2016年已經(jīng)過半，走過“發(fā)展元年”的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，邁入新發(fā)展階段。這半年，新能源汽車自“騙補(bǔ)”風(fēng)波開始，其間相關(guān)政策幾經(jīng)起伏，不斷修訂和反思，新能源汽車產(chǎn)銷量也隨之受到明顯影響。不管怎樣，在探索中前進(jìn)的中國新能源汽車，依然迎來了超17萬輛的半年銷售成績。

■產(chǎn)銷成績明顯，目標(biāo)不變

今年初，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）曾預(yù)測，2016年，新能源汽車總銷量將達(dá)到70萬輛。7月11日中汽協(xié)月度信息發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車保持了持續(xù)高增長，上半年銷售17萬輛，同比增長126.9%。

今年1～2月，受春節(jié)假日和政策因素影響，新能源汽車產(chǎn)銷較低，隨著追查“騙補(bǔ)”工作持續(xù)展開，3～4月產(chǎn)銷量出現(xiàn)回暖跡象。此后，5月新能源汽車產(chǎn)銷量逼近4萬輛，6月新能源汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)走高，產(chǎn)銷量均突破4萬輛，環(huán)比增長均保持在20%以上，與去年同期相比分別增長107.4% 和107.3%。實現(xiàn)了連續(xù)5個月的穩(wěn)步增長。全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為：“1～2月銷售情況不太理想，所以3～6月的增長頗為搶眼。今年京滬地區(qū)乘用車需求依然比較旺盛，特別是A級純電動車呈現(xiàn)了爆發(fā)式增長。”

分車型看，今年上半年新能源汽車銷量冠軍當(dāng)屬比亞迪唐，接近兩萬輛的成績遙遙領(lǐng)跑，此后是北汽EV系列、江淮IEV系列，借助上半年新推車型，二者皆有不錯表現(xiàn)。崔東樹告訴記者：“上半年電池風(fēng)波導(dǎo)致部分乘用車企業(yè)生產(chǎn)計劃受到干擾，而比亞迪使用磷酸鐵鋰電池得以正常生產(chǎn)銷售，這是其半年成績穩(wěn)居頭把交椅的原因之一?！?/p>

根據(jù)歷年新能源汽車前低后高的增長規(guī)律，中汽協(xié)副秘書長姚杰判斷，下半年的新能源汽車月度產(chǎn)量將繼續(xù)呈現(xiàn)成倍增長態(tài)勢。他強(qiáng)調(diào)，此前中汽協(xié)預(yù)測今年實現(xiàn)70萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)將不變。

■自主產(chǎn)品漸豐，技術(shù)仍待成熟

上半年，自主品牌車企在豐富產(chǎn)品類型上做文章，紛紛發(fā)布旗下電動SUV車型，例如被冠以“最美中國電動車”之名的江淮iEV6S；在北京車展期間上市的北汽新能源電動SUV EX200。崔東樹說：“在SUV車型方面，新能源汽車進(jìn)行了一些升級改造，SUV產(chǎn)品也處在換代提升的過程中，因此江淮、北汽新能源的產(chǎn)品市場效果都比較好?！背素S富產(chǎn)品，自主品牌也逐漸走出低端產(chǎn)品定位，研發(fā)續(xù)駛里程更長和外觀更為考究的中高端產(chǎn)品，250公里以上續(xù)駛里程的純電車型已不足為奇。

不過，崔東樹認(rèn)為，續(xù)駛里程得到提升有兩個原因，一是電池數(shù)量增加，而不是性能得到大幅提升；二是電池能量密度的提高。

崔東樹強(qiáng)調(diào)，提升電池能量密度的前提是保證整車安全，防止發(fā)生燃燒事故。

新能源汽車行業(yè)從一開始就對車輛安全給予了極大關(guān)注，盡管如此，在銷量大增的同時，新能源汽車起火燃燒事故也未得到避免，據(jù)統(tǒng)計，今年前六個月，國內(nèi)共發(fā)生新能源汽車起火事故11例，也就是說月均發(fā)生1.83例。今年3月，中國電動汽車百人會專門研討“電動汽車安全問題”，科技部863計劃電動汽車重大科技專項專家王秉剛認(rèn)為：“安全性問題將成為影響電動汽車健康發(fā)展與成敗的重要問題，發(fā)展新能源汽車要堅持安全第一的思想，如果做不到安全，寧可把速度放慢一點?！?/p>

■政策牽引，行業(yè)幾多起伏

盡管不少人士認(rèn)為，今年的新能源汽車市場已從單純的“政策市”過渡到政策與市場雙牽引的環(huán)境中。但不可否認(rèn)，從年初的“騙補(bǔ)”核查工作開始，到暫緩使用三元材料動力電池，再到補(bǔ)貼指標(biāo)大討論，最后到動力電池目錄與新能源汽車推廣目錄掛鉤，每一項政策的出臺，都或多或少地改變著現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)格局。

不久前，歷經(jīng)半年之久的全國性新能源汽車“騙補(bǔ)”督查工作宣告結(jié)束，在此期間，各種不利于新能源汽車行業(yè)發(fā)展的行為都接受了一次全面整頓和媒體曝光，國家相關(guān)部門也重新思考補(bǔ)貼政策的合理性。受此影響，今年第一季度，新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)短暫“彷徨”。

此外，國家對動力電池的安全性問題也更加重視，在受到“動力電池目錄掛鉤新能源汽車推廣目錄”新政影響下，多家自主品牌車企面臨銷售下滑的風(fēng)險。崔東樹表示，江淮、北汽等在乘用車銷售方面，都受到了一定程度干擾。不言而喻，下半年即將公布的第五批、第六批動力電池企業(yè)名單，將會受到全行業(yè)高度關(guān)注。