據(jù)外媒報道，不要被無休止的預(yù)測和科技巨頭的飛行測試蒙蔽了眼睛：無人機送貨尚需時日。

我們3月份曾刊文稱，無人機送貨還有很長一段時間才能實現(xiàn)。即使美國聯(lián)邦政府發(fā)布了允許在商業(yè)活動中使用無人機的法規(guī)，無人機還面臨重大限制——其中包括無人機不能在人上方飛行、不能在操作員視野外飛行。

即使監(jiān)管放寬，無人機要普及尚需克服重大障礙，其中包括安全、空域管理、可靠性，更不必說無人機降落到住宅中時出現(xiàn)的小問題。

有關(guān)無人機送貨應(yīng)用的創(chuàng)意可謂層出不窮。Alphabet計劃在弗吉尼亞理工學(xué)院開展無人機送快餐試驗，UPS在測試利用無人機送醫(yī)療用品，梅賽德斯-奔馳在與無人機廠商Matternet合作，聯(lián)合設(shè)計可以用作移動送貨中心的車輛。

無人機送貨具有一定合理性：送貨無人機網(wǎng)絡(luò)能提供高效、便捷的送貨服務(wù)，有助于減少道路擁堵，甚至有助于降低污染物排放。

但是，即使無人機送貨的熱心粉絲也不得不承認：我們尚處于等待模式。在接受《華爾街日報》采訪時，Matternet首席執(zhí)行官安德里亞斯·拉普托普洛斯（Andreas Raptopoulos）表示，空運包裹“將在2020年前后到達拐點”。

《華爾街日報》在同一篇文章中稱，美國聯(lián)邦航空管理局正在制定防碰撞標準，尚需“3或4年”才能制定出草案，對于高效的無人機網(wǎng)絡(luò)“上天”而言這是至關(guān)重要的。據(jù)《華爾街日報》稱，防碰撞系統(tǒng)將利用由美國航空無線電技術(shù)委員會開發(fā)的傳感器，但相關(guān)工作要到“2020年”才能完成。

所有跡象都表明：想使用無人機送貨服務(wù)，用戶尚需耐心等待。