氫能作為清潔和可再生能源的代表，在能源危機(jī)及環(huán)境問題日益嚴(yán)重的今天，正受到前所未有的關(guān)注。進(jìn)入新世紀(jì)以來，日韓、歐美主要發(fā)達(dá)國家十分重視氫能和燃料電池發(fā)展，并在技術(shù)和商業(yè)化應(yīng)用領(lǐng)域取得了一系列進(jìn)展。

■各國氫能利用取得新發(fā)展

2016年WHEC（世界氫氣能源會議及展覽會）寶馬展出了“深冷＋高壓”技術(shù)，即采用-230℃的溫度加上35兆帕的壓力儲存7公斤氫氣，比單純高壓方法存儲更多氫氣；美國已運(yùn)行7500多輛燃料電池叉車，可在-30℃條件下工作，充氫氣僅需2分鐘。

日本致力于打造“氫能社會”，在燃料電池上有較豐富的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。2014年12月，豐田上市了4座FCV燃料電池車，最大續(xù)駛里程超過482英里（約700公里），補(bǔ)充氫燃料僅需3分鐘，2016年將生產(chǎn)2000輛，預(yù)計(jì)2020年年產(chǎn)達(dá)到3萬輛；本田于2016年3月也推出了燃料電池車Clarity，該車最大功率為100kW，最大續(xù)駛里程達(dá)700公里。

奔馳、通用、福特等量產(chǎn)燃料電池車也將于2017～2018年陸續(xù)上市。

國內(nèi)燃料電池車也在推進(jìn)中，今年佛山將生產(chǎn)28輛燃料電池大巴，建成氫燃料電池大巴生產(chǎn)基地；一汽、東風(fēng)等企業(yè)將會推出一批燃料電池增程物流車。與國外相比，我國發(fā)展相對滯后。

■政策、資金掣肘國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)

事實(shí)上，國內(nèi)燃料電池零部件水平并不差，但燃料電池堆性能與國外相比差距較大。這主要由兩方面原因造成，一是國內(nèi)缺乏對氫能利用的頂層設(shè)計(jì)，歐美有關(guān)于氫能社會的整體規(guī)劃；二是發(fā)展主體錯位，缺乏資金支持。國外科研院所主要承擔(dān)基礎(chǔ)性研究，依靠企業(yè)推動；國內(nèi)恰恰相反，院校進(jìn)行了大量研究，由于缺乏資金支持，導(dǎo)致產(chǎn)品轉(zhuǎn)化率較低。

目前來看，中國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要政策和資金支持，提高產(chǎn)品轉(zhuǎn)化率，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)氫能企業(yè)優(yōu)勢互補(bǔ)，提高產(chǎn)業(yè)競爭力，縮短產(chǎn)品研發(fā)周期、降低整體研發(fā)成本，推動氫能產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。