日前，財(cái)政部等四部委公布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，其中提到，新能源車示范城市“推廣應(yīng)用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%。不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購(gòu)?fù)?/div>

日前，財(cái)政部等四部委公布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，其中提到，新能源車示范城市“推廣應(yīng)用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%。不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購(gòu)?fù)獾仄放栖囕v。

據(jù)分析，相比上一輪標(biāo)準(zhǔn)，此次新標(biāo)準(zhǔn)在手動(dòng)擋車型上油耗要求降低6%，非手動(dòng)擋車型油耗要求降低11%。自動(dòng)擋加嚴(yán)11%的標(biāo)準(zhǔn)將大幅減少補(bǔ)貼車型數(shù)量，尤其是對(duì)合資品牌的沖擊很大。

     此外，新政策以不磨合方式進(jìn)行車輛燃料消耗量核查試驗(yàn)所采用的漸變系數(shù)調(diào)整為0.95，原來是0.92。此次的調(diào)整是針對(duì)生產(chǎn)一致性的檢查和強(qiáng)約束，不達(dá)標(biāo)則罰款甚至退還補(bǔ)貼。由于漸變系數(shù)的收嚴(yán)，企業(yè)申報(bào)車型公告也將更慎重。

    分析人士指出，新能源汽車新一輪補(bǔ)貼政策的發(fā)布，將推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)放量。不過，目前新能源汽車的市場(chǎng)需求主要集中在公共服務(wù)和公交客車領(lǐng)域，私人市場(chǎng)能否打開成為關(guān)鍵。如果需求跟不上，產(chǎn)能將存在過剩的風(fēng)險(xiǎn)。

    業(yè)內(nèi)人士指出，政策扶持是我國(guó)新能源汽車發(fā)展的助推力，不過，新政仍有待落實(shí)，效果如何尚待觀察。特別是新政能否真正打破地方保護(hù)主義，支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)細(xì)則何時(shí)出臺(tái)，如何拉動(dòng)私人消費(fèi)市場(chǎng)，諸多問題尚需觀察。

     不過，從總體上看，新政補(bǔ)上了舊版補(bǔ)貼政策的一些漏洞，對(duì)于推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展有一定的積極作用。然而，從前幾年實(shí)施的效果不難看出，新能源汽車的關(guān)鍵問題并不在于補(bǔ)貼，而在于電池技術(shù)的創(chuàng)新、配套設(shè)施建設(shè)和消費(fèi)者的接受程度。

     對(duì)此，全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)主席饒達(dá)認(rèn)為，無論補(bǔ)貼力度如何，車企對(duì)于新能源車的研發(fā)都不能有所松懈。目前推動(dòng)車企進(jìn)行新能源車研發(fā)和推廣的動(dòng)力是，2015年百公里5升的油耗標(biāo)準(zhǔn)。從目前的情況看，如果不研發(fā)和銷售新能源汽車，根本沒有企業(yè)能夠達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。而如果油耗新規(guī)真正實(shí)施，車企達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的話將受到重罰。