燃料電池汽車誘人的應(yīng)用前景，使各國加緊研發(fā)的同時(shí)競相示范推廣。目前，歐美物流行業(yè)開始大量使用燃料電池叉車，上海攀業(yè)氫能源科技有限公司副總經(jīng)理施濤說：“目前，我們生產(chǎn)的燃料電池主要供貨歐美物流行業(yè)，他們的叉車大量使用燃料電池動(dòng)力。”

據(jù)介紹，我國物流行業(yè)使用叉車的通用性較強(qiáng)，無論貨物輕或者重，都使用同一輛或者同一型號(hào)的叉車操作。歐美物流行業(yè)叉車的使用與我國有很大不同，叉車使用比較細(xì)分，不同貨物使用不同的叉車進(jìn)行操作。

施濤說：“歐美物流行業(yè)叉車細(xì)分，加上叉車主要工作場所為室內(nèi)，使得他們對(duì)燃料電池需求量較大?！?據(jù)介紹，歐美物流行業(yè)65-70%的叉車在室內(nèi)工作，全部為燃料電池叉車。室外場地用叉車都采用柴油動(dòng)力。

施濤解釋了這一現(xiàn)象的原因：“室內(nèi)通風(fēng)條件不好，柴油叉車的尾氣不易排出，長期使用柴油叉車，尾氣聚集在室內(nèi)會(huì)損害操作人員的身體健康。另外，很多食品通過物流行業(yè)運(yùn)輸?shù)礁鞯?，柴油尾氣容易造成食品污染?！?

針對(duì)施濤提到的原因，記者問：“為何不使用鋰電池叉車？”

施濤說：“鋰離子電池發(fā)生過自燃事件，歐美物流企業(yè)不敢使用大容量鋰電池。如果鋰電池叉車在庫房中發(fā)生自燃，燒毀托運(yùn)物品，賠償責(zé)任很重。燃料電池的危險(xiǎn)主要是氫氣爆炸，燃料電池叉車工作場所范圍小，速度較低，不會(huì)發(fā)生劇烈碰撞，爆炸的可能性很低?！?

為了鼓勵(lì)燃料電池推廣使用，歐美也采用政策補(bǔ)貼辦法。施濤說：“美國政府規(guī)定，從2010年至2016年10月，每千瓦燃料電池補(bǔ)貼30%，最高不超過3000美元?！?

施濤也向記者介紹了歐美物流行業(yè)氫氣來源情況，他說：“物流行業(yè)大量使用燃料電池叉車，制氫企業(yè)免費(fèi)在他們附近建設(shè)加氫站?！?

對(duì)于非鉑催化劑，施濤也介紹了相關(guān)情況。施濤說：“眾所周知，鉑金屬非常昂貴，全球許多機(jī)構(gòu)和企業(yè)都在加緊研發(fā)非鉑催化劑燃料電池。從目前情況看，效果不太理想，一是產(chǎn)生電能的效率比較低，二是性能穩(wěn)定性不足?！?

目前，上海攀業(yè)60%的產(chǎn)品銷往歐美市場，初步打開了市場局面，但對(duì)國內(nèi)燃料電池市場發(fā)展滯后現(xiàn)狀，施濤表示擔(dān)憂：“歐美物流行業(yè)已大規(guī)模使用燃料電池叉車，國內(nèi)還沒有形成某個(gè)行業(yè)大規(guī)模使用的情況。上海世博會(huì)期間，曾經(jīng)投入196輛燃料電池汽車，此后，國內(nèi)燃料電池汽車示范推廣陷入沉寂。從目前情況來看，我國燃料電池汽車研發(fā)和示范推廣有些落后?！?