與格力電器等家電企業(yè)相似，一些原本就與汽車產(chǎn)業(yè)著邊的諸如零部件企業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商等，也在摩拳擦掌準(zhǔn)備大干一番。如國內(nèi)最大零部件供應(yīng)商之一的萬向，通過對(duì)美國菲斯科電動(dòng)汽車公司和A123動(dòng)力電池公司收購后所形成的新能源造車能力；近期國家發(fā)改委對(duì)長江汽車和長城華冠（前途汽車）等企業(yè)進(jìn)入新能源汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的準(zhǔn)入批復(fù)；位于河南的鋰電池電解液核心材料供應(yīng)商上市公司多氟多掏出2億多元對(duì)河北邢臺(tái)紅星汽車項(xiàng)目的改造等。 

其他如IT業(yè)的樂視汽車、蔚來汽車、游俠汽車、高德汽車、車和家、和諧富騰，包括一些IT界大佬，如馬云、郭臺(tái)銘、馬化騰、李彥宏、李嘉誠、賈躍亭等，對(duì)新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)投入的熱情，與新能源汽車產(chǎn)銷增速放緩的態(tài)勢(shì)形成了鮮明的對(duì)照。 

確實(shí)，在各行各業(yè)都在跨界的時(shí)刻，格力電器們有理由相信，此次跨界的機(jī)會(huì)正是新能源汽車的歷史機(jī)遇。在外界尤其是汽車業(yè)界普遍對(duì)格力電器收購銀隆新能源存在質(zhì)疑之聲時(shí)，董明珠看重的也許并不是新能源汽車本身，而是銀隆所擁有的另辟蹊徑的鈦酸鋰電池技術(shù)路線。這種非主流動(dòng)力電池技術(shù)路線，卻可能是第三方旁觀者最看重的。 

“我不是想造車，我是想要新能源技術(shù)。”在業(yè)界都還以這個(gè)行業(yè)皆用來吃飯的產(chǎn)品——“車” 。

這個(gè)名詞來衡量收購銀隆的值與不值時(shí)，家電企業(yè)卻給汽車人上了一課：鋰電池的儲(chǔ)能技術(shù)與格力未來的光伏空調(diào)和家庭能源管理中心戰(zhàn)略的結(jié)合與協(xié)同發(fā)展，有可能是大多汽車人長期坐在汽車?yán)锵胂癫怀龅陌l(fā)展空間。 

真正的決戰(zhàn)在2020年以后

盡管新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然有著超高的補(bǔ)貼支撐，但一個(gè)比較樂觀的現(xiàn)象是：國內(nèi)以新能源客車為主要發(fā)展方向的一些企業(yè)，已經(jīng)以不拿政府補(bǔ)貼照樣可以實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營為目標(biāo)而進(jìn)行新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新一輪設(shè)想與布局。這里比較典型的是以深圳沃特瑪電池公司為首的沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟的成員們。 

中國工業(yè)報(bào)記者在采訪相關(guān)事件時(shí)注意到，即使在山西臨汾這樣相對(duì)不發(fā)達(dá)省份里的地級(jí)市，其公交公司在只有地方補(bǔ)貼的背景下，仍然可以通過以沃特瑪聯(lián)網(wǎng)快充技術(shù)為基礎(chǔ)的商業(yè)運(yùn)營模式而實(shí)現(xiàn)營收平衡?？梢哉f，假以時(shí)日這一營業(yè)模式肯定能在完全沒有補(bǔ)貼的前提下在一些特定領(lǐng)域率先形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模。 

與某些國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)先企業(yè)的趾高氣揚(yáng)不同，在國內(nèi)企業(yè)高高興興地拿補(bǔ)貼、大干快上新能源汽車項(xiàng)目的同時(shí)，一些以混合動(dòng)力為主，包括也已經(jīng)研發(fā)出相關(guān)純電動(dòng)汽車技術(shù)的國外企業(yè)，也并沒有閑著。 

例如，大眾汽車集團(tuán)就預(yù)測(cè)，純電動(dòng)車未來將占據(jù)全球乘用車市場(chǎng)的四分之一，到2025年時(shí)純電動(dòng)車的銷量將達(dá)到200萬~300萬輛，貢獻(xiàn)全球電動(dòng)車銷量的20%~25%。因此，在大眾集團(tuán)的2025戰(zhàn)略中，電動(dòng)車和數(shù)字化是該集團(tuán)2025戰(zhàn)略中非常重要的組成部分。其中，大眾關(guān)于電動(dòng)車的計(jì)劃是：在未來10年推出超過30款純電動(dòng)車型。這些車型中的大部分無疑都會(huì)落地在中國生產(chǎn)。 

在另一家著名車企寶馬汽車剛剛宣布的將在中國投放的5個(gè)車系9款新能源車型中，源自BMWi平臺(tái)的BMWeDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)將拓展到BMW全系主力車型。在當(dāng)前的中國市場(chǎng)，寶馬已經(jīng)有多款新能源產(chǎn)品在售，包括BMWi3的3個(gè)車型、BMWi8的2個(gè)車型，BMW7系插電式混合動(dòng)力的2個(gè)車型，以及BMWX5插電式混合動(dòng)力共8款車型，國產(chǎn)的全新BMWX1插電式混合動(dòng)力推出后在售新能源車型將達(dá)到9款。 

通用汽車的中國市場(chǎng)新能源戰(zhàn)略則更加本土化，目前通用已經(jīng)先后向中國市場(chǎng)推出了國產(chǎn)的全新一代君越混動(dòng)版和邁銳寶XL全混動(dòng)車型。今年3月，通用汽車公布了在華的新能源戰(zhàn)略，其中明確表示，到2020年將在中國市場(chǎng)推出10余款新能源汽車。在通用規(guī)劃的5年10余款新能源車型中，將涵蓋別克、雪佛蘭、凱迪拉克以及寶駿四大品牌，且每年推出至少1款國產(chǎn)混合動(dòng)力車，覆蓋從弱混到強(qiáng)混，非插電到插電式的全類型新能源產(chǎn)品。此外，基于別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌的各自旗艦產(chǎn)品都將在今年推出新能源版車型。 

可以說，具有前瞻思維的國內(nèi)外企業(yè)都已蠢蠢欲動(dòng)，他們中的大多并不想在仍有較大額度政府補(bǔ)貼的當(dāng)下匆忙入場(chǎng)，而是在政策預(yù)期不甚穩(wěn)定的市場(chǎng)環(huán)境下先小步邁腳試探，以期在補(bǔ)貼大幅退坡與市場(chǎng)化真正開始的2020年之后大干一場(chǎng)。