中大不玩了，忻星死了，山東省唯一兩家擁有資質(zhì)的新能源整車企業(yè)在電動(dòng)汽車面前都“栽”了，下一個(gè)出現(xiàn)危機(jī)的山東新能源汽車企業(yè)將會(huì)是誰(shuí)？答案似乎已經(jīng)指向了寶雅。

9月10日，一位接近寶雅新能源汽車股份有限公司的知情人向汽車商報(bào)記者透露：“從5月份開始，寶雅低速電動(dòng)汽車的銷量十分慘淡，加上之前擴(kuò)張時(shí)投入資金過(guò)大，寶雅內(nèi)部資金鏈已經(jīng)出現(xiàn)了斷裂，七個(gè)股東已經(jīng)走了五個(gè)。”

作為山東省低速電動(dòng)汽車銷量排行數(shù)一數(shù)二的企業(yè)，寶雅是否真的如爆料人所說(shuō)的內(nèi)部已經(jīng)土崩瓦解？在唯一一個(gè)鼓勵(lì)低速電動(dòng)車發(fā)展放開市場(chǎng)的省份，寶雅遇到的困境是單純的企業(yè)決策失誤，還是存在某種意義上的必然？在中央一直對(duì)低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)持觀望的態(tài)度下，山東“低速王國(guó)”的未來(lái)又將會(huì)走向何處？

寶雅瀕死

“寶雅的資金鏈出現(xiàn)斷裂要?dú)w咎于之前的訂單已經(jīng)消化完畢，后續(xù)的訂單沒有跟上造成資金回籠出現(xiàn)問(wèn)題。”9月10日，上述接近寶雅的知情人告訴汽車商報(bào)記者，寶雅成立到現(xiàn)在主要是依靠銷量的助推，在大批的訂單面前，寶雅急于謀求擴(kuò)張和發(fā)展，而決策層選擇的發(fā)展道路是產(chǎn)量和廠區(qū)的粗放式擴(kuò)張。

汽車商報(bào)記者了解到，成立于2009年的寶雅新能源汽車股份有限公司，前身為2007年成立的濟(jì)南寶雅車業(yè)有限公司?！霸诋?dāng)時(shí)，對(duì)于這種依靠低技術(shù)的鉛酸電池發(fā)展起來(lái)的低速電動(dòng)車企，所有人都感到十分驚訝?！?月16日，科技部863重大專項(xiàng)組成員王子冬向汽車商報(bào)記者表示，即使當(dāng)時(shí)瞧不起這些企業(yè)的汽車主管部門，在核算電動(dòng)汽車銷量數(shù)據(jù)時(shí)，也不得不對(duì)寶雅進(jìn)行分析。

記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，2012年，寶雅獲得的訂單數(shù)量是我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)最多的，僅在當(dāng)年的1至2月確定的訂單已超過(guò)1000臺(tái)，歐美市場(chǎng)的客戶占60%。

銷量的瞬間爆增和接連而至的訂單使得這家成立近一年的企業(yè)盈利頗豐，而依靠著低廉的成本和原有的電動(dòng)自行車經(jīng)銷商的市場(chǎng)探底，這家公司找到了一條快速致富的道路。

2011年，寶雅開始了它的擴(kuò)張之路。這家原本只在濟(jì)南設(shè)有廠區(qū)的企業(yè)，僅一年的時(shí)間里分別在德州和齊河設(shè)立了兩家廠區(qū)，通過(guò)一系列的運(yùn)營(yíng)整合，原本只是一個(gè)名不見經(jīng)傳的公司瞬間成立了5個(gè)分公司，成為占地面積1000余畝、資產(chǎn)過(guò)億的省級(jí)重點(diǎn)扶持企業(yè)。

然而所有的優(yōu)勢(shì)在產(chǎn)品自身品質(zhì)難以提升的現(xiàn)實(shí)下，成為了寶雅最終面臨困境中的最大問(wèn)題。上文提到的知情人向汽車商報(bào)記者透露，進(jìn)入5月，寶雅電動(dòng)汽車的銷量瞬間跌至幾百輛，回籠的資金遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足企業(yè)的日常運(yùn)營(yíng)，這造成了零部件供應(yīng)商的一片恐慌。

為了進(jìn)一步了解寶雅目前的運(yùn)營(yíng)狀況，汽車商報(bào)記者試圖聯(lián)系寶雅方面的負(fù)責(zé)人。對(duì)外界傳言寶雅資金出現(xiàn)斷裂的消息，該負(fù)責(zé)人持否認(rèn)態(tài)度，對(duì)于記者提出的問(wèn)題也是作出無(wú)可奉告的回應(yīng)。

9月16日，一家為寶雅提供電池配套設(shè)施的企業(yè)負(fù)責(zé)人向汽車商報(bào)記者坦言，寶雅的運(yùn)營(yíng)確實(shí)出現(xiàn)了一些問(wèn)題。這一問(wèn)題看似是企業(yè)決策層的失誤，然而單純依靠一次性客戶來(lái)維持的銷量數(shù)據(jù)和野蠻生長(zhǎng)的發(fā)展方式，也注定了類似寶雅這樣的低速電動(dòng)車企遲早會(huì)面臨各種生存難題。

那么寶雅面臨的難題究竟只是一次單純的企業(yè)高層決策失誤還是另有他因，在山東省境內(nèi)的其他企業(yè)是否同樣存在這樣的難題？

“上量”的政策

作為我國(guó)唯一對(duì)低速電動(dòng)汽車解禁的省份，山東省低速電動(dòng)汽車的發(fā)展規(guī)模令人驚嘆。資料顯示，僅在2012年，山東省全年的低速電動(dòng)汽車銷量就達(dá)到了15萬(wàn)輛左右，而生產(chǎn)低速電動(dòng)汽車的企業(yè)據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)也達(dá)到了將近20家。

龐大的銷售數(shù)據(jù)，形成規(guī)模的低速電動(dòng)產(chǎn)業(yè)，這一切似乎顯示出山東在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上走出了一條另辟蹊徑的道路。

汽車商報(bào)記者通過(guò)調(diào)查了解到，2009年8月，山東省出臺(tái)了《低速電動(dòng)車管理辦法（試行）》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》）的地方法規(guī)，確定了低速電動(dòng)車在山東地區(qū)的合法性；2009年9月，由山東省汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、山東省汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合省內(nèi)20多家低速電動(dòng)車企成立了山東省新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟；2011年8月，山東又發(fā)布了低速電動(dòng)車行業(yè)自律性標(biāo)準(zhǔn)。

接連的法規(guī)和聯(lián)盟成立在外界看來(lái)，山東省在低速電動(dòng)車的發(fā)展上確實(shí)下足了功夫，然而在進(jìn)一步調(diào)查中記者卻發(fā)現(xiàn)，這些法規(guī)的低門檻使得這些文件成為了一紙空文。

《低速電動(dòng)車管理辦法（試行）》顯示，生產(chǎn)低速電動(dòng)車的企業(yè)只需要向省經(jīng)信委上交申請(qǐng)書，由省經(jīng)信委7個(gè)工作日內(nèi)審核通過(guò)?！跋啾葌鹘y(tǒng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)審核的漫長(zhǎng)，低速電動(dòng)汽車的門檻過(guò)于松泛?！惫ば挪慨a(chǎn)業(yè)裝備司負(fù)責(zé)人向汽車商報(bào)記者表示。對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量的把控上，《辦法》中更是鮮有提及，只是提出要保證車輛的正常運(yùn)營(yíng)等。

“對(duì)于產(chǎn)品本身沒有多少人去關(guān)心，畢竟低速電動(dòng)汽車是以價(jià)格取勝，而低廉的價(jià)格注定了在產(chǎn)品本身的投入不會(huì)太大?！?月16日，山東省經(jīng)信委一位負(fù)責(zé)人坦言。

和產(chǎn)品的質(zhì)量漠視形成對(duì)比的是，山東省對(duì)低速電動(dòng)汽車的銷量卻是十分關(guān)注。汽車商報(bào)記者了解到，山東省曾多次對(duì)低速電動(dòng)汽車的發(fā)展做出規(guī)劃，并提出力爭(zhēng)在2015年達(dá)到銷量30萬(wàn)臺(tái)。2012年9月，山東省更是出臺(tái)了“關(guān)于加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)施意見”，重點(diǎn)推動(dòng)新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，爭(zhēng)取到2015年全省新能源汽車行業(yè)銷售收入達(dá)到1000億元的宏偉目標(biāo)。

“在這樣的背景下，單純鼓勵(lì)和放縱式的政策會(huì)使這一行業(yè)逐漸形成粗放式的發(fā)展模式?！?月10日，國(guó)家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副處長(zhǎng)吳衛(wèi)向汽車商報(bào)記者表示，在這一產(chǎn)業(yè)沒有標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃的情況下，企業(yè)終歸會(huì)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被大批淘汰，而政府的責(zé)任是巨大的。

迷茫中的車企

“省級(jí)政府認(rèn)為有了銷量就證明了一切，而基層政府也將這些粗放式的低速電動(dòng)車企當(dāng)作帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的‘福星’，在多級(jí)政府的‘溺愛’中，各低速電動(dòng)車企開始了產(chǎn)能擴(kuò)張的大比拼?！鄙衔闹槿讼蚱嚿虉?bào)記者講述道。

新大洋電動(dòng)車有限公司總經(jīng)理李根宏曾在接受汽車商報(bào)記者采訪時(shí)坦言，只要工廠的年產(chǎn)量能夠維持在3萬(wàn)~5萬(wàn)輛，公司的正常運(yùn)營(yíng)就能得到基本保證：“目前我們總投資30.7億元、占地2000畝的一期新工廠建設(shè)已經(jīng)完成，明年知豆就會(huì)在新工廠投產(chǎn)。到2015年，二期工程也會(huì)竣工”。

用產(chǎn)能擴(kuò)張來(lái)滿足銷量需求，用銷量來(lái)維持公司運(yùn)轉(zhuǎn)，這似乎已成為山東低速電動(dòng)車企的發(fā)展模式。采訪中，包括新大洋、比德文、德州富路等多家低速電動(dòng)車企負(fù)責(zé)人都無(wú)奈地表示，這樣的擴(kuò)張發(fā)展模式既是企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的一種自信，也是一種對(duì)未來(lái)的迷茫。

“汽車技術(shù)的發(fā)展不是一朝一夕能夠完成的，需要大筆的資金投入和時(shí)間，這對(duì)于低速電動(dòng)汽車這一不并不明朗的行業(yè)來(lái)說(shuō)，人們看重的大多是眼前利益。”山東一家不愿具名的低速電動(dòng)車企負(fù)責(zé)人無(wú)奈地向汽車商報(bào)記者表示，“長(zhǎng)期的投資不是不可以，關(guān)鍵是投資什么時(shí)候能換來(lái)回報(bào)，連生產(chǎn)資質(zhì)都難以批準(zhǔn)的行業(yè)，沒有人會(huì)為此下大賭注。即使在產(chǎn)能上擴(kuò)張，也是在看到地方給予土地、稅收甚至保證銷量訂單的情況下才去做的?！?

以寶雅在山東齊河所建的工廠為例，據(jù)了解，寶雅當(dāng)時(shí)訂單已經(jīng)超生產(chǎn)能力負(fù)荷，考察多地后，決定在齊河建分廠，但又受制于短時(shí)資金緊張無(wú)力征地建廠，當(dāng)?shù)卣S即表態(tài)將優(yōu)惠提供土地。同時(shí)，齊河政府還將為其提供融資幫助。在如此利好的政策下，寶雅的系屬公司山東喜特恩特新能源汽車制造有限公司隨即成立。

采訪即將結(jié)束時(shí)，上文知情人正在和山東多家低速電動(dòng)車企進(jìn)行洽談，希望盡快到寶雅實(shí)地調(diào)查一下，看能否借機(jī)將這一山東低速電動(dòng)汽車行業(yè)代表性的企業(yè)收購(gòu)?！霸谡畬?duì)這一行業(yè)沒有引導(dǎo)和限制的情況下，市場(chǎng)對(duì)這一行業(yè)的洗牌是未來(lái)注定會(huì)出現(xiàn)的局面，在這種情況下，誰(shuí)能活下來(lái)可能真的沒有人知道”。