汽車行業(yè)近兩年最火的概念當屬互聯網造車了,比如什么博泰造車、樂視造車、蔚來汽車、小米造車諸如此類的不勝枚舉,似乎傳統汽車要被打敗似的。這些制造新貴們的產品,幾乎都集中在電動汽車和汽車的智能化和互聯網化。

未來電動車概念會不會被玩壞 造車新貴們爭相建廠

這幾天,與奧運會賽事一樣熱鬧的是,汽車界的造車新貴們紛紛從原來的紙上談兵進入建廠造車量產階段:8月10日,樂視在杭州宣布,總投資200億元將在湖州莫干山建造超級工廠。同一天,汽車之家網站創(chuàng)始人李想的“車和家”常州工廠也正式奠基。令人關注的是,兩家互聯網造車新企業(yè)的產品無不例外都是電動汽車。

與此同時,耕耘電動汽車多年的萬向集團,也在官網上發(fā)布了在華新工廠的環(huán)境影響審批申請,透露了投資25億元在杭州建造的新廠,產能為5萬輛的電動汽車。

電動汽車圈,一下子在長三角鬧騰開了。

新貴們

更青睞電動汽車

樂視向來高調,8月10日,其在杭州舉辦盛大發(fā)布會,宣布“樂視生態(tài)汽車超級工廠”項目正式啟動。該項目位于中國浙江省湖州市德清莫干山國家經濟開發(fā)區(qū),園區(qū)內將涵蓋智能互聯網電動汽車先進制造、生態(tài)展示、觀光體驗等,整個項目的總投資200億人民幣。其中一期整車生產能力每年20萬輛,總產能40萬輛。

同一天,成立于2015年的車和家在常州的新廠也正式奠基。該廠2017年投產,目標產能30萬輛。其產品是更貼近日常出行的小型電動車和SUV。

浙江知名汽配企業(yè)萬向集團,也將投資25億元在杭州建廠。根據萬向官網透露的信息,其將在杭州建設一家電動汽車工廠,擬投資3.75億美元(約合25億元人民幣),而建成后的產能將達5萬輛。據了解,萬向集團前期已收購了破產的美國一家電動汽車公司。杭州新工廠將生產Karma轎跑和長軸距版的Atlantic車型,其中Atlantic的產能將占到3.9萬輛產能。

而早在去年3月,騰訊與富士康、和諧汽車一起組建了面向汽車產業(yè)的基金——和諧富騰。據介紹,該項目將打造一款“永不過時”的電動車。2015年在上海成立的蔚來汽車也是一家含著金鑰匙出生的互聯網新貴。成立不到兩年,其研發(fā)團隊已經擴充到了600人,其第一款產品將是高性能電動超跑,將于今年下半年面世。

新貴們

喜歡包攬汽車制造全產業(yè)鏈

創(chuàng)新和夢想不可辜負。

汽車行業(yè)近兩年最火的概念當屬互聯網造車了,比如什么博泰造車、樂視造車、蔚來汽車、小米造車諸如此類的不勝枚舉,似乎傳統汽車要被打敗似的。這些制造新貴們的產品,幾乎都集中在電動汽車和汽車的智能化和互聯網化。

從造車新貴們的項目書可以看到,他們不僅青睞新能源汽車,而且?guī)缀醵歼x擇自建廠房,而非改造舊生產線或者代工生產。

比如車和家需要打造的是全鋁的智能化新工廠。對于資金有限的新企業(yè),車和家選址常州也得到了當地政府在資金上的大力支持,而制造基地建成后,也可為當地帶來2000個工作崗位。據悉除了30萬輛產能的整車制造基地,車和家還將在常州建設一座動力電池組工廠,每天可處理20萬顆18650電芯,建成后將是國內最大的18650動力電池組工廠。

位于湖州市德清莫干山國家經濟開發(fā)區(qū)的樂視超級汽車工廠,將擁有汽車生產制造的四大工藝(沖壓、焊接、涂裝、總裝)以及電池和電動機等三電系統配套工廠。

新貴們

倒逼傳統車企變革

近年來,國內新能源車持續(xù)旺銷和美國電動車的成功,吸引了無數投資者的目光。來自全國乘用車市場信息聯席會的數據顯示,今年前7月,我國新能源乘用車共銷售15萬輛,同比增長140%,其中純電動車銷量約10萬輛,同比增長184%。資深汽車營銷專家張建業(yè)表示,今年電動汽車將有翻一番的增幅,這無疑是塊巨大蛋糕。再加上現在很多企業(yè)融資渠道很多,技術可買,人才可挖,為搶占先機,自然會首選電動汽車這個領域。

“未來的汽車一定是趨向電動化、網聯化、智能化、共享化?!?/p>

他說,目前各個國家從排放和能源安全角度出發(fā),都有汽車發(fā)展的長期規(guī)劃。歐盟早就提出排放和油耗逐年遞減的標準。像特斯拉純電動車在美國加州生產,政府給予了碳排放獎勵,中國未來也可能征收碳排放稅,這會使車企紛紛加入到購買碳排放的行列。

除了大勢所趨,還有就是電動汽車構造相對傳統汽車更為簡單。張建業(yè)說,未來輪轂電動會發(fā)展得更快,用它來控制四輪實現四驅,而傳統的傳導系統可被取消。

另外,中國現有的產業(yè)政策也有利電動汽車的發(fā)展,目前國內已不再審批傳統的汽車制造企業(yè),但電動汽車許可證還能審批。

由此可見,電動車概念并不會被玩壞?!霸燔囆沦F們全產業(yè)包攬的生產模式,對傳統企業(yè)將帶來非常大的沖擊?!辈贿^,張建業(yè)也表示,目前互聯網造車還在燒錢階段。因為單一車型只要產能低于5萬輛,就無法盈利,現在連特斯拉都還沒有賺錢。所以,造車新貴還只是占了電動汽車的先機,買的是未來。

但這一新生事物帶來的好處是顯而易見的,那就是倒逼傳統車企進行變革,給消費者帶來更優(yōu)質的車生活。

[責任編輯:張倩]

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