昨日，第四屆中國(guó)北方國(guó)際鋰電車(chē)及配套展示洽談會(huì)在濱海國(guó)際會(huì)展中心舉行。記者在展會(huì)上召開(kāi)的首屆中國(guó)國(guó)際電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)與發(fā)展高峰論壇上了解到，2017年本市將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量中鋰電車(chē)占比30%的目標(biāo)。不過(guò)，由于電動(dòng)自行車(chē)國(guó)標(biāo)遲遲沒(méi)有出臺(tái)，應(yīng)用的鋰電池目前也沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)發(fā)展遇到的問(wèn)題不少。

市場(chǎng)需求漸大增 轉(zhuǎn)型鋰電成趨勢(shì)

“推動(dòng)鋰電車(chē)高檔化、時(shí)尚化、運(yùn)動(dòng)化的騎行理念，讓人們認(rèn)識(shí)到其不僅是代步工具，也是騎行文化?！碧旖蜃孕熊?chē)電動(dòng)車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)龔孝燕表示，展會(huì)期間，多家企業(yè)與騎行隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)簽約，成立了本市首個(gè)鋰電自行車(chē)騎行隊(duì)。

購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的需求中，七成為鋰電。市場(chǎng)的需求催生著產(chǎn)業(yè)的調(diào)整，記者從論壇上了解到，2017年本市將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量中鋰電車(chē)占30%，即600萬(wàn)輛的目標(biāo)。

行業(yè)存三個(gè)問(wèn)題 呼喚標(biāo)準(zhǔn)快出臺(tái)

“ 行業(yè)目前主要存在三方面問(wèn)題。首先是產(chǎn)品的路線和規(guī)格仍然不明確。比如電池材料使用錳酸鋰還是三元鋰，還是磷酸鐵鋰，目前沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。其次，鋰電車(chē)產(chǎn)品價(jià)格差距很大，從400元到1000元不等，給消費(fèi)者造成困惑。此外，產(chǎn)品的售后服務(wù)還不到位，尤其是規(guī)模小或者是配套能力差的企業(yè)，售后跟不上，影響了整個(gè)行業(yè)的進(jìn)一步推廣。”龔孝燕表示。

“三元鋰更適合目前的動(dòng)力鋰電領(lǐng)域，是近幾年發(fā)展起來(lái)的新型鋰電正極材料，容量高，安全性好，適合電動(dòng)車(chē)騎行使用?！蹦畴妱?dòng)車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，鋰電電動(dòng)車(chē)之所以?xún)r(jià)格差距大，除因車(chē)身的材質(zhì)外，還是在于電池質(zhì)量，比如48伏的電池，一線品牌的電池和二三線品牌的電池價(jià)格相差300元，但前者使用壽命可以達(dá)到2-3年，后者卻只有1-1.5年。

“做慣了消費(fèi)類(lèi)鋰電池的企業(yè)，對(duì)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的售后服務(wù)是很難認(rèn)同的，而這也成了廠商們的致命硬傷?！睒I(yè)內(nèi)人士指出，目前我國(guó)還沒(méi)有針對(duì)電動(dòng)車(chē)的“三包”政策，而電動(dòng)車(chē)國(guó)標(biāo)也遲遲沒(méi)有出臺(tái)。

成立行業(yè)聯(lián)盟 企業(yè)抱團(tuán)發(fā)展

“上半年本市的鋰電電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量從去年的6.2%提高到9.4%，津企不僅要做大還要做強(qiáng)。”龔孝燕表示，本市已成立“自行車(chē)高端產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”和“高端電動(dòng)車(chē)配件聯(lián)盟”，抱團(tuán)發(fā)展，合力共贏。在中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)顧問(wèn)郭海燕看來(lái)，成立聯(lián)盟既是本市鋰電電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型之道，又營(yíng)造出了良好的品牌體系和市場(chǎng)環(huán)境。高端轉(zhuǎn)型還將倒逼企業(yè)投入更大的精力進(jìn)行人才的培養(yǎng)，讓產(chǎn)業(yè)步入良性循環(huán)。