據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)顯示，上半年，中國自主品牌乘用車銷售356.67萬輛，同比增長13.2%，占乘用車銷售總量的41.2%，占有率比上年同期下降0.2%。

中汽協(xié)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，汽車限購政策對自主品牌造成了不小的沖擊。上海、北京、廣州宣布實(shí)施限購小客車政策后，自主品牌乘用車市場占有率下降近一半，僅能維持在10%左右，遠(yuǎn)低于全國32%的水平。在這些城市中，自主品牌實(shí)際上已被邊緣化。

5月，自主品牌轎車銷量前十依次是吉利汽車、比亞迪、長安汽車、奇瑞汽車、上海汽車、長城汽車、華晨汽車、天津一汽、上汽通用五菱（寶駿）和東風(fēng)日產(chǎn)（啟辰）。合資自主品牌寶駿和啟辰擠掉了本應(yīng)排在第九和第十位的力帆汽車和東南汽車。

一位汽車研究員認(rèn)為，“限購后，無論搖號還是拍牌……從消費(fèi)心理看，獲得購車資格的人都將選擇質(zhì)量與品質(zhì)更可靠的汽車，自主品牌在這方面不占優(yōu)勢，受影響更大?！?

分析指出，當(dāng)前北上廣等城市實(shí)施的限購政策，對自主品牌的影響表現(xiàn)在兩方面。一方面，本土車企在這些區(qū)域的銷量迅速下滑，經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)收縮，這些企業(yè)不得不加大在二、三線甚至四、五線城市的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)布局；另一方面，長期而言，更加堅(jiān)定了自主品牌提升產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)的戰(zhàn)略決心。

自主品牌的前景到底如何？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，判斷自主品牌是否有希望，不能整天盯著占有率高了還是低了，而是應(yīng)該把著眼點(diǎn)放在企業(yè)上。自主品牌是否有希望，關(guān)鍵是看自主品牌企業(yè)是否有希望。市場占有率只能說明過去和現(xiàn)在，企業(yè)競爭力才代表未來。

有人認(rèn)為，那些有國資背景的企業(yè)，體制運(yùn)轉(zhuǎn)不靈活，難以出奇制勝。因此，長城、吉利、比亞迪等民營企業(yè)更被看好。在不斷調(diào)整中，它們的戰(zhàn)略日漸清晰，屢出奇謀抓住市場機(jī)遇，不失時機(jī)地壯大自身實(shí)力。更有樂觀者放言，一旦中國崛起3~5家能比肩豐田、現(xiàn)代的自主車企，離汽車強(qiáng)國就真的不遠(yuǎn)了。