近幾年，新能源汽車得到國家前所未有的重視，而作為用車高效經(jīng)濟(jì)化的解決方法之一“分時(shí)租賃+新能源汽車”的組合亦給行業(yè)帶來非常好的賣點(diǎn)——“高效+環(huán)?！保蛉绱?，它開始被廣泛應(yīng)用，從地方政府到車企，到專業(yè)租賃公司，再到經(jīng)銷商，新能源汽車分時(shí)租賃，到底像不像宣傳中的那般美好？特別是對于正經(jīng)歷著汽車行業(yè)“嚴(yán)冬”的經(jīng)銷商而言，這樣一項(xiàng)投入高回報(bào)慢的投資項(xiàng)目，能帶來怎樣的利好？它能否如目前看似欣欣向榮的新能源汽車行業(yè)一樣帶來新的贏利點(diǎn)？

“我也想買輛新能源汽車，但家所在的小區(qū)和單位都沒有安裝充電樁，而且我也沒有停車位，與車企、經(jīng)銷商都溝通過了，得到的反饋是一樣的，想要安裝充電樁就得自己想辦法?！秉S女士是記者在體驗(yàn)“小蜻蜓”新能源分時(shí)租賃項(xiàng)目時(shí)遇到的一位租車用戶。其實(shí)大部分新能源汽車潛在消費(fèi)者也面臨同樣的問題。雖然政府大力推廣新能源汽車的應(yīng)用，但在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的建設(shè)推廣成效遠(yuǎn)不如預(yù)期。

■推廣遇到瓶頸

在政府利好政策的推動(dòng)下，新能源汽車或?qū)⒅饾u成為大城市用車的趨勢，但由于充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善以及車輛安全性等方面問題，新能源汽車的推廣并沒有達(dá)到預(yù)期的效果。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國新能源汽車產(chǎn)銷量為17.7萬輛和17萬輛，而此前中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)曾預(yù)測今年我國新能源汽車的產(chǎn)銷量目標(biāo)為70萬輛，半年實(shí)際銷量不足目標(biāo)銷量的1/3。

雖然上半年新能源汽車銷量同比增長為162%，看似一個(gè)非?？捎^的數(shù)字，但這個(gè)數(shù)字主要是受部分一線城市限行、限購及補(bǔ)貼政策等推動(dòng)。有專業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，去年我國近3/4的新能源汽車銷量來自于限行、限購城市，并且其中有將近一半的車輛是通過政府采購，用于環(huán)衛(wèi)及公共交通領(lǐng)域。

“搖不到燃油車的購車指標(biāo)，我本打算買輛新能源汽車，可由于充電樁安裝的制約，現(xiàn)在只好打消購車念頭?！秉S女士的抱怨并不是小眾問題，為此記者專門采訪了北京一家新能源汽車經(jīng)銷商，得到的答復(fù)是，這些問題只能用戶自己去解決。該新能源汽車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人還很貼心地告訴記者，與新能源汽車一起銷售的其實(shí)還有便攜式充電設(shè)施，如果是住低樓層或者平房的用戶，可以直接從家里拉線進(jìn)行充電?！　?/p>

“我家住10層，而且樓前不能停車，拉線充電怎么可能實(shí)施？”黃女士給便攜式充電設(shè)施宣判了“死刑”。

■依托共享經(jīng)濟(jì)解圍

“分時(shí)租賃可以解決目前大城市出行所遇到的擁堵和停車難問題，同時(shí)也能夠解決新能源汽車推廣過程中的充電樁安裝難問題?！饼嫶蠹瘓F(tuán)新能源分時(shí)租賃大區(qū)總經(jīng)理姚小玉告訴記者，龐大集團(tuán)將自己的新能源汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目定名為“小蜻蜓”就是取其輕盈快捷并且環(huán)保之意。

近年來，“共享經(jīng)濟(jì)”、“新能源汽車”和“互聯(lián)網(wǎng)思維”等詞被汽車業(yè)內(nèi)人士頻頻提及。一位不愿透露姓名的汽車經(jīng)銷商告訴記者，新能源汽車銷售并沒有產(chǎn)銷數(shù)字顯示的那樣可觀，特別是隨著政策的逐步收緊，以及安全性及充電問題的掣肘，新能源汽車行業(yè)或?qū)⒂瓉怼昂保S著共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，包括分時(shí)租賃在內(nèi)的新能源汽車延伸業(yè)務(wù)正在形成新的市場，目前正是新能源汽車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型的初期階段。微租車創(chuàng)始人兼CEO楊洋表示，未來，共享經(jīng)濟(jì)將逐漸被人們接受，分時(shí)租賃的優(yōu)勢將逐漸顯露。

■或成下一個(gè)“風(fēng)口”

看好分時(shí)租賃未來市場前景的經(jīng)銷商不止龐大集團(tuán)一家。7月26日，廣州首家倡導(dǎo)新能源汽車共享出行理念的分時(shí)租賃平臺(tái)“叮咚出行”正式啟動(dòng)，運(yùn)營主體是廣州有龍集團(tuán)。據(jù)了解，“叮咚出行”將投入1萬輛電動(dòng)汽車，建設(shè)2000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，在2016年內(nèi)實(shí)現(xiàn)番禺、南沙的互聯(lián)互通。

姚小玉告訴記者，分時(shí)租賃是針對不同客戶群體的需求，在一線城市，流動(dòng)人口巨大，這部分人群對于租車具有剛性的需求。神州租車之類的租車公司針對的是以天為計(jì)時(shí)單位的消費(fèi)者，滴滴等公司“劍指”以分鐘為計(jì)時(shí)單位的消費(fèi)者，而分時(shí)租賃針對的則是這兩類租車模式之間的以半小時(shí)或者小時(shí)為租車需求的消費(fèi)者。

對于分時(shí)租賃的剛性需求是客觀存在的，而且新能源汽車分時(shí)租賃也在一定程度上提高了新能源交通工具的占比，但運(yùn)營牌照少、停車位稀缺等問題制約著國內(nèi)新能源汽車分時(shí)租賃行業(yè)的發(fā)展。相比國內(nèi)的尷尬現(xiàn)狀，國外新能源汽車分時(shí)租賃則呈現(xiàn)出突飛猛進(jìn)的狀態(tài)。以德國Car2go為例，已在全球30多個(gè)城市開展業(yè)務(wù)，約1250輛純電動(dòng)汽車用于新能源汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目，并且實(shí)現(xiàn)了還車在任意公共停車位均可。

除運(yùn)營牌照及停車位問題外，何時(shí)實(shí)現(xiàn)盈利也是運(yùn)營新能源汽車分時(shí)租賃必須考慮到的問題。姚小玉表示，以奇瑞EQ做運(yùn)營車輛為例，運(yùn)營年限為5年，待業(yè)務(wù)進(jìn)入正?；\(yùn)營后，基本可以實(shí)現(xiàn)兩年收回投資，3年實(shí)現(xiàn)盈利。

【一家之言】該到政府出手的時(shí)候了

“共享經(jīng)濟(jì)”、“互聯(lián)網(wǎng)思維”、“新能源汽車”，三個(gè)當(dāng)下的熱門關(guān)鍵詞，融合到一起，就產(chǎn)生了新能源汽車分時(shí)租賃。從它產(chǎn)生以來，溢美之詞不斷，跟風(fēng)者亦是絡(luò)繹不絕，從車企到第三方經(jīng)營主體，再到經(jīng)銷商，越來越多的“淘金者”加入，推動(dòng)了新能源汽車分時(shí)租賃行業(yè)的發(fā)展，如果能夠?qū)⑺薪?jīng)營主體的網(wǎng)點(diǎn)同時(shí)呈現(xiàn)出來，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，在一線大城市的地圖上密密麻麻地布滿了新能源汽車分時(shí)租賃的經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)。對此，也有專家指出，新能源汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目的推出不僅可以節(jié)約消費(fèi)者的出行成本，同時(shí)會(huì)讓城市出行變得更加便捷高效。

然而筆者感受到的現(xiàn)實(shí)是怎樣的呢？市場布局分散、充電網(wǎng)點(diǎn)布局不完善，還車難……這些都是目前新能源汽車分時(shí)租賃不得不面對的棘手問題。另外，由于經(jīng)營主體眾多，現(xiàn)有投入使用的新能源車輛資源并沒有實(shí)現(xiàn)有效配置，雖然作為新興事物，它刺激了市場的短期消費(fèi)，卻在一定程度上增加了城市交通壓力，遠(yuǎn)離了項(xiàng)目推出的初衷。

理想狀態(tài)下的新能源汽車分時(shí)租賃是什么樣的？就近取車、隨時(shí)充電、預(yù)留停車位、異地還車……要實(shí)現(xiàn)這樣的經(jīng)營狀態(tài)，恐怕是任何一家企業(yè)經(jīng)營主體都無法實(shí)現(xiàn)的，這時(shí)該怎么辦？筆者以為，是到政府出手的時(shí)候了，從國外成功的分時(shí)租賃經(jīng)驗(yàn)看，只有政府能夠?qū)⑦@些資源充分整合起來，實(shí)現(xiàn)各方面資源的有效配置。

說到這里，筆者不得不提一下法國的Autolib，擁有政府扶持背景，試運(yùn)行近一年就有76.7萬人嘗試服務(wù)，注冊用戶達(dá)到6.7萬人，這個(gè)數(shù)據(jù)是目前我國任何一家新能源分時(shí)租賃經(jīng)營主體都沒有達(dá)到的。政府的參與可以結(jié)合現(xiàn)有公共交通設(shè)施，從城市整體規(guī)劃著手，而且能有效避免出現(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)分布碎片化或者某區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)資源稀缺的現(xiàn)象，促進(jìn)所有資源的有效整合。

以北京為例，因?yàn)樯婕暗骄┙蚣絽f(xié)同發(fā)展，政府完全可以通過招標(biāo)選擇兩家經(jīng)營主體融入城市可持續(xù)發(fā)展的交通體系，一家主攻北京市中心，一家主攻京津冀互通，提供二者共用的充電樁、停車場等硬件配置。這樣一來，既解決了目前新能源汽車分時(shí)租賃行業(yè)的難點(diǎn)，同時(shí)也避免了未來行業(yè)可能出現(xiàn)的資源浪費(fèi)及競爭過度等問題。