據(jù)外媒報(bào)道，日產(chǎn)汽車正打算出售所持有的車用鋰電池合資公司的股份，而松下與幾家中國(guó)企業(yè)或?qū)⒊蔀榻颖P者。同時(shí)，日產(chǎn)還計(jì)劃出售其位于美國(guó)與英國(guó)的自有電池業(yè)務(wù)。

該合資公司名為Automotive Energy Supply Corporation（AESC），主要為日產(chǎn)Leaf（聆風(fēng)）生產(chǎn)鋰電池，日產(chǎn)持有51%的股份， NEC（日本電氣公司）持有49%股份。

當(dāng)前，新能源已經(jīng)成為了車企們競(jìng)爭(zhēng)高地，巨大的需求刺激著車企紛紛開始投資建立自己的電池廠。

特斯拉的美國(guó)超級(jí)電池工廠已開幕，而大眾、豐田、通用也紛紛對(duì)外宣布計(jì)劃建立電池廠。

在車企們?yōu)槟芨喃@取電池產(chǎn)能與技術(shù)而絞盡腦汁的時(shí)候，日產(chǎn)卻反其道而行，將其剝離，這種做法讓人不解，日產(chǎn)緣何這樣做？

控制成本為圓自動(dòng)駕駛夢(mèng)

據(jù)知情人士稱，主要原因是日產(chǎn)認(rèn)為從外部電池供應(yīng)商采購(gòu)電池能夠幫助其控制成本。而剝離電池業(yè)務(wù)后，日產(chǎn)計(jì)劃將電池業(yè)務(wù)的開發(fā)費(fèi)投向車輛電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛等新技術(shù)的開發(fā)。

近兩年聆風(fēng)銷量表現(xiàn)有些不盡人意，呈下滑趨勢(shì)。美國(guó)是聆風(fēng)最大的市場(chǎng)，2015年，聆風(fēng)在美銷售全年售出1.73萬輛，同比下滑42.8%。

這意味著其利潤(rùn)空間正在收窄，日產(chǎn)難以通過規(guī)模化生產(chǎn)來進(jìn)一步降低電池生產(chǎn)成本。

“電池廠投資大，會(huì)占用車企大量資金，如果銷量表現(xiàn)不好，成本就降不下來，對(duì)企業(yè)影響較大。這種情況下，通過采購(gòu)方式獲取技術(shù)更好，成本可控的成熟電池企業(yè)生產(chǎn)的電池，對(duì)于車企是更好的選擇。”上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良說。

即使銷量有所下滑，但自2010年上市截止到目前，日產(chǎn)聆風(fēng)全球銷量已達(dá)22萬，穩(wěn)坐全球最暢銷電動(dòng)車寶座。

“聆風(fēng)一直很受消費(fèi)者歡迎。上市6年，僅靠這一款產(chǎn)品取得目前的成績(jī)，表現(xiàn)實(shí)屬不錯(cuò)。由于日產(chǎn)對(duì)電池性能與安全要求非常高，所以日產(chǎn)一直聚焦產(chǎn)品本身，不斷升級(jí)續(xù)航里程，并沒有急于推出新車。但隨著越來越多的競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入新能源市場(chǎng)，銷量有所下滑也是正常的?！睎|風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)部副部長(zhǎng)李廣濤說。

而雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯?戈恩在接受媒體采訪時(shí)這樣說道，“我們?cè)陔姵貥I(yè)務(wù)一直都要確保獲得最好的電池。現(xiàn)階段我們認(rèn)為最佳的電池生產(chǎn)商是LG化學(xué)。未來日產(chǎn)可能會(huì)用采購(gòu)電池方式替代自行生產(chǎn)電池?！?/p>

顯然，日產(chǎn)認(rèn)為L(zhǎng)G化學(xué)的電池是優(yōu)于自己所擁有的AESC。選擇LG化學(xué)不僅能夠提高日產(chǎn)產(chǎn)品力，而且能夠降本，這對(duì)于日產(chǎn)來說，何樂而不為。

同時(shí)，日產(chǎn)也在加速推出第二款新車。在今年的北京車展上，日產(chǎn)展出了IDS的概念車，該款車型被看作是聆風(fēng)的全新一代車型，這款車展現(xiàn)了日產(chǎn)在智能駕駛上取得的突破。據(jù)悉，第二款聆風(fēng)將于年底上市。

李廣濤認(rèn)為，從第二款聆風(fēng)上能看出日產(chǎn)純電動(dòng)車的未來發(fā)展方向，即將智能駕駛系統(tǒng)與先進(jìn)的純電動(dòng)技術(shù)結(jié)合。而這就不難理解日產(chǎn)出售電池業(yè)務(wù)，是為了通過更好控制電池成本、優(yōu)化資產(chǎn)，將發(fā)展中心調(diào)整到開發(fā)智能駕駛上。

晨風(fēng)不會(huì)受到影響

啟辰晨風(fēng)是基于聆風(fēng)基礎(chǔ)上打造的國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車型。與聆風(fēng)在美國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不同的是，上市滿兩年的啟辰晨風(fēng)今年實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。今年上半年，啟辰晨風(fēng)銷量同比增長(zhǎng)300%，北京地區(qū)同比增長(zhǎng)400%。

如果日產(chǎn)賣掉電池業(yè)務(wù)，電池供應(yīng)商更換成LG化學(xué)，那么晨風(fēng)新車電池供應(yīng)商是否也會(huì)改變？

按照規(guī)定，新能源汽車只有采用了動(dòng)力電池目錄企業(yè)的電池產(chǎn)品，才有資格成為推廣車型，進(jìn)而獲得國(guó)補(bǔ)與地補(bǔ)。

由于LG化學(xué)暫未進(jìn)入我國(guó)新能源電池目錄，如果晨風(fēng)也采用LG化學(xué)的電池，則意味未來晨風(fēng)新車型可能無法享受新能源補(bǔ)貼。

對(duì)此，李廣港表示否定，認(rèn)為日產(chǎn)電池供應(yīng)商的變化并不會(huì)對(duì)晨風(fēng)產(chǎn)生上述影響。

雖然是孿生兄弟，晨風(fēng)與聆風(fēng)也仍然存在細(xì)微差別?！霸谖樟巳债a(chǎn)的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)之后，晨風(fēng)開發(fā)時(shí)必須會(huì)考慮中國(guó)道路情況與電動(dòng)車的法律政策，再進(jìn)行本土化的創(chuàng)新改善?！崩顝V港說，不過，二者在發(fā)展方向上是一致的，未來晨風(fēng)也會(huì)融入更多的智能駕駛元素。

此外，需要注意的是，除了松下，日產(chǎn)目前也正與幾家中國(guó)企業(yè)商談電池出售業(yè)務(wù)。一旦交易成功，則意味著AESC或?qū)⒊晒M(jìn)入新能源車動(dòng)力電池目錄，而這也將助力日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)快速大力推廣新能源汽車。