，則將國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力車用變速驅(qū)動(dòng)橋。

不難看出，作為燃料電池車和電動(dòng)車的技術(shù)基礎(chǔ)，混合動(dòng)力仍是豐田在中國(guó)的底牌，這套技術(shù)一旦被中國(guó)認(rèn)可，豐田的其他新能源產(chǎn)品就更加容易推廣。不過(guò)，相比由政府首腦牽線，推行電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、實(shí)現(xiàn)在華技術(shù)合作的德國(guó)車企，豐田做得還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。阻礙豐田在華發(fā)展的，絕不是中國(guó)的新能源政策，而是其“中外有別”的投機(jī)態(tài)度。