彭博社北京報道，盡管中國要求外國汽車制造商與國內(nèi)制造商組建合資企業(yè)，并在全國建立汽車推廣細(xì)則，吸引投資，給中國產(chǎn)業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn)，解決了數(shù)以百萬計的就業(yè)機(jī)會，但似乎中國至今都沒能夠建立出一家算得上強(qiáng)勢的本土品牌。

在過去兩年中，中國本土品牌大范圍失去本地市場份額，更多的傾向于通用、大眾等品牌的產(chǎn)品。相反，隨著合資品牌的渠道下沉，導(dǎo)致多達(dá)一半的中國自主品牌在外來三年內(nèi)計劃出口海外自救。

力帆汽車副總裁廖雄輝對彭博社表示，在過去30年內(nèi)，我們致力于以市場交換技術(shù)，但我們從未得到任何關(guān)鍵技術(shù)。至今為止， 中國汽車產(chǎn)業(yè)仍然處于起步狀態(tài)。

中國汽車被指“食物鏈最底層”

根據(jù)7月份中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，外資和合資品牌占乘用車市場的63%，自主品牌的份額從2010年1月的49.2%下降到了37%。

中國本土汽車品牌在食物鏈中處于底層位置，相比于本土品牌，國際品牌擁有更多的技術(shù)和更好的工藝，福特汽車公司亞太和非洲地區(qū)總裁韓瑞麒如是說。

而合資企業(yè)的利好政策并沒有使他們創(chuàng)造有競爭力的本土品牌，中國政府愈發(fā)依賴于外資車企帶來的利潤，而忽略了自己的汽車品牌。大和資本市場香港有限公司稱，外國合作伙伴不愿意轉(zhuǎn)讓關(guān)鍵技術(shù)，但國有企業(yè)真正在乎的也并非關(guān)鍵技術(shù)的把握，“他們更關(guān)注銷量和利潤”。

最大的市場

毫無疑問的是，中國自09年推出的汽車鼓勵政策，令它一躍成為世界最大的汽車市場，提供了30萬個就業(yè)機(jī)會，占據(jù)中國總勞動人口的11%。

根據(jù)JD Power和Associates統(tǒng)計，全球大多數(shù)主流汽車制造商在中國組裝產(chǎn)品出售，共計410款。

在可靠性研究方面，中國汽車本土品牌份額的下降，與外觀、發(fā)動機(jī)和變速箱的落后有著直接關(guān)系，同時，自主品牌產(chǎn)品的故障率比國外品牌故障率多了75%。

產(chǎn)品的認(rèn)知

JD Power商業(yè)咨詢(上海)有限公司副總裁稱，不僅是產(chǎn)品的品質(zhì)，改變對自主品牌的看法仍需要漫長的時間。

即使他們做出了令人滿意的車身外觀，消費者仍然需要較長時間的口碑傳播才能真正改變品牌的看法。

在外觀設(shè)計方面，多家自主企業(yè)挖角國際知名設(shè)計師，其中包括：北汽控股聘請了法拉利設(shè)計師Daytona作為首席設(shè)計官，華晨汽車聘請了VicedoMINI設(shè)計公司資深設(shè)計師，長城汽車則聘請了奔馳前任設(shè)計總監(jiān)安德烈。

全國冠軍

自主品牌同樣在尋找出路，目前為止自主品牌出口量躍增50%，根據(jù)官方貿(mào)易稱，俄羅斯是中國汽車最大的出口目的地，而巴西是增長最快的。

但本月澳大利亞下令召回長城和奇瑞含有石棉的產(chǎn)品，令自主品牌海外產(chǎn)品的野心收到較大影響。

同時，為了鼓勵本土企業(yè)合并，中國政府出臺了在汽車行業(yè)建立落后企業(yè)退出機(jī)制。

部分本土品牌現(xiàn)狀

但即使是大型汽車制造集團(tuán)，他們的自主產(chǎn)品也并不好過。上汽、東風(fēng)、一汽集團(tuán)的利潤不到10%。國家工商行政管理總局在91年上海牌停產(chǎn)后，上海汽車與大眾生產(chǎn)sata那轎車，2007年，上海汽車推出榮威品牌，去年銷售47832輛汽車，占上汽集團(tuán)的1.3%。東風(fēng)與日產(chǎn)、本田、PSA、起亞四家合資品牌生產(chǎn)的合資品牌產(chǎn)品占總銷量的66%。