業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鯰魚進(jìn)入勢必激活魚群。無論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，都必須要與特斯拉賽跑，在技術(shù)、產(chǎn)品等諸多方面同臺競爭。如果傳統(tǒng)車企不能在未來幾年將原有品牌優(yōu)勢轉(zhuǎn)移至新能源汽車上，造車新勢力不能迅速實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，則都將會被淘汰出局，徹底無緣巨大的新能源汽車市場。同時(shí)，特斯拉超級工廠落地，也將帶動中國本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈升級，間接提升其他車企的配套水平。

作為全球新能源汽車的標(biāo)桿企業(yè)，特斯拉幾經(jīng)波折，近日終于以獨(dú)資身份將第一座海外超級工廠放在全球最大汽車消費(fèi)市場——中國。同樣滿懷希望的，還有諸多傳統(tǒng)跨國車企。就在日前舉行的中德第五輪磋商中，大眾與江淮牽手發(fā)力純電動汽車，寶馬向?qū)幍聲r(shí)代送出采購大單。

自主車企更是摩拳擦掌。7月10日，長城高調(diào)宣布聯(lián)姻寶馬，以此補(bǔ)足在新能源領(lǐng)域的短板。稍早時(shí)候，北汽新能源借殼SST前鋒獲批，即將登陸資本市場。在產(chǎn)品上，上汽、廣汽、北汽、吉利、比亞迪上半年頻發(fā)新能源車型，并爭相發(fā)布高達(dá)百萬量級的新能源汽車遠(yuǎn)期銷量目標(biāo)。

新能源車道的突然擁擠，是政策推動和產(chǎn)業(yè)演進(jìn)交織的結(jié)果。一方面，雙積分、補(bǔ)貼退坡等政策，令所有車企面臨向新能源轉(zhuǎn)型的迫切訴求，而這也是拿下龐大市場的關(guān)鍵選擇；另一方面，此前數(shù)年的產(chǎn)業(yè)積累已能夠?yàn)槿孓D(zhuǎn)向新能源提供支持，配套廠商、商業(yè)模式正在成熟。

哨聲吹響，決定中國汽車產(chǎn)業(yè)未來十年的比賽已經(jīng)開始。

“鯰魚”特斯拉

7月10日，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團(tuán)共同簽署純電動車項(xiàng)目投資協(xié)議，特斯拉將在臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠，該項(xiàng)目規(guī)劃年產(chǎn)50萬輛純電動整車。

同一天，上海發(fā)布了《上海市貫徹落實(shí)國家進(jìn)一步擴(kuò)大開放重大舉措加快建立開放型經(jīng)濟(jì)新體制行動方案》（簡稱“上海擴(kuò)大開放100條”），其中就加快實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)對外開放提到，要鼓勵(lì)外資投資先進(jìn)制造業(yè)，爭取外資新能源汽車項(xiàng)目落地；按照國家部署加快取消汽車制造行業(yè)外資股比及整車廠合資數(shù)量等的限制。

“特斯拉成為首家受益于新能源合資股比放開的外資車企，也與上述方案中表述相呼應(yīng)。通過上海建廠，特斯拉自身產(chǎn)能將得以提升，同時(shí)也給中國本土車企帶來改變。”一位汽車行業(yè)研究人士對記者表示。

憑借在高端車型Model S和Model X的積累，特斯拉2017年7月開始交付“低價(jià)車型”——Model 3，并在今年7月初首次將Model 3周產(chǎn)能提升至5000臺，馬斯克在郵件中將此表述為：“我們剛剛成為一家真正的汽車公司?！?/p>

將唯一有著純電動汽車大規(guī)模量產(chǎn)能力的特斯拉引入中國，必將對現(xiàn)有汽車市場產(chǎn)生重大影響，尤其國產(chǎn)車型價(jià)格區(qū)間或?qū)⒖刂圃?0萬元至30萬元，恰是豪華品牌、非豪華品牌爭搶的戰(zhàn)略要地，曾幾度試探的自主品牌后續(xù)也將加入“廝殺”。

從產(chǎn)業(yè)角度來看，引入特斯拉絕對是好事。上述研究人士表示，鯰魚進(jìn)入勢必激活魚群。無論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，都必須要與特斯拉賽跑，在技術(shù)、產(chǎn)品等諸多方面同臺競爭。同時(shí)，特斯拉超級工廠落地，也將帶動中國本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈升級，間接提升其他車企的配套水平。“可參考蘋果手機(jī)對國內(nèi)手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的帶動。”

“抱團(tuán)”還是獨(dú)資

盡管新能源合資股比放開，但并不是所有外資品牌都與特斯拉一樣獨(dú)立設(shè)廠，更多車企依然選擇“抱團(tuán)”——在以往合作的基礎(chǔ)上，選擇新的合作伙伴，開啟新能源汽車計(jì)劃。

7月10日，長城汽車宣布與寶馬總計(jì)投資51億元設(shè)立合資公司，經(jīng)營范圍包括研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車（包括純電動乘用車），研發(fā)、生產(chǎn)和銷售新能源汽車相關(guān)組件等，標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能預(yù)計(jì)為16萬輛。當(dāng)日，大眾與一汽簽署諒解備忘錄，同樣成立合資公司布局充電設(shè)備、服務(wù)等業(yè)務(wù)。

此前一天，大眾與江淮也進(jìn)一步深化了彼此的合作。江淮對外宣布，公司與大眾、西雅特品牌三方將共同成立一座研發(fā)中心，開發(fā)符合中國市場需求的電動汽車車型、車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛技術(shù)以及配套的零部件和核心技術(shù)。

為何傳統(tǒng)車企要重新“結(jié)對子”？成功收購沃爾沃的李書福曾給出過行業(yè)建議：“面對汽車行業(yè)的未來，幾乎沒有公司可以單打獨(dú)斗，必須主動迎接挑戰(zhàn)，形成各自企業(yè)的戰(zhàn)略主動?！?/p>

7月10日，國家發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，其中就企業(yè)合作提到，要鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)骨干企業(yè)整合產(chǎn)、學(xué)、研、用等領(lǐng)域優(yōu)勢資源，組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)聯(lián)合體。

外資品牌與國內(nèi)廠商的重新結(jié)盟，還有新能源汽車政策的壓力。6月12日正式實(shí)施的新能源車補(bǔ)貼新規(guī)，用補(bǔ)貼手段迫使新能源車型提升能量密度，增加續(xù)航里程。而已經(jīng)正式實(shí)施的“雙積分”大考，將從2019年開始對車企形成新能源產(chǎn)銷壓力，留給“積分不足”車企的時(shí)間其實(shí)并不多。

以長城汽車為例，其多年來倚重SUV等車型，在新能源汽車領(lǐng)域布局較少，如果按照雙積分考核，長城每年增加的成本或?qū)?shù)以億計(jì)。因此，長城最終與在新能源汽車領(lǐng)域積累較多的寶馬“喜結(jié)連理”。而外資車企經(jīng)歷過多年合作后，也意識到擁有中國伙伴的重要性，增加新能源汽車的合作方也是合理之選。

進(jìn)入新賽道

新能源汽車市場競爭愈演愈烈，未來將如何發(fā)展？

今年全國兩會時(shí)，工信部透露，確定新能源汽車占比2019年要到8%，2020年要到10%，結(jié)合中國汽車目前產(chǎn)銷數(shù)據(jù)估算，新能源汽車2019年目標(biāo)220萬輛、2020年目標(biāo)290萬輛。

但這顯然不是最高目標(biāo)，主流車企均已發(fā)布新能源汽車規(guī)劃，例如上汽集團(tuán)的“綠芯”計(jì)劃和“新四化”戰(zhàn)略，吉利汽車的“藍(lán)色吉利行動”和 2020戰(zhàn)略，北汽集團(tuán)的“擎天柱計(jì)劃”和“引領(lǐng)2025戰(zhàn)略”，廣汽集團(tuán)的“1513”戰(zhàn)略和單獨(dú)子公司“廣汽新能源”，比亞迪的“電動未來戰(zhàn)略”等。其中，吉利表示，到2020年，90%以上的吉利汽車產(chǎn)品都是新能源車。

另一不容忽視的則是“造車新勢力”，蔚來汽車的首款量產(chǎn)電動車型ES8已在6月啟動交付。近日，蔚來與德國博世簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在傳感器技術(shù)、自動駕駛、電機(jī)控制和智能交通系統(tǒng)等領(lǐng)域展開重點(diǎn)合作。此外，多家非傳統(tǒng)車企也陸續(xù)發(fā)布量產(chǎn)車型，大規(guī)模上市可能就在不久的將來。

在分析人士看來，新能源汽車為傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)公司提供了一條可“彎道超車”的賽道，這條賽道正在變得越來越寬，甚至超過燃油汽車的賽道，成為汽車產(chǎn)業(yè)的主賽道。誰能把握住這一變化，誰就有可能顛覆格局，建立面向未來十年，甚至數(shù)十年的優(yōu)勢。在此過程中，有些車企可能會不斷壯大，有些則會黯然離場。

“現(xiàn)在可以確定的是，如果傳統(tǒng)車企不能在未來幾年將原有品牌優(yōu)勢轉(zhuǎn)移至新能源汽車上，造車新勢力不能迅速實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，則都將會被淘汰出局，徹底無緣巨大的新能源汽車市場?！痹摲治鋈耸空f。