繼福特、日產(chǎn)、戴姆勒合作研發(fā)燃料電池車(chē),通用與本田近期也宣布在燃料電池方面進(jìn)行合作,雙方將在2020年前合作開(kāi)發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)和氫儲(chǔ)存技術(shù)。據(jù)了解,燃料電池車(chē)在環(huán)保和續(xù)航

繼福特、日產(chǎn)、戴姆勒合作研發(fā)燃料電池車(chē),通用與本田近期也宣布在燃料電池方面進(jìn)行合作,雙方將在2020年前合作開(kāi)發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)和氫儲(chǔ)存技術(shù)。據(jù)了解,燃料電池車(chē)在環(huán)保和續(xù)航能力等方面都具有優(yōu)勢(shì),但是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等還存在短板。目前日美歐車(chē)商間不斷開(kāi)展研發(fā)合作,或?qū)⑼七M(jìn)燃料儲(chǔ)存技術(shù),助推燃料電池車(chē)發(fā)展進(jìn)入快車(chē)道。

爭(zhēng)相研發(fā)終極環(huán)保車(chē)

新能源和動(dòng)力新技術(shù)日漸成為全球各大車(chē)企的必爭(zhēng)之地。據(jù)了解,燃料電池是通過(guò)發(fā)生在陽(yáng)極和陰極的氧化還原反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能,主要以氫能源作為燃料,排放出的是水蒸氣。相比傳統(tǒng)電池,燃料電池優(yōu)勢(shì)在于續(xù)航能力。燃料電池車(chē)一次補(bǔ)足燃料后續(xù)航時(shí)間比電池車(chē)長(zhǎng)5倍,注入燃料在幾分鐘內(nèi)便可完成。該技術(shù)可解決目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的一系列主要挑戰(zhàn),包括對(duì)石油的依賴(lài)、尾氣排放、燃油效率、行駛里程和燃料補(bǔ)給時(shí)間等。

不排廢氣只排水的燃料電池車(chē)被稱(chēng)為“終極環(huán)保車(chē)”。為了實(shí)現(xiàn)燃料電池車(chē)的量產(chǎn),日美歐各大車(chē)商正在加強(qiáng)合作。豐田汽車(chē)公司與德國(guó)寶馬公司聯(lián)手,而日產(chǎn)汽車(chē)公司則與德國(guó)戴姆勒公司和美國(guó)福特公司進(jìn)行共同研發(fā)。通用與本田前不久宣布在燃料電池方面進(jìn)行合作,雙方將推進(jìn)燃料補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),以延長(zhǎng)燃料電池車(chē)的使用壽命。根據(jù)協(xié)議,雙方將在2020年前合作開(kāi)發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)和氫儲(chǔ)存技術(shù)。

通用汽車(chē)在2007年啟動(dòng)了“車(chē)行道計(jì)劃”,目前參與該計(jì)劃的119輛氫燃料電池車(chē)已完成近483萬(wàn)公里行駛里程。本田汽車(chē)認(rèn)為,在二氧化碳零排放技術(shù)方面,燃料電池車(chē)具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì),且行駛里程和燃料補(bǔ)給時(shí)間可以與傳統(tǒng)汽油車(chē)媲美。本田汽車(chē)在2002年開(kāi)始租賃其燃料電池汽車(chē)FCX,并在美國(guó)和日本部署了85輛FCX及其后續(xù)車(chē)型FCX Clarity。根據(jù)計(jì)劃,本田汽車(chē)將于2015年在日本和美國(guó)市場(chǎng)上推出FCX Clarity后續(xù)車(chē)型,并計(jì)劃在歐洲上市。通用汽車(chē)隨后將宣布燃料電池車(chē)生產(chǎn)計(jì)劃。

福特、日產(chǎn)和戴姆勒已經(jīng)開(kāi)始共同研發(fā)燃料電池汽車(chē)。寶馬和豐田今年年初也達(dá)成合作,豐田計(jì)劃向?qū)汃R提供燃料電池車(chē)驅(qū)動(dòng)總成和氫燃料存儲(chǔ)技術(shù),而寶馬將利用該技術(shù)在2015年前打造一款原型車(chē),2020年左右批量生產(chǎn)投放市場(chǎng)。此外,在今年11月東京車(chē)展上,豐田將展示新款氫燃料電池車(chē),最快明年交付美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商。

解決成本過(guò)高問(wèn)題

燃料電池車(chē)通過(guò)氫和氧的化學(xué)作用發(fā)電帶動(dòng)馬達(dá)。雖然其環(huán)保性能優(yōu)越,但存在著如何提高燃料電池的效率和削減成本等問(wèn)題。

據(jù)了解,燃料電池車(chē)的售價(jià)曾高達(dá)1億日元(約合人民幣671萬(wàn)元)。豐田計(jì)劃于2015年前后發(fā)售獨(dú)自研發(fā)的燃料電池車(chē)。此外其還將與擅長(zhǎng)車(chē)身輕量化的寶馬合作,爭(zhēng)取到2020年研發(fā)出高效、低價(jià)的燃料電池車(chē)。寶馬方面也表示該項(xiàng)目“將決定未來(lái)汽車(chē)的走向”。

為了與之抗衡,日產(chǎn)今年1月宣布與戴姆勒和福特共同研發(fā)燃料電池及控制系統(tǒng)。2017年前后3家公司將發(fā)售各自品牌的燃料電池車(chē)。日產(chǎn)的首席執(zhí)行官志賀俊之期待地表示:“日美歐合作可統(tǒng)一電池的規(guī)格,使零部件通用化,研發(fā)速度將加快?!?

本田也計(jì)劃于2015年前后推出獨(dú)自研發(fā)的燃料電池車(chē)。如果市場(chǎng)需求擴(kuò)大,燃料電池車(chē)的性能改善及低價(jià)化有可能一舉取得進(jìn)展。

值得注意的是,通用和本田此次合作重點(diǎn)也在于降低燃料電池及氫儲(chǔ)存設(shè)備的成本,增加加氣站數(shù)量,使燃料電池技術(shù)更早推向市場(chǎng)。

制定標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

我國(guó)清華大學(xué)汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副教授馬凡華接受記者采訪時(shí)表示,燃料電池車(chē)加氣站一次性投入比較高。目前研究用建設(shè)的加氣站成本在幾千萬(wàn)元,只能供幾十輛車(chē)使用,而一個(gè)天然氣加氣站可以供應(yīng)200多輛公交車(chē)。因此,燃料電池車(chē)價(jià)格及加氣站建設(shè)成本高等問(wèn)題,也成為制約燃料電池車(chē)普及的一個(gè)重要因素。

不過(guò),據(jù)了解,近日燃料電池車(chē)安全國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)已獲通過(guò)。據(jù)來(lái)自外媒的報(bào)道,負(fù)責(zé)制定汽車(chē)安全國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(成員包括日本、歐美等33個(gè)國(guó)家和地區(qū)),近日在日內(nèi)瓦聯(lián)合國(guó)歐洲總部召開(kāi)會(huì)議,一致通過(guò)了燃料電池車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)方案。據(jù)悉標(biāo)準(zhǔn)中的大部分內(nèi)容是采用了日本的方案。

清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授裴普成在接受中國(guó)證券報(bào)記者采訪時(shí)表示,這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)基本條件,為產(chǎn)業(yè)化鋪墊了道路。在清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授毛宗強(qiáng)看來(lái),國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定將解決產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中的諸多問(wèn)題,促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

據(jù)裴普成介紹,在材料和關(guān)鍵技術(shù)方面,我國(guó)并不比國(guó)外差,主要差距在企業(yè)布局上。國(guó)外很多企業(yè)都在籌劃2015年前后開(kāi)始量產(chǎn),德國(guó)和日本也在快速普及加氣站,戴姆勒生產(chǎn)燃料電池的生產(chǎn)線已經(jīng)建成。

另外,也有人對(duì)燃料電池持反對(duì)態(tài)度。上個(gè)月在接受外媒采訪時(shí),特斯拉電動(dòng)車(chē)CEO艾倫·穆斯克對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的燃料電池?zé)峋筒恍家活櫍瑢⑷剂想姵兀‵uel Cell)貶稱(chēng)為“笑料電池”(Fool Cell),并表示:“他們非常愚蠢,就算從理論上實(shí)現(xiàn)燃料電池的最佳性能,也無(wú)法同今天的鋰離子電池抗衡?!逼溥€指出鋰離子電池如今遠(yuǎn)未充分挖掘潛力。

歐盟發(fā)起聯(lián)合技術(shù)倡議

記者最新了解到,日前歐盟委員會(huì)正在發(fā)起第二階段的首個(gè)燃料電池與氫聯(lián)合技術(shù)倡議,第一階段倡議最初于2008年發(fā)起。第二階段倡議有望于2014年開(kāi)始,到2024年終止,將致力于開(kāi)發(fā)一系列可引入市場(chǎng)的燃料電池以及氫領(lǐng)域技術(shù)。第二階段倡議的目標(biāo)主要包括:將作為交通工具的燃料電池系統(tǒng)成本降低10倍;將燃料電池的電功率效率提高10%;示范利用可再生能源電力大規(guī)模產(chǎn)氫的可行性。

[責(zé)任編輯:趙卓然]

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