盡管早有預期，但北京正式發(fā)文取消對純電動汽車的市級財政補助，仍引起廣泛熱議。

6月26日，北京市科委、市經(jīng)信局等五部門宣布，對《北京市推廣應用新能源汽車管理辦法》進行調整：即日起，取消對純電動汽車的市級財政補助；燃料電池汽車按照中央與地方1：0.5比例安排市級財政補助。

其實，早在3月26日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委印發(fā)《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》要求地方應完善政策，2019年3月26日至2019年6月25日過渡期后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉為用于支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。如地方繼續(xù)給予購置補貼的，中央將對相關財政補貼作相應扣減。

6月26日，被業(yè)界視為新能源汽車行業(yè)的一個分水嶺。

“新能源汽車補貼政策的退坡在情理之中。我國的新能源汽車市場已從培育期邁向成長期，已經(jīng)到了一個自由競爭的階段。隨著新能源汽車補貼加速退出，我國新能源汽車市場的高速增長已經(jīng)告一段落，也會經(jīng)歷一定的陣痛，但長期來看，各種政策紅利的取消有利于推動行業(yè)的健康發(fā)展。”電池百人會理事長、中國電池網(wǎng)創(chuàng)始人于清教在接受法治周末記者采訪時表示。

車企忙應對 招數(shù)各不同

補貼退坡，新能源車的價格會上漲嗎？這也許是不少消費者比較關心的問題。

然而，不少車企似乎早已做好準備。在6月26日這個分水嶺到來之前，就已經(jīng)紛紛宣布“不漲價”，以此來打消一些消費者的憂慮。

6月25日，比亞迪公開宣布新能源汽車終端指導價保持不變，并稱：在10月31日之前，凡購買比亞迪旗下新能源汽車產(chǎn)品，均可享受2018年的補貼價格，這也說明比亞迪將保持原有的價格繼續(xù)銷售，其補貼后的全部差額，將由比亞迪汽車自己承擔。

7月7日，法治周末記者走訪位于西安市的某比亞迪4S店，其銷售人員也稱，比亞迪全系新能源車價格均沒有調整，仍然享受2018年的補貼政策，補貼后售價不變。

同一天，威馬汽車也宣布，旗下緊湊型電動SUV——威馬EX5 的多款配置車型在過渡期結束后保持價格不變。同時還新增了一款EX5 Mate威盟版，綜合補貼后售價13.98萬元起。

小鵬汽車也于6月26日在微信公眾號發(fā)布題為“別慌，不漲”的文章，宣布“價格不漲，優(yōu)惠繼續(xù)，購買現(xiàn)款小鵬汽車G3不受退補影響”，并且在2019年6月26日至2019年7月31日期間下大定的用戶還可享受一萬元的整車尾款折讓、價值5000元的商業(yè)險補貼以及價值2980元的太陽膜三重優(yōu)惠。

與前述車企就漲價問題作出明確答復所不同的是，北汽新能源方面在“補貼退坡后，新能源相關車型價格是否調整”的問題接受法治周末記者采訪時，稱產(chǎn)品的市場定價不只取決于國家補貼不同幅度的退坡。企業(yè)會根據(jù)發(fā)展戰(zhàn)略和經(jīng)營計劃，會給每個產(chǎn)品不同的定位，所以關于產(chǎn)品定價，往往不同企業(yè)有不同的做法。產(chǎn)品的定價取決于產(chǎn)品的競爭力，取決于市場消費層面的接受度，未來產(chǎn)品定價會更加理性，會出現(xiàn)有的產(chǎn)品價格不變，有的價格微調，有的甚至會調低價格。但不管什么定價，最核心的是一定要符合市場和消費者的發(fā)展規(guī)律，包括補貼退坡。

吉利汽車相關負責人就同樣的問題向記者作出了如下答復：“吉利產(chǎn)品的調整政策還沒有出來，目前沒有相應信息提供?！?/p>

增加購車成本是趨勢

雖然在專家看來，從目前的情況來說，車型的價格已經(jīng)不是影響新能源汽車消費者購買決策的唯一決定性因素，他們考慮更多的是所在城市是否限購、限行，充電是否方便等問題。

但法治周末記者走訪中也了解到，補貼退坡對各品牌的影響不一。

“不少消費者在購買新能源車型時，并不關心所謂的地方補貼和國家補貼，甚至有的消費者并不知道地方補貼，目前來看，消費者在購買新能源車時更看重的是合理的價格區(qū)間。所以，地方補貼的取消對市場并沒有太大影響?！碑敱粏枴暗胤窖a貼取消對銷售終端的影響”時，位于西安市的某吉利汽車4S店相關工作人員如是說。

然而，同樣的問題，在西安市某比亞迪4S店卻得到了不同的答案。

“目前，比亞迪2019年的補貼政策還沒有出來，據(jù)聽說，相比目前現(xiàn)行的補貼政策，將會減少一萬元左右。比如這款比亞迪元EV535，目前可優(yōu)惠4.3萬元，以后可能只優(yōu)惠3.3萬元。所以不少消費者都趕在新政出來前來選車?！蹦潮葋喌?S店的銷售人員說。

不過，也有一些消費者則選擇了持幣觀望。

“補貼變少后，價格肯定會變高，目前來看，有的車企調價政策并不明朗，等一等再看吧?！币晃淮蛩阗徺I新能源車的朋友如此說。

“對于汽車廠商來說，現(xiàn)在補貼的一部分沒了，如果通過漲價去覆蓋成本，很可能就沒人買你的車了。因為一方面，新能源車之間的競爭已經(jīng)非常激烈，再加上燃油車的競爭，所以漲價這句話，現(xiàn)在哪個企業(yè)都不敢說。雖然目前來看，有不少廠家和經(jīng)銷商會保價賣車，但消費者需要花更多的錢買車是大趨勢?！逼囆袠I(yè)分析師張翔認為。

于清教對此表示贊同，從內部管理、降本增效等方面來看，廠家通過自掏腰包來填平由于補貼退坡而引發(fā)的各地補貼差異，并不是長久之計。因此，從長時期來看，補貼取消后，產(chǎn)品價格可能會上漲。

市場藍海變紅海 加速優(yōu)勝劣汰

在補貼加速退坡的背景下，新能源汽車的銷量也受到了一定影響。

5月，我國新能源汽車銷量10.44萬輛，同比僅增長1.8%，而此前新能源汽車月銷量增長幅度則是動輒翻倍。

對此，張翔解釋說：“與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車仍然保持持續(xù)增長。新能源汽車增速放緩主要是受宏觀經(jīng)濟、補貼退坡等短期因素影響，而從長期來看，汽車電動化進程將持續(xù)加快。”

正如于清教所述，短期來看，我國新能源汽車市場不會持續(xù)高速增長，會經(jīng)歷一定的陣痛期，但長期來看，有利于行業(yè)的健康發(fā)展。

張翔也表示，客觀來說，新能源汽車近年的蓬勃發(fā)展，很大程度上得益于政策的驅動。而要想高質量發(fā)展，需要增強其內在驅動力和市場驅動力。畢竟只有過硬的產(chǎn)品才能真正立足于市場。可以預見，補貼退坡后，新能源汽車行業(yè)將進入殘酷的淘汰賽階段，未來拼的將是真正的競爭能力。

“隨著財政補貼退坡以及技術的不斷進步，我國新能源汽車將逐漸步入新的階段，競爭會更為激烈，新能源車市場將迎來一輪洗牌，有實力的公司會生存下來，沒有實力的公司可能會淘汰掉?！毙履茉雌囆袠I(yè)人士王毅認為。

北汽新能源方面在接受法治周末記者采訪時也表示，過去新能源車企很少，現(xiàn)在不光是國企的大品牌，包括有很多的新勢力，以及包括國內的主流車企，供給量和供給速度越來越大，已經(jīng)讓新能源汽車市場從過去的藍海變成了一個紅海。接下來純電動汽車和傳統(tǒng)燃油車直接競爭，北汽新能源方面現(xiàn)在思考的是，要進行二次的破局，比過去更難的是面對燃油車在更高層面的競爭。如果開局能夠順利推進，那么北汽新能源汽車可以迎來更新更好的發(fā)展。