上海捷泰新能源汽車有限公司

7月5日的早盤上，科泰電源再次漲停。之前的一個(gè)月內(nèi)，多個(gè)連續(xù)漲停板已經(jīng)讓這家公司成為A股市場(chǎng)的絕對(duì)焦點(diǎn)。

最初幾個(gè)漲停出現(xiàn)的時(shí)候，即便是對(duì)這家公司頗為熟悉的股民也直呼看不懂，這家市值僅為60億元左右，主要從事智能環(huán)保電源設(shè)備的開發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售的公司近期并沒有出現(xiàn)太多的利好。2015年，其營業(yè)收入僅為8.17億元，同比增長不足30%。

隨后幾天，情況才開始逐漸明朗起來，把科泰電源推上風(fēng)口的實(shí)際上是其旗下控股子公司上海捷泰新能源汽車有限公司（下稱“捷泰新能源”）。捷泰新能源成立于去年1月份，按照公司營業(yè)范圍來看，主要從事電動(dòng)物流車租賃，僅去年不足一年的時(shí)間內(nèi)，已經(jīng)在全國各地子公司投入500輛電動(dòng)物流車從事租賃業(yè)務(wù)。

這就讓科泰電源的連續(xù)漲?？雌饋硭坪醺雍侠砹?。畢竟在相關(guān)政策大力扶持下，電動(dòng)物流車正在成為新能源汽車發(fā)展的一大亮點(diǎn)。6月22日，工信部公示《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第286批）車輛新產(chǎn)品信息，這批公告共有396款新能源車型入選，其中新能源專用車155款。

政策的明確直接加速了電動(dòng)物流車行業(yè)的火爆。包括科泰電源、東風(fēng)汽車在內(nèi)的上市公司都在快馬加鞭地拓展其電動(dòng)物流車布局。以東風(fēng)汽車為例，今年4月份，東風(fēng)汽車先后與河南一微新能源汽車銷售服務(wù)有限公司簽訂了《新能源物流車戰(zhàn)略合作協(xié)議》，為后者提供7.5噸級(jí)純電動(dòng)廂式物流車。

僅僅幾天之后，東風(fēng)汽車再次與武漢斑馬快跑科技有限公司簽訂了《3.5T純電動(dòng)物流車采購框架協(xié)議》以及《3.5T純電動(dòng)物流車采購框架協(xié)議之補(bǔ)充協(xié)議（一）》，后者將向東風(fēng)采購1000臺(tái)以上3.5T純電動(dòng)物流車。

在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著補(bǔ)貼目錄的完善，新能源物流車有望在下半年發(fā)力，成為新能源汽車領(lǐng)域新的增長極。

市場(chǎng)廣闊

確切地說，去年是電動(dòng)物流車正式進(jìn)入風(fēng)口的一年，全年電動(dòng)物流車總產(chǎn)量超過4萬輛。電商的快速崛起是這一現(xiàn)象的直接催化劑，尤其是在快遞“最后一公里”難題的促動(dòng)下，物流車電動(dòng)化似乎成為整個(gè)行業(yè)的唯一選項(xiàng)。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高曾預(yù)言，電商的崛起讓物流業(yè)快速發(fā)展，純電動(dòng)物流車成為了代替燃油物流車的最佳解決方案。

此外，各地政府陸續(xù)出臺(tái)的一系列優(yōu)惠政策，紛紛將物流車作為新能源發(fā)展的新戰(zhàn)場(chǎng)，使得純電動(dòng)物流車的數(shù)量激增。包括山東、上海、天津、深圳等多個(gè)省市紛紛出臺(tái)扶持政策，推動(dòng)新能源物流車的發(fā)展。

按照規(guī)定，一輛純物流電動(dòng)車可以按電池容量每千瓦時(shí)獲得國家和深圳地方補(bǔ)貼各2000元。與普通燃油貨車相比，純電動(dòng)物流車還可享受“全天候、全路段”的通行優(yōu)惠政策。

以深圳市為例，從今年4月中旬開始，深圳啟動(dòng)了純電動(dòng)物流車電子標(biāo)簽安裝工作，率先在全國實(shí)現(xiàn)了新能源物流車的通行政策優(yōu)惠方案的落地。截至去年底，該市上牌新能源物流車輛已達(dá)到8270輛，成為世界上新能源物流車使用量最大的城市。按照相關(guān)推廣計(jì)劃，至2020年，深圳新能源物流車規(guī)模將達(dá)到2.5萬輛。

“這是一個(gè)巨大的市場(chǎng)?！痹谏钲诿窀晃帜苄履茉雌囉邢薰究偨?jīng)理趙樂看來，2016年將是中國物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)繼續(xù)深化的一年。目前，包括順豐、EMS、百度外賣、京東等企業(yè)在內(nèi)的各大物流公司都已經(jīng)開始嘗試使用零排放的電動(dòng)物流車。

以捷泰新能源為例，該公司在去年7月獲得新能源汽車運(yùn)營資質(zhì)，并涉足城市物流車和客運(yùn)車運(yùn)營以及充電樁服務(wù)。公開資料顯示，目前公司已經(jīng)獲得包括順豐、德邦、圓通、韻達(dá)、優(yōu)速等知名物流快遞企業(yè)的認(rèn)可。直接得到電動(dòng)物流車意向訂單已超過1500輛，已交付200多輛，訂單量可能已超過公司產(chǎn)能。

據(jù)分析，2017年我國電動(dòng)物流車市場(chǎng)或?qū)⑦_(dá)到15-20萬輛，2020年銷量有望攀升至50萬輛。并且未來五年國內(nèi)電動(dòng)物流車產(chǎn)銷量的年復(fù)合增速有望超50%，增量規(guī)模達(dá)百萬輛，如果以每輛均價(jià)20萬元計(jì)，對(duì)應(yīng)直接市場(chǎng)規(guī)模超2千億元。

補(bǔ)貼之痛

然而，良好的市場(chǎng)預(yù)期并沒有直接加速電動(dòng)物流車市場(chǎng)的快速飆升。據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，今年前5個(gè)月，我國新能源汽車產(chǎn)量累計(jì)達(dá)11萬輛，其中電動(dòng)物流車產(chǎn)量達(dá)2768輛，占比僅為3%。與去年同期相比，新能源汽車總產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)同比增長1.2倍，而電動(dòng)物流車產(chǎn)量同比增長達(dá)1.1倍。

單純從漲幅來看，雖然電動(dòng)物流車與新能源汽車整體漲幅保持一致，但與從去年9月份開始的大幅增長相比，這個(gè)增長數(shù)字顯得不值一提。去年12月份，我國電動(dòng)物流車單月產(chǎn)量即達(dá)到2.36萬輛，而今年只有3個(gè)月產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)破千。這明顯沒有達(dá)到業(yè)內(nèi)人士當(dāng)時(shí)對(duì)市場(chǎng)的的預(yù)期。

“造成這種現(xiàn)象的原因更多的在于補(bǔ)貼?！痹趧倓傞]幕的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高層研討會(huì)上，天津清源電動(dòng)車輛有限責(zé)任公司總經(jīng)理竇汝振表示，“能獲得地方補(bǔ)貼是純電動(dòng)物流車推廣的先決條件?！?/p>

以山西省某款4米長電動(dòng)物流車為例，該款車市場(chǎng)售價(jià)約24萬元，國家和地方政府分別補(bǔ)貼7.2萬元，加上省內(nèi)推廣銷售補(bǔ)貼，最終售價(jià)不足5萬元。微型電動(dòng)物流車獲得補(bǔ)貼后的終端售價(jià)甚至更低。