6月29日，2013全球節(jié)能與新能源汽車峰會(huì)的專訪室內(nèi)，在筆者面前的，是來(lái)自本田中國(guó)，包括本田中國(guó)汽車研發(fā)總監(jiān)幸村秀生、技術(shù)部部長(zhǎng)藤吉美廣在內(nèi)的一行四人?？梢哉f(shuō)，這是一場(chǎng)絕對(duì)意義上的獨(dú)家專訪，也是解讀本田技術(shù)戰(zhàn)略的一次絕好機(jī)會(huì)。

對(duì)“技術(shù)”的追求只是手段

自1948年創(chuàng)立起，本田始終在汽車業(yè)扮演著“技術(shù)狂人”的形象，不僅成為多項(xiàng)汽車技術(shù)的始作俑者，更在對(duì)諸如平行軸變速器這樣的“非主流”技術(shù)的追求上近乎偏執(zhí)，甚至還“不務(wù)正業(yè)”地堅(jiān)持對(duì)“類人機(jī)器人”的研發(fā)。然而，從2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)后，本田開(kāi)始全面壓縮成本，發(fā)展思路轉(zhuǎn)變，步伐也有所放緩。隨著本田在全球范圍發(fā)布全新動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)，以及今年5月宣布將重返F1賽場(chǎng)這個(gè)“汽車新技術(shù)搖籃”，本田的一系列動(dòng)作引發(fā)外界關(guān)注，并被解讀為“回歸”。

在中國(guó)，汽車業(yè)總體略顯平淡的六月里，本田同樣成為話題談?wù)摰慕裹c(diǎn)。6月14日，本田與在華兩家合作伙伴共同舉行“2013本田中國(guó)媒體大會(huì)”。6月26日，廣汽本田全新中級(jí)車凌派上市。兩個(gè)活動(dòng)中，一個(gè)關(guān)鍵詞被反復(fù)提及：FUNTEC，本田在華全新的技術(shù)口號(hào)。

何為FUNTEC？在幸村秀生看來(lái)，它代表了本田對(duì)待技術(shù)的一種態(tài)度。他告訴騰訊汽車：“本田有著悠久的技術(shù)研發(fā)傳統(tǒng)，也成為全球多項(xiàng)汽車技術(shù)的開(kāi)創(chuàng)者?？梢哉f(shuō)，技術(shù)已成為本田的一種品牌特征。不過(guò)，從本田的角度看，對(duì)技術(shù)的追求只是一種手段，目的是能讓廣大消費(fèi)者感受到新技術(shù)帶來(lái)的喜悅，體會(huì)到前所未有的感動(dòng)。這才是本田進(jìn)行技術(shù)研發(fā)的目的所在。”

靠本土化避免新技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)

“本田希望讓所有消費(fèi)者都感受到喜悅和感動(dòng)，但對(duì)不同國(guó)家而言，這種喜悅和感動(dòng)的含義可能有所不同。所以，我們要加強(qiáng)本土化的研發(fā)力度，這也是我來(lái)到中國(guó)的原因。”幸村秀生對(duì)騰訊汽車表示，“當(dāng)然，現(xiàn)在我們還不能說(shuō)已經(jīng)確切了解了中國(guó)消費(fèi)者，但我們的研發(fā)團(tuán)隊(duì)將不斷努力，增強(qiáng)在中國(guó)市場(chǎng)的研發(fā)力度。未來(lái)，我們將會(huì)持續(xù)發(fā)表新的技術(shù)，并開(kāi)發(fā)適合中國(guó)的技術(shù)。通過(guò)這些技術(shù)，給大家?guī)?lái)喜悅。”根據(jù)本田在華戰(zhàn)略規(guī)劃，到2015年，本田將推出12款采用FUNTEC技術(shù)的車型。同時(shí)，包括i-DCD、i-MMD在內(nèi)的本田最新混合動(dòng)力系統(tǒng)也將在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

這樣的計(jì)劃讓外界看到了本田在華引入最新技術(shù)的決心，然而另一方面，大眾DSG事件在華引發(fā)的風(fēng)波，至今仍未完全平息。對(duì)于技術(shù)部門而言，幸村秀生必須考慮一個(gè)問(wèn)題，那就是如何避免新技術(shù)導(dǎo)入帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

“技術(shù)是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模苊怙L(fēng)險(xiǎn)的方法只有充分驗(yàn)證，并及時(shí)改進(jìn)。目前，對(duì)于新技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)的引入，本田的做法是堅(jiān)持在充分實(shí)踐的條件下，分階段進(jìn)行評(píng)價(jià)并做出改進(jìn)。在全球范圍內(nèi)，日系車在品質(zhì)保障方面都有很多成熟的做法，本田也在這方面積累了很多經(jīng)驗(yàn)。我們將以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，確保這種本土化的過(guò)程不會(huì)給顧客帶來(lái)麻煩。”幸村秀生說(shuō)。

打造混合動(dòng)力的“第二標(biāo)簽”

電動(dòng)車在全球范圍內(nèi)普遍遇冷，使混合動(dòng)力這種更現(xiàn)實(shí)的解決方案受到越來(lái)越多汽車廠商的關(guān)注。從全球角度來(lái)說(shuō)，以豐田普銳斯和本田INSIGHT為代表的混合動(dòng)力車型銷量正在迅速增長(zhǎng)，在日本等市場(chǎng)中混合動(dòng)力車型更成為市場(chǎng)主流。然而，在中國(guó)市場(chǎng)中，混合動(dòng)力車型的銷量仍然處于起步階段，無(wú)法和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型相提并論。

幸村秀生將混合動(dòng)力在華的局面歸結(jié)為兩方面原因，成本和消費(fèi)者認(rèn)知度。其中，成本的問(wèn)題或許可以通過(guò)國(guó)產(chǎn)化的深入，得到一定程度的解決。他也希望有關(guān)部門能對(duì)傳統(tǒng)混合動(dòng)力車型加大扶持力度，畢竟這類車型在節(jié)能減排上的效果更為突出，也更具現(xiàn)實(shí)意義，而日本等國(guó)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)也說(shuō)明政府補(bǔ)貼在混合動(dòng)力推廣初期起著至關(guān)重要的作用。

和成本問(wèn)題相比，如何讓消費(fèi)者接受混合動(dòng)力這個(gè)“新事物”，更考驗(yàn)著廠商的智慧。不過(guò)，對(duì)此，幸村秀生似乎并不太擔(dān)心，在他看來(lái)，本田的混合動(dòng)力車型有著區(qū)別與一般混動(dòng)車型的“第二標(biāo)簽”。

“本田技術(shù)的特點(diǎn)之一，就是讓大家體會(huì)到駕駛樂(lè)趣，在新一代混合動(dòng)力車型的研發(fā)中也同樣如此。如果說(shuō)節(jié)能環(huán)保是上一代混合動(dòng)力車型的最大優(yōu)勢(shì)，那么兼?zhèn)涑錾墓?jié)能效果和優(yōu)異的操控性能，便是本田新一代混合動(dòng)力車型的突出特點(diǎn)?！毙掖逍闵嬖V筆者。這讓筆者想起不久前在電動(dòng)車領(lǐng)域大紅大紫的特斯拉，和日產(chǎn)聆風(fēng)、三菱i-Miev等電動(dòng)車相比，特斯拉同樣是賦予了電動(dòng)車“零排放”以外的“運(yùn)動(dòng)”標(biāo)簽，從而一舉取得成功。

目前，在國(guó)內(nèi)很多消費(fèi)者心中，配裝渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型同樣是兼具“節(jié)能”和“動(dòng)力性”的選擇。本田為混合動(dòng)力系統(tǒng)賦予新的含義，未來(lái)是否會(huì)使混動(dòng)和渦輪增壓形成直接競(jìng)爭(zhēng)？對(duì)于記者的問(wèn)題，坐在一旁的研發(fā)中心技術(shù)部部長(zhǎng)藤吉美廣并未直接回答，而是反問(wèn)筆者，為何不能將二者結(jié)合起來(lái)？聯(lián)系到本田在華戰(zhàn)略中明確提到的“研發(fā)以新款發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)的小排量增壓技術(shù)”，或許藤吉美廣的表態(tài)并非空穴來(lái)風(fēng)。

技術(shù)上的競(jìng)爭(zhēng)就像F1賽車

在未來(lái)即將引入中國(guó)的混合動(dòng)力車型中，最受人期待的莫過(guò)于剛剛在北美市場(chǎng)發(fā)布的第九代雅閣混動(dòng)版車型。根據(jù)海外媒體報(bào)道，這款車憑借百公里僅5L的超低油耗，一舉打敗了豐田混動(dòng)版皇冠，創(chuàng)造了同級(jí)別車型中最低油耗。

這款車型配備的“SPORT HYBRID i-MMD”混合動(dòng)力系統(tǒng)包含了鋰離子電池、電動(dòng)CVT及分別用于驅(qū)動(dòng)車輛及發(fā)電的雙電機(jī)。這樣的高規(guī)格配置，保證了全新雅閣混合動(dòng)力在擁有低油耗的同時(shí)，還有很好的動(dòng)力性能。

戰(zhàn)勝豐田混合動(dòng)力，是否意味著本田已成為全球混動(dòng)技術(shù)的“老大”？對(duì)這個(gè)問(wèn)題，幸村秀生顯得十分謙虛，并未直接回答?！拔覀兇_實(shí)很希望本田研發(fā)的混合動(dòng)力系統(tǒng)能超越豐田。從目前的產(chǎn)品來(lái)看，表現(xiàn)似乎確實(shí)比豐田要好一些，但這只是目前的情況。舉個(gè)例子，這就好比F1賽車，是個(gè)你追我趕的過(guò)程，誰(shuí)都不會(huì)是永遠(yuǎn)的冠軍。從技術(shù)的角度來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)是個(gè)好事，因?yàn)榧夹g(shù)只是一種手段，目標(biāo)是把更好的技術(shù)帶給消費(fèi)者。”他說(shuō)。不過(guò)，他也告訴筆者一個(gè)“小插曲”：就在會(huì)議當(dāng)天和來(lái)自豐田的技術(shù)人員交流時(shí)，對(duì)方明確表示“會(huì)繼續(xù)加油，盡量開(kāi)發(fā)出不輸給本田的技術(shù)”。

導(dǎo)航先驅(qū)為何遲到車載娛樂(lè)系統(tǒng)

在本田的規(guī)劃中，剛剛在全球發(fā)布的“HondaLink”信息通信系統(tǒng)將于3年內(nèi)引入國(guó)內(nèi)。目前，包括豐田、通用、福特、日產(chǎn)等在內(nèi)的多家跨國(guó)公司，以及榮威(微博)等自主品牌都已在旗下車型上配裝了車載娛樂(lè)系統(tǒng)，相比之下，無(wú)論是在全球還是中國(guó)，本田都明顯落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

本田曾開(kāi)發(fā)出全球首個(gè)車載導(dǎo)航系統(tǒng)，卻在信息通信系統(tǒng)上落后，為何會(huì)出現(xiàn)這樣的巨大反差？幸村秀生坦言，本田確實(shí)在信息通信系統(tǒng)上有些落后，未來(lái)將在這方面進(jìn)一步加強(qiáng)。不過(guò)他也為本田的這種落后做出了解釋?！皩?duì)于本田而言，采用信息化技術(shù)首先需要考慮的是駕駛安全，對(duì)可能造成安全性降低的要素要盡量排除。在這種考慮下，本田在信息通信系統(tǒng)方面的腳步確實(shí)發(fā)展得有些慢?！毙掖逍闵f(shuō)。

后記

就在離訪談室不遠(yuǎn)的場(chǎng)地上，參會(huì)嘉賓和媒體正在試駕本田帶來(lái)的混合動(dòng)力車型CR-Z。幸村秀生告訴筆者，CR-Z有著不遜于傳統(tǒng)車的出色操控性能，改變了很多人心目中混合動(dòng)力車“很節(jié)油，但駕駛起來(lái)樂(lè)趣不足”的印象。而且，在駕駛過(guò)程中，車輛的油耗數(shù)據(jù)可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上傳，與來(lái)自其他車主的油耗信息進(jìn)行PK。這種細(xì)微之處的小樂(lè)趣，從某種意義上說(shuō)，也是FUNTEC技術(shù)理念的一部分。

目前來(lái)看，本田在華未來(lái)表現(xiàn)怎樣，還有待時(shí)間檢驗(yàn)，但至少可以確定的是，技術(shù)本田的回歸，將令汽車廠商間不遜于F1賽車的競(jìng)爭(zhēng)，變得更加激烈。而本田在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)發(fā)力的背景下，中國(guó)消費(fèi)者也將明顯感受到這種競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的樂(lè)趣與喜悅。