互聯(lián)網(wǎng)和硬件的結(jié)合，汽車是很重要的一塊。也就是所謂的“車聯(lián)網(wǎng)”，都在談，但是現(xiàn)在談?wù)撥嚶?lián)網(wǎng)最多的卻是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而不是汽車企業(yè)，這是很奇怪的現(xiàn)象。

汽車工業(yè)如同一匹來到人世間馳騁百年的野馬，現(xiàn)在要被互聯(lián)網(wǎng)降服了嗎？微軟在談車聯(lián)網(wǎng)、諾基亞有汽車位置服務(wù)，兩大移動系統(tǒng)平臺背后的公司蘋果和谷歌都在做能用在車上的系統(tǒng)。傳統(tǒng)汽車廠商又是怎么看車聯(lián)網(wǎng)？

汽車廠商認為，“互聯(lián)網(wǎng)化”這一點已被過度放大，現(xiàn)在汽車廠商都在務(wù)實地先做好人車互聯(lián)、車內(nèi)互聯(lián)的基本應(yīng)用。

他們沒有談而是在做，最近參觀比亞迪深圳基地，有機會和他們聊到車聯(lián)網(wǎng)，作為廠商代表他們對車聯(lián)網(wǎng)的看法有很大不同。

其中一個最大的區(qū)別就是，互聯(lián)網(wǎng)公司更多的是在談未來，做設(shè)想，汽車廠商則已經(jīng)開始一點點實踐，可能技術(shù)沒那么超前。比如還沒有做到自動駕駛也沒有引入最新的iOS、Android移動系統(tǒng)到汽車里。

關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)，普遍有一個認識上的偏差，現(xiàn)在很多對“車聯(lián)網(wǎng)”的認識停留在汽車接入網(wǎng)絡(luò)就是車聯(lián)網(wǎng)。但真正的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該至少有這幾方面：

1、車和互聯(lián)網(wǎng)相連。2、車和人相連（包括車內(nèi)互聯(lián)）。3、車和車之間相連。4、車和路之間相連。

我們就以比亞迪為例來看傳統(tǒng)汽車廠商是怎么做的。比亞迪為例是個很好的例子，因為比亞迪可能不是汽車技術(shù)最先進的廠商，但應(yīng)該是唯一將公司核心業(yè)務(wù)鋪在電池能源、電子研發(fā)制造、汽車制造這三方面的；他們能自己做電池，也能代工像HTC One這樣工藝要求極高的手機產(chǎn)品。

所以在整合電子技術(shù)和汽車方面有更方便的優(yōu)勢，這也是我參觀比亞迪，聽他們講解最大的印象。舉個例子，中高檔車上擁有的360度倒車雷達是很昂貴的，比亞迪讓其電子部門把這個做出來，以一種自己更低成本的方式實現(xiàn)，配備了在了10萬出頭的轎車上。

車和互聯(lián)網(wǎng)相聯(lián)：

比亞迪開發(fā)了一個基于WinCE的車載系統(tǒng)，內(nèi)置運營商的3G模塊之后，可以連接到網(wǎng)絡(luò)。為什么選用WinCE平臺呢？是開發(fā)環(huán)境更成熟的選擇。

比亞迪的技術(shù)主管也講到，明年會推出基于Android內(nèi)核的車載系統(tǒng)，而且他們也在考慮要不要用QNX平臺，就是黑莓收購后用到平板和手機的系統(tǒng)，這個系統(tǒng)本身是一個很成熟的車載系統(tǒng)，奧迪、寶馬、通用的車載系統(tǒng)都有用到QNX。

車和互聯(lián)網(wǎng)的鏈接，比亞迪仿佛強調(diào)的一點是擔心“流量”不夠的問題，所以沒做車上看網(wǎng)絡(luò)視頻的功能，做了將手機上的百度地圖路線發(fā)送到車載系統(tǒng)上這樣的設(shè)計。

車和人相連：

無鑰匙進入是車和人相連的一個例子，比亞迪技術(shù)人員講，現(xiàn)在比亞迪已經(jīng)全系配備了無鑰匙進入系統(tǒng)。同時，他們還把鑰匙做成了各種另類產(chǎn)品里，比如手表，將鑰匙整合到手表里，無線連接，人靠近車子，車門就會打開，他們還設(shè)想把鑰匙做到皮帶扣上。

人和車相連的另一個例子是，人遠程來操控汽車。原理是讓汽車通過3G模塊接入網(wǎng)絡(luò)，手機上裝有客戶端，通過賬號綁定后，車主登陸手機客戶端就能查看汽車的情況，或者對汽車進行一些操作，比如打開空調(diào)等等。配合其他電子系統(tǒng)也可以檢測像汽車胎壓、油量、溫度請情況。

通過語音與汽車互動也是人與車相連的一方面，比亞迪也在其車載系統(tǒng)里加入了這一功能，他們的語音技術(shù)提供商是Nuance，就是給Siri提供語音技術(shù)的那家公司。試了他們裝配在思銳車型上的語音功能，打開收音機、播放音樂這些命令還是挺好使的。

車和車相連：

還是借助網(wǎng)絡(luò)，使用其車載系統(tǒng)的用戶之間可以相連，并能夠?qū)χv互通；利用定位系統(tǒng)，車隊中的車主能夠通過車載屏幕看到其他隊員的位置。

但是因為比亞迪的系統(tǒng)不是開放系統(tǒng)，只有他自己用。如果要實現(xiàn)車隊車主之間這樣互通，需要都是比亞迪的車型，這種情況如果是比亞迪公司的員工一起出行還有可能，因為他們開自家品牌車的幾率更高。

一個普通的朋友圈子里是很難保證大家用同一個系統(tǒng)的，所以要實現(xiàn)這一點，不同汽車廠商之間的系統(tǒng)制定統(tǒng)一的互聯(lián)標準就很重要。

車與路的連接：

車與路的連接是更高要求的設(shè)想，比亞迪公司人員講，“這個很重要，但是需要政府推進開放，比如我行駛在路上，能看到前面哪里堵車，路況如何？”

這用得著政府開放，現(xiàn)在的汽車導航軟件不都有實時路況功能嗎？這是我的疑問。對方解釋道，“這還不夠，比如前面如果路上有塌方、車禍，你知道路況也不知道具體什么情況，如果這些監(jiān)數(shù)據(jù)能夠開放，行駛到哪里，就能實現(xiàn)真正的車與路相連。”

他談到一個設(shè)想是，以后道路上建立信號基站，汽車與基站相連能夠?qū)崟r了解路況，還能了解周邊汽車的車速、方向意圖等。

這是以比亞迪為例，看到的汽車廠商現(xiàn)在對車聯(lián)網(wǎng)的理解和實踐，在嘗試實現(xiàn)以汽車為中心向外的互聯(lián)延伸?？戳怂麄兊淖龇?，還有2個問題：

一、為什么不使用開放的系統(tǒng)？比如廠商結(jié)盟，就像手機 一樣，大家都用Android，一起把這個生態(tài)做大嘛，這是互聯(lián)網(wǎng)公司的心態(tài)。

我從他們的解釋中得到的一個關(guān)鍵詞是“安全”，一方面汽車是比手機等消費電子貴很多的高值產(chǎn)品。另一方面，你在使用汽車的時候，車的任何狀況都涉及到人身安全，所以他們在不能保證可靠性的情況下，寧可自己先按自己的想法做一個出來。

按他們的原話講，考核QNX的原因是Android容易死機，QNX比較成熟也能兼容Android的應(yīng)用（黑莓在推進黑莓10系統(tǒng)上支持Android應(yīng)用）。

二、另一個值得探討的問題是，汽車互聯(lián)網(wǎng)到底是互聯(lián)網(wǎng)公司來主導還是汽車廠商來主導？

我之前和一位報道汽車多年的記者交流中，他認為是互聯(lián)網(wǎng)公司主導，因為他們更懂互聯(lián)網(wǎng)。所以出現(xiàn)了微軟為福特、現(xiàn)代、菲亞特等公司提供車載系統(tǒng)、iOS也在做自己聯(lián)盟的情況。

比亞迪的人員看法也有所不同，他們認為還是應(yīng)該自己干，一個很重要的方面是，汽車開發(fā)的周期可能至少2 ~3年，但是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的開發(fā)周期新功能的熱度可能就半年的時間，你2年前關(guān)于汽車互聯(lián)網(wǎng)的規(guī)劃，等到汽車上市的時候，早已過時，汽車和互聯(lián)網(wǎng)公司如何做到同步，很難。

從比亞迪的實踐我看到現(xiàn)階段車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的幾個特點：

1、車聯(lián)網(wǎng)的概念涉及到的面遠比簡單的互聯(lián)網(wǎng)連接要廣，應(yīng)用方式有巨大的想象空間。

2、汽車廠商已經(jīng)在做一些嘗試，人和車相連是發(fā)展最好的，車和車、車和路相連是比較遠的，車和網(wǎng)相連是現(xiàn)在最關(guān)鍵的發(fā)展。

3、汽車廠商之間現(xiàn)在是各自為戰(zhàn)，沒有強有力的同盟意識。互聯(lián)網(wǎng)公司雖然有意主導車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，但一方面這個行業(yè)還沒有那么容易被撼動，另一方面瞄著這個市場的互聯(lián)網(wǎng)巨頭也不少，還沒有誰能一呼百應(yīng)，一統(tǒng)江湖。

總的來看，我認為車聯(lián)網(wǎng)的未來會比智能手機更好玩，但你也必須得掏更多的錢。比亞迪一位技術(shù)負責人就跟我講，之前一臺車的汽車電子部分的成本占到整車成本的10%左右，現(xiàn)在已經(jīng)占到30%~40%了。