7月29日，寶馬首款純電動車——寶馬i3正式于北京、倫敦、紐約三座城市同步全球首發(fā)。按照計(jì)劃，寶馬i3明年上半年將正式被引入國內(nèi)銷售，先期有北京、上海、深圳、沈陽四個城市的六家寶馬5S店獲得i3銷售權(quán)。

然而，正當(dāng)寶馬為這一計(jì)劃興致沖沖時(shí)，8月2日，大眾汽車集團(tuán)（中國）研發(fā)中心電動車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人丁力在大眾新能源戰(zhàn)略發(fā)布會上表示：“電動車推廣需要正確的時(shí)間和地點(diǎn)。從目前的情況看，中國相較于歐美，在基礎(chǔ)設(shè)施方面尚處于初級階段，沒能達(dá)到電動車廣泛推廣的水平?！?

中國現(xiàn)在不適合推廣電動車，這是否是大眾的真實(shí)想法？各種跡象表明，大眾雖然將重心轉(zhuǎn)向插電混合動力，但并未放棄電動車的推進(jìn)計(jì)劃，它的表態(tài)為何與行為不大一致？

一反常態(tài)

記者發(fā)現(xiàn)，在倪凱銘時(shí)代，“激進(jìn)”是業(yè)內(nèi)人士對大眾汽車在中國電動車計(jì)劃的一致評價(jià)。2011年第25屆深圳電動車車展，倪凱銘甚至語驚四座地表示：“大眾將致力于制造中國消費(fèi)者喜歡并能買得起的電動車，并在2018年成為在中國電動車市場上的領(lǐng)導(dǎo)者。”

由于有負(fù)責(zé)大眾電動車工作經(jīng)驗(yàn)，2010年，倪凱銘曾被大眾汽車首席執(zhí)行官馬丁?文德恩派到中國兩年，這被認(rèn)為是大眾對中國將成為新能源汽車領(lǐng)域的全球制高點(diǎn)的一次戰(zhàn)略部署。當(dāng)時(shí)，在正式宣布高管調(diào)任的新聞稿中，文德恩對倪凱銘給予厚望：“倪凱銘將在中國開拓新的事業(yè)，包括業(yè)務(wù)發(fā)展和面向未來的新技術(shù)?！?

此后的兩年時(shí)間里，倪凱銘新能源戰(zhàn)略可謂大刀闊斧。2011年4月大眾汽車集團(tuán)全球第一個電動車示范車隊(duì)正式投入運(yùn)行，倪凱銘還作為司機(jī)駕駛高爾夫電動車暢游國家博物館沿線風(fēng)景。7月，倪凱銘表示到2013年大眾計(jì)劃在中國實(shí)現(xiàn)銷售100輛電動車的目標(biāo)。到2014年在華生產(chǎn)電動車，到2018年，大眾將在中國實(shí)現(xiàn)1萬輛的銷量。

即使在2012年的廣州車展上，接替倪凱銘的海茲曼也表示：“大眾把中國視為實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和在環(huán)境方面可持續(xù)發(fā)展的核心區(qū)域。在產(chǎn)品方面，我們的可持續(xù)發(fā)展技術(shù)和E-Mobility已經(jīng)來到這里，我們計(jì)劃2014-2015年在中國生產(chǎn)電動車。”

突然表態(tài)“中國現(xiàn)在不適合推廣電動車”，丁力的說法是否表明，大眾要在中國放棄國產(chǎn)電動車計(jì)劃？8月6日，本報(bào)記者試圖聯(lián)系大眾汽車集團(tuán)（中國）執(zhí)行副總裁張綏新，不過電話一直無人接聽。

行業(yè)觀察人士認(rèn)為，過去幾年，在大眾高調(diào)進(jìn)取電動車的時(shí)候，其實(shí)背地里早已對混合動力青眼有加，并同時(shí)展開研發(fā)。如今，它轉(zhuǎn)而看低電動車，同樣不能簡單判定大眾要放棄電動車。

早有跡象

在倪凱銘就任大眾中國總裁兼CEO期間，大眾汽車在中國一直扮演“飚電動”的角色，但是，在其背后已經(jīng)“裂變”。2011年，大眾汽車首席執(zhí)行官馬丁?文德恩就表示，目前的純電動車還很難打動消費(fèi)者的購買欲望，在未來十年的時(shí)間內(nèi)，插電式混合動力、增程式混合動力車型會大行其道。為此，大眾汽車也將在未來十年內(nèi)把重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到混合動力車型的開發(fā)上。文德恩表示，在通用成功推出雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)之后，這種全新的思路給了自己很大的啟發(fā)，既可以獲得極高的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)也可以在成本方面得到良好的控制。

隨后，張綏新在博鰲亞洲論壇2012年年會上表示，大眾汽車將會在未來的1、2年內(nèi)在全球以及中國市場開始推出新能源車，特別是插電式混合動力汽車。根據(jù)此計(jì)劃，大眾集團(tuán)計(jì)劃2013年推出3款插電式混合動力車型，其中包括保時(shí)捷918Spyder、保時(shí)捷Panamera以及大眾XL1。從2014年開始，還會陸續(xù)推出6款插電式混合動力車型，其中包括奧迪旗下的A3、A6、A8、Q7以及大眾旗下的高爾夫、帕薩特等。

“從電動車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型到致力于混合動力戰(zhàn)略，大眾集團(tuán)這種新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變是根據(jù)市場變動而變動?！?月6日，招商銀行投資顧問汪劉勝對本報(bào)記者表示，企業(yè)戰(zhàn)略會根據(jù)市場變化趨勢做出調(diào)整，大眾汽車對純電動車的態(tài)度謹(jǐn)慎以及對混合動力的親睞，是有自己判斷的。

不過，電動車行業(yè)分析師賈文龍則認(rèn)為：“大眾表面上轉(zhuǎn)型至混合動力，不能排除其放煙霧彈的可能。”

“煙霧彈”

事實(shí)上，這不是大眾第一次放“煙霧彈”。在2010年之前，大眾一直堅(jiān)持依靠傳統(tǒng)動力技術(shù)優(yōu)勢提高競爭力，甚至在其他品牌開始押寶新能源時(shí)，大眾汽車還在高舉柴油機(jī)大旗。當(dāng)時(shí)，有媒體稱，大眾汽車在華暫停柴油車計(jì)劃，密謀新能源。大眾中國官方盡管堅(jiān)決否認(rèn)，結(jié)果卻證實(shí)了媒體猜測。

“在新能源發(fā)展前景形勢不明下，放煙霧彈的不只一家?！?月6日，一位業(yè)內(nèi)人士對本報(bào)記者表示。

據(jù)悉，在新能源汽車發(fā)展前景并不明朗的時(shí)候，很多企業(yè)都是做多手準(zhǔn)備。以豐田為例，目前它的混合動力系統(tǒng)是業(yè)界最先進(jìn)的，豐田汽車也是推廣混合動力汽車的主力。在2012年，有媒體報(bào)道，豐田汽車副會長內(nèi)山田武表示放棄純電動項(xiàng)目，但隨后官方又立即辟謠，表示豐田絕不會放棄研發(fā)純電動汽車，2013年還會將一款純電動汽車引入中國。毫無疑問，作為新能源車的標(biāo)桿企業(yè)，豐田的游移表態(tài)或多或少都會對其他企業(yè)的判斷產(chǎn)生影響。

大眾汽車顯然也懂這種游戲。根據(jù)其新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，雖然2014年后，大眾將致力于混合動力車型推廣，但是2013年依然要率先實(shí)現(xiàn)e-up!和e-Golf兩款純電動（BEV）車型量產(chǎn)。這已經(jīng)說明，大眾對待電動車的態(tài)度并不像丁力說的那樣決絕。

前不久，中國汽車工程學(xué)會理事長付于武也對本報(bào)記者表示：“我在前年（2011年）和大眾總裁做過一次深入的交流。他談到，大眾必須研發(fā)純電動汽車，否則在未來汽車發(fā)展的過程中，大眾很可能將面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)?！备队谖浔硎荆蟊娫陔妱榆嚰夹g(shù)方面已經(jīng)開始研發(fā)空氣動力電池，生產(chǎn)理念也實(shí)行模塊化生產(chǎn)，在汽車輕量化方面也卓有成效，“大眾在電動車上可以說把能用的技術(shù)都用上了”。

如此看來，這一次，大眾看低電動車或許依然是放煙霧彈迷惑對手的一種策略。