雖然已經(jīng)量產(chǎn)，但i3還是給人一種概念車的感覺。的確，它的設(shè)計(jì)太具有未來感，顛覆了我們對(duì)于電動(dòng)車的一些傳統(tǒng)認(rèn)知。很難想象這樣一款緊湊型電動(dòng)車竟然有著對(duì)開式車門和碳纖維結(jié)構(gòu)的車身，同時(shí)還堅(jiān)持著后輪驅(qū)動(dòng)和50:50的軸載分配。

你常會(huì)選擇電動(dòng)車作為你的座駕嗎？或許能給出肯定回答的人并不多。至少在現(xiàn)階段人們有很多的理由去拒絕電動(dòng)車，比如續(xù)航里程、充電時(shí)間等。但是如果把寶馬i3擺在你面前，你或許會(huì)有不同的答案。除了對(duì)于寶馬品牌的信賴之外，耳目一新的外觀、超前的設(shè)計(jì)理念和先進(jìn)的技術(shù)都讓人對(duì)其產(chǎn)生濃厚的興趣。i3對(duì)于我們來說并不算陌生，從寶馬在2011年發(fā)布子品牌寶馬i，到最先亮相的i3概念車以及接近量產(chǎn)的i3 Coupe概念車，無一不在預(yù)示著i3量產(chǎn)車型的到來，而最終量產(chǎn)的i3也以十分接近i3 Coupe概念車的樣貌登場(chǎng)亮相。電動(dòng)車i3還能像普通寶馬轎車那樣滿足人們的駕駛樂趣嗎？它足夠安全嗎？它怎么充電？相信這些都是大家很感興趣的話題，下面我們就來了解一下它。

未來感濃烈，這真的是量產(chǎn)車嗎？

量產(chǎn)版i3將諸多新奇、前衛(wèi)、時(shí)尚的元素融合到外觀造型當(dāng)中，除了寶馬的藍(lán)天白云徽標(biāo)和雙腎形進(jìn)氣格柵外，幾乎很難找到寶馬車型的明顯特征。只要看上一眼，它強(qiáng)烈的未來感就烙印在你的腦海之中。量產(chǎn)版的i3為5門掀背4座車型，長、寬、高分別為3999mm、1775mm和1578mm，軸距則是2570mm，整體規(guī)格比福特嘉年華、奧迪A1還要大些 。車身大面積的玻璃表面使i3看起來十分輕盈，加上顯而易見的碳纖維結(jié)構(gòu)，輕質(zhì)化特點(diǎn)一覽無余。乘員艙使用輕巧但非常堅(jiān)硬的碳纖維材料（CFRP）打造，從而省去了B柱，對(duì)開式的車門不僅彰顯出時(shí)尚潮流元素，同時(shí)也方便乘員上下車。強(qiáng)而有力的擋板、鮮明的色彩組合以及重新詮釋的寶馬典型特征組合成獨(dú)特的前臉設(shè)計(jì)。由于i3是純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，所以前部區(qū)域不需要冷氣，進(jìn)氣格柵是全封閉的。前大燈利用LED單元形成了“U”形光帶。同樣采用“U”形設(shè)計(jì)的LED尾燈具有懸浮效果，集成在寬大的后備箱蓋內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋采用了黑色涂裝設(shè)計(jì)，并一直延伸至車尾，這也是寶馬i系列車型的典型特征，今后我們將在其他i系列車型上看到這樣的設(shè)計(jì)。

純電動(dòng)或增程式兩種動(dòng)力選擇

i3的核心是寶馬eDrive技術(shù)，包括電動(dòng)機(jī)、電力電子裝置和鋰離子電池三大組件。其中，電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生125kW的功率，并且能夠提供250 N·m的峰值轉(zhuǎn)矩，其最高轉(zhuǎn)速為11400r/min。在它的作用下，i3從靜止加速至100km/h僅需7.2s，這已經(jīng)達(dá)到了很多性能車型的水平。i3的高壓蓄電池由8個(gè)模塊（每個(gè)模塊含有12塊電池）組裝而成，共同產(chǎn)生360V電壓并提供約22kWh的能量。由寶馬開發(fā)的這種蓄電池能夠確保其使用壽命與車輛壽命相當(dāng)?？蛻粼谛铍姵胤矫鎸@得8年或100000km質(zhì)保。在大家最關(guān)心的續(xù)航里程方面，i3在日常條件下大約可行駛130～160km，而在ECO PRO+模式下的最大續(xù)航里程則可達(dá)200km。

為了進(jìn)一步增加續(xù)航里程以適應(yīng)更多情況下的使用需求，寶馬i3還提供增程設(shè)備，多增加了一款排量為650ml的兩缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（最大輸出功率為25kW），它直接安裝在后橋上方的電動(dòng)機(jī)旁邊，用來給鋰電池充電。盡管因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和油箱的搭載而使i3的整備質(zhì)量增加至1315kg，不過卻讓其續(xù)航里程達(dá)到300km。寶馬研發(fā)部門主管Herbert Diess表示：“許多買家會(huì)訂購增程式油電車型以消除焦慮感，但到最后卻發(fā)現(xiàn)他們很少使用該動(dòng)力系統(tǒng)?！盚erbert Diess對(duì)初期購買i3的消費(fèi)者做出預(yù)測(cè)，表示將約有50%的消費(fèi)者會(huì)購買增程式電動(dòng)車型，而這個(gè)比例在幾年之后將會(huì)降到20%左右。

對(duì)于充電的問題想必是消費(fèi)者所關(guān)心的，對(duì)此寶馬規(guī)劃出了一套名為“360° Electric”的充電服務(wù)策略，其中大致可分為家用充電以及公共場(chǎng)所充電兩部分。除了常規(guī)家用插座以外，客戶還可以安裝寶馬i壁箱進(jìn)行充電，約6h便可充滿電池。借助先進(jìn)的公共快速充電裝置（50kW）現(xiàn)在已經(jīng)可以在 30min之內(nèi)充滿總電量的80%。

由于電動(dòng)車起火事件屢次發(fā)生，人們對(duì)此也十分關(guān)注。寶馬為此做了大量實(shí)驗(yàn)，保證即使在起火的情況下，電池組也是安全的。由寶馬開發(fā)的蓄電池殼體能夠在碰撞中全面保護(hù)高壓蓄電池，并防止其受環(huán)境影響。在乘員支承裝置被觸發(fā)時(shí)，高壓蓄電池就已經(jīng)與高電壓系統(tǒng)分離，且與此相連接的組件會(huì)被放電。這樣就不會(huì)由于短路發(fā)生電擊或使火災(zāi)蔓延，以提升車輛的安全性。

車身必須輕，同時(shí)必須安全這可能嗎？

對(duì)于電動(dòng)汽車，車輛的自身質(zhì)量具有非常重要的意義，這是由于在有限的電池容量和能耗情況下，其直接影響行駛里程。寶馬專為i系列車型開發(fā)的LifeDrive構(gòu)架為這一問題提供了一個(gè)理想的解決方案。LifeDrive構(gòu)架由兩個(gè)水平分離、且相互獨(dú)立的模塊構(gòu)成：Life模塊為采用碳纖維加固塑料（CFRP）制成的超輕高強(qiáng)度乘員艙；Drive模塊由搭載蓄電池和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的鋁質(zhì)底盤組成。LifeDrive架構(gòu)的應(yīng)用有效平衡了電池組的質(zhì)量，使車身的整備質(zhì)量僅為1195kg。對(duì)于電動(dòng)車而言，這樣的數(shù)據(jù)實(shí)屬不易，要知道采用傳統(tǒng)燃油的奧迪A1都達(dá)到了1215kg，而奔馳A 180則為1395kg。輕量化設(shè)計(jì)給車輛帶來的好處不言而喻，但這也使我們有一絲擔(dān)憂：這樣輕質(zhì)的車身足夠安全嗎？車身必須輕，同時(shí)必須安全，這貌似有些矛盾，但寶馬利用LifeDrive架構(gòu)讓安全性和輕量化實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)化。憑借著CFRP材料，i3擁有著類似于F1賽車的駕駛艙，即使在高速碰撞條件下，也能夠?yàn)槌藛T提供完整的生存空間。

不變的駕駛樂趣

寶馬出色的操控性能一直被車迷們津津樂道，身為電動(dòng)車的i3還能做到嗎？在發(fā)布會(huì)上，寶馬不斷強(qiáng)調(diào)著i3“Born Electric”（為電動(dòng)而生）這一概念。相比用電動(dòng)機(jī)替換原裝發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝車，i3的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所有組件的結(jié)構(gòu)類型、尺寸和位置均可自由選擇。因此，就改裝車而言，改裝之后幾乎無法合理利用為燃油箱和排氣裝置所保留的結(jié)構(gòu)空間，寶馬i3則更加靈活自如。與此同時(shí)，寶馬還強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，i3雖然是一款純電動(dòng)車，不過仍然不失寶馬一貫堅(jiān)持的駕駛樂趣。

通過合理安排各部件，i3實(shí)現(xiàn)了50:50的軸載分配。同時(shí)，電動(dòng)機(jī)和變速器單元直接安置在驅(qū)動(dòng)后橋附近，動(dòng)力通過單級(jí)變速器傳遞到后輪上，可以看出，即便是i3這樣一款新能源車型，也依然堅(jiān)持了后輪驅(qū)動(dòng)的布局，這算是寶馬車型的一大特點(diǎn)。由于采用了后輪驅(qū)動(dòng)，前橋不受驅(qū)動(dòng)裝置影響，并且能最理想地執(zhí)行其轉(zhuǎn)向功能。i3搭載19英寸輕質(zhì)鋁合金輪轂（可選配20英寸輪轂），并搭配尺寸為155/70 R19的低滾動(dòng)阻力輪胎，其獨(dú)特且相對(duì)狹長的尺寸規(guī)格，能夠降低空氣阻力，并為動(dòng)態(tài)彎道行駛專門設(shè)計(jì)了承重面。另外，i3還配備包括防抱死系統(tǒng)（ABS）、彎道制動(dòng)控制系統(tǒng)（CBC）、動(dòng)態(tài)制動(dòng)控制系統(tǒng)（DBC）、制動(dòng)助力器、起動(dòng)輔助和制動(dòng)衰減補(bǔ)償?shù)裙δ茉趦?nèi)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）。

“探路者”的角色

作為寶馬i系列的首款量產(chǎn)電動(dòng)車，i3是寶馬幾十年磨一劍推出的誠意之作。乍一看數(shù)據(jù)，它沒有最近崛起的特斯拉Model S那樣驚人的續(xù)航里程及強(qiáng)大性能。但是德國人對(duì)i3工藝設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)的掌控以及駕駛樂趣的追求等都是特斯拉車型難以媲美的。最重要的是，它雖然設(shè)計(jì)新潮，但都是為功能服務(wù)的，它十分貼近我們的生活，并不像特斯拉電動(dòng)車那樣遙不可及。除了注重產(chǎn)品的功能性和實(shí)用性外，寶馬積極規(guī)劃公共配套充電設(shè)施，并為消費(fèi)者免費(fèi)提供i壁盒的安裝，蓄電池也將獲得8年或100000km質(zhì)保，同時(shí)，寶馬宣稱其維修費(fèi)用和保養(yǎng)費(fèi)用與寶馬1系保持在同一級(jí)別。這些舉措讓消費(fèi)者免去了許多后顧之憂。雖然之前陸續(xù)有一些高端品牌推出過電動(dòng)車型，但很多僅僅停留在概念車的階段，像i3這樣趨于成熟，注重實(shí)用性、功能性和完善的售后服務(wù)的車型并不多。近年來，電動(dòng)車市場(chǎng)可以說是雷聲大雨點(diǎn)小，而寶馬i3的亮相則讓我們看到了新的曙光。除了i3外，寶馬i系列的第二款量產(chǎn)車型——混合動(dòng)力跑車i8也將在今年的法蘭克福車展上正式發(fā)布，讓我們一起期待。

2013年7月29日，寶馬正式于北京、倫敦、紐約全球同步發(fā)布量產(chǎn)i3，醞釀3年之久的純電動(dòng)車型終于落地生根。寶馬（中國）總裁許志俊表示，i3將會(huì)在今年的11月份率先在德國上市，其起售價(jià)為34950歐元（約合人民幣28.30萬元），而中國市場(chǎng)則選擇在明年上半年舉行上市活動(dòng)，寶馬目前也正在國內(nèi)建設(shè)i3所需要的配套設(shè)施。據(jù)了解，國內(nèi)首批已經(jīng)有6家經(jīng)銷商通過審核，分別位于北京、上海、廣州、沈陽4座城市，而在發(fā)布會(huì)上，聯(lián)想控股董事長柳傳志先生也通過現(xiàn)場(chǎng)預(yù)訂，成為i3在中國的首位車主。