2013中國國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與合作論壇暨項目洽談會于2013年9月17日在北京五洲大酒店舉辦，論壇以“新能源汽車承載綠色交通使命”為主題，旨在推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與建立國際合作的國家級、國際性專業(yè)服務(wù)平臺；集權(quán)威政策發(fā)布、前沿技術(shù)研討、最新產(chǎn)品發(fā)布、合作項目對接洽談于一體的專業(yè)國際會議。

在論壇中，北京易卡先鋒信息技術(shù)有限責(zé)任公司總經(jīng)理戰(zhàn)靜靜指出，電動汽車的推廣就是一個持續(xù)進行的用戶體驗活動，在這個階段這就是一個持續(xù)進行的用戶體驗活動。按照市場的機制擴大租賃，加強充電網(wǎng)的建設(shè)，與傳統(tǒng)租賃行業(yè)的龍頭合作，建立傳統(tǒng)租賃渠道，擴大電動汽車租賃，力爭在未來3年內(nèi)逐步完善基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)等等。

北京易卡先鋒信息技術(shù)有限責(zé)任公司總經(jīng)理戰(zhàn)靜靜

以下為發(fā)言實錄：

各位上午好，我叫戰(zhàn)靜靜，我們是易卡租車，其實現(xiàn)在在做的事情是從《汽車報》開始引發(fā)的，我們最后做了這樣一個實體，一開始我們是從宣傳新能源汽車角度入手的，后來在宣傳的過程當(dāng)中我們發(fā)現(xiàn)光有熱情可能有一點不太過癮，我們需要行動。所以為這個事情《中國汽車報社》專門注冊成立了一個公司，在今年7月份剛剛正式成立的，叫易卡綠色汽車租賃有限公司，可能大家也從媒體報道當(dāng)中看到了，我們開始做新能源汽車的租賃，而且在北京多多少少有一點成就。今天就跟大家分享一下這段時間以來我們都做了什么，下一步我們可能還會想做哪些事情。我今天演講的題目是“電動汽車租賃的北京實踐”，我們命名為“勇于做行動派”。

我們發(fā)展新能源汽車特別是純電動汽車現(xiàn)在所面臨的環(huán)境機遇和節(jié)能減排方面，專家們可能比我們了解的更多，尤其是在今年來講大家對PM2.5這個事情的關(guān)注，對空氣質(zhì)量的關(guān)注成為我們像北京這種大城市發(fā)展新能源汽車的一個有力的促發(fā)點。但是事實上除了環(huán)境問題之外，發(fā)展新能源汽車還面臨著很多其他的問題，比如像在北京這種大城市里面擁堵問題是很嚴(yán)重的，這不是新能源汽車或者非新能源汽車的問題，所有的交通工具都面臨這樣的現(xiàn)實。因為有擁堵，就會出現(xiàn)買車搖號的情況，一方面是環(huán)境希望我們多做一些新能源方面的發(fā)展，希望新能源汽車多做一些事情，另外一方面道路資源又不允許我們做這件事情。在這種情況下，我們認(rèn)為電動汽車的發(fā)展，通過我們多年來媒體的報道，也通過我們對這個行業(yè)的了解，我們認(rèn)為電動汽車的發(fā)展肯定是一種必然，而且我們判斷在今年已經(jīng)到了一個引爆點上。

如果回顧過去的話，從17世紀(jì)70年代來講的話，現(xiàn)代意義上的蒸汽機剛剛出現(xiàn)的時候，當(dāng)時沒有人想到這是在進行一個時代的變革，在現(xiàn)在的時代里面，整個世界都在車輪上滾滾向前。當(dāng)1946年第一臺電腦誕生的時候，也沒有人想到我們已經(jīng)被電腦牢牢的控制住了，我們每個人簡直成為了一個電腦的節(jié)點，一個全新的信息技術(shù)時代也拉開了序幕。我之所以說這兩個例子是想說在一個時代剛剛萌芽的時候，可能即使是生活在這個時代的人，他也不一定能夠意識到這個問題，當(dāng)然我相信在座的這些新能源汽車的專家和學(xué)者們，可能大家都已經(jīng)意識到這個問題了。

在另外一個方面從新技術(shù)來講，無論是當(dāng)時的蒸汽機還是現(xiàn)在的新能源汽車，開始的時候是很不完善，剛出現(xiàn)的時候蒸汽機所能夠代表的汽車是不如買車方便的，那么新能源汽車現(xiàn)在也不如傳統(tǒng)的汽車方便。但是我們說這不是一個比賽，這是一場變革，在革命過程中不是像傳統(tǒng)的比賽那樣，按照過去的規(guī)則來要求事情。

這一次我感覺今天來這里，也發(fā)現(xiàn)這是一場非常高規(guī)格的會議，我們易卡租車作為一個剛剛成立一個多月的小公司，之所以被邀請到這來發(fā)言，我想其實是出于主辦方對我們的一種鼓勵，也是因為在推動電動汽車的項目里面我們行動的更堅決，行動的更迅速。那么在這樣的一種情況下，雖然說目前電動汽車的產(chǎn)品，目前它的技術(shù)和市場以及基礎(chǔ)設(shè)施都并不完備，我們?nèi)匀辉趫?zhí)著的推動電動汽車，并且我們還是充滿信心的，不是垂頭喪氣的，我們有信心能夠打贏這場仗。

那么我們信心的來源是什么呢？易卡租車現(xiàn)在所做的事情可能像第一臺蒸汽機發(fā)明的時候，或者像第一臺計算機剛剛誕生的時候，那個時候的運作方式都非常的簡陋，甚至是笨拙的，我們現(xiàn)在也是做的這樣的一些笨拙、簡陋的事情，但是我們一直在行動，在快速的成長，而且在迅速的提高。在這我想把我們的經(jīng)驗和思想和大家做一些分享。

我們的第一個經(jīng)驗就是為客戶提供使用經(jīng)驗，“行勝于言”，為用戶提供使用經(jīng)驗，這就說起來我們?yōu)槭裁匆鲞@個項目。雖然大家都很關(guān)心我們電動汽車租賃做的怎么樣了，每天都有人問我，你們租的怎么樣，租了多少輛出去，用戶反映怎么樣，我覺得要講這個事情還得要從“電動北京伙伴計劃”這個活動開始說起，因為這是我們思考的一個起點。在此之前我們也在考慮，做了很多年電動汽車的報道，我自己從2009年就開始涉及電動汽車領(lǐng)域的報道，算是資深記者了。最早我們報道實驗室里面有什么新的東西，后來報道示范運行活動中有什么新鮮的東西，但是特點都是小批量，很少有人用，只有專業(yè)人士才知道，外人不知道，外人只聽說有這么個事，說電動汽車，那到底是怎么回事呢？

電動汽車為什么推不動？其實就是沒有人用過，缺乏體驗和口碑，所以大家在用的時候，普通的消費者在用的時候都覺得很擔(dān)心。因此我們首先在思考的時候，在做這個項目的時候考慮電動汽車推廣需要解決什么樣的問題，我們總結(jié)了一下有這么幾個問題，第一個就是任何的東西無論是iPhone手機還是電視機，還是汽車和其他的產(chǎn)品，任何一個產(chǎn)品在推廣使用的時候，首先要面對廣大消費者的時候，你要找到你的第一批種子用戶。我們是媒體，有這方面的先天優(yōu)勢，通過我們的傳播手段幫助電動汽車產(chǎn)業(yè)找到第一批種子用戶，這是我們一個最初的目的。有了這批種子用戶，他們提出的意見一方面可以改進產(chǎn)品，另外一方面可以有效的使得這個行業(yè)的發(fā)展可以像滾雪球一樣慢慢壯大起來。

另外很多人對電動汽車是很安興趣的，但是怎么裝充電樁，可能他們搞不清楚怎么辦，而且你讓這批種子用戶自己花多少錢買一個技術(shù)，目前來講還不是像燃油車那么百分之百成熟的產(chǎn)品，這對他們來講是高成本的事情，你不能挑戰(zhàn)普通人的生活習(xí)慣和經(jīng)濟規(guī)律。那么我們要做的事情就是幫助這些種子用戶建立使用經(jīng)驗，電動汽車價格貴、續(xù)時里程短、安裝不方便，我們幫助他們解決，首先我們在固定的人群密集的場合、我們認(rèn)為種子用戶可能存在的場合裝一些充電樁，然后用比較合理的價格把這些車租賃給這些種子客戶來用，同時邀請他們參加我們車輛的試駕體驗，這就是我們幫他們建立使用經(jīng)驗。只要車跑起來了，大家有人用了，不管說好說壞都是實實在在的真實的東西，不再是虛無縹渺的東西，這就是我們的成功了。

所以在這個過程里面我們要消除顧慮，你不需要花很多錢，不需要一次性的投入幾十萬或者十幾萬買一輛車，只需要花100塊錢租一天試試，或者花幾千塊錢租一個月試試，可以做長期或者短期的嘗試，從經(jīng)濟上來講很輕松容易，你也不需要跟七、八個單位打交道安裝頭疼的充電樁，也不需要考慮這個充電樁要是安了之后，需不需要一個停車位等等，不需要考慮這些問題。因此我們啟動了“電動北京伙伴計劃”這個活動，“電動北京伙伴計劃”這個活動其實我們在設(shè)計的時候，這是在今年年初的時候，今年年初我們設(shè)計這個活動的時候，把“電動北京伙伴計劃”就分成了四個階段，第一個階段就是向公眾傳播電動汽車的常識知識，第二個階段就是組織一系列的試駕活動，我們叫“先鋒試駕”。從北京市開始，組織北京市的市民進行一些廣泛的試駕體驗。第三個就是我們真正開始進入到租賃，就是我們現(xiàn)在，我站在這的此時此刻我們正在做的事情。我們倡導(dǎo)并且參與了北京市的“電動北京伙伴計劃”，通過我們自己創(chuàng)建的租賃公司，讓市民可以長時間用商業(yè)模式體驗試用電動汽車。

第四個階段我們可能還會參與到電動汽車的銷售與售后服務(wù)，這是隨著時間的推廣，因為我們認(rèn)準(zhǔn)了電動汽車是未來的發(fā)展道路，認(rèn)準(zhǔn)了它是對國家、對民眾、對每一個人、對你我都有好處的事情，所以我們希望更深的參與進去，這可能是我們下一步事情。

那么在做第一個階段，向市民傳播電動汽車知識的時候，還得感謝我供職的公司，就是《中國汽車報社》，因為我們有先天的媒體資源，同時跟很多汽車企業(yè)也有很好的關(guān)系，所以我們用媒體的優(yōu)勢做了一些自己的測試。這里面幾個測試一個是光電行動，大家都說電動車到底能跑多遠，現(xiàn)在可能在座的我相信如果問的話，有一半以上的人能夠回答上來，但是有一半的人還不清楚，如果你在街道上問的話，可能有1/10的人會準(zhǔn)確的回答出來，90%的人都會問你電動汽車到底能跑多遠。事實上現(xiàn)在我們搞這個的人都知道，電動汽車跑多遠跟很多因素有關(guān)系，一方面是裝多少電池，另外一方面是在什么樣的工況條件下。但是我們想了解的就是對于回答普通消費者的問題，已經(jīng)成型的電動汽車產(chǎn)品，你們在媒體上經(jīng)常宣傳的這些電動汽車產(chǎn)品，老百姓已經(jīng)看到能買到的產(chǎn)品，它們能跑多遠。我們在今年3月份的時候讓我們自己的記者做了一個測試，很多人對實驗室里的數(shù)據(jù)不相信，我們就用我們自己親身的數(shù)據(jù)來說明這件事情。我們選擇了三個品牌的車輛，大家看這個PPT，第一個標(biāo)著4號的是北汽的車，第二輛上面標(biāo)著9號的是比亞迪的E6，第三輛上面標(biāo)著1號的是長安的E30。我們在北京四環(huán)的道路上開始跑，我們當(dāng)然不是要一直把這個電跑光了為止，我們想看一看到底電動汽車的技術(shù)水平是什么樣子的，你公告里面說多少多少，那么在實際工況的運行情況下是什么樣的。我們完成是用四環(huán)的實際工況來跑的，路上堵的時候，我們就慢點跑，該踩剎車踩剎車，路況好的時候我們該提速也提速，這是3月份的數(shù)據(jù)，之所以一直強調(diào)3月份的數(shù)據(jù)，是因為當(dāng)時的天氣狀況跟現(xiàn)在不一樣，應(yīng)該還是比較冷的，對電池的使用效率是也一定的影響的。而且這三款車我們并不是比速度，因為這三款車裝的電池不一樣，北汽的E150EV，是一輛工程車，和現(xiàn)在的車不太一樣，工程車電池不到21度電，是20.5幾的電，當(dāng)時這20度多一點的電的車是跑了130.5公里，長安的E30是裝了29度電，它是跑了177公里，還有一個是比亞迪的E6，裝了60度電，跑了334.5公里。測試的我們的同事就在這里坐著，跑的時候非常辛苦，大家可以在下面看到時間，他自己一個人跑的，尤其是跑到8小時半的時候沒吃的沒喝的，走之前我們都說你裹上一個尿不濕，因為要保證我們的實驗數(shù)據(jù)。同時我們?yōu)榱吮ＷC安全性，安排了拖車公司，就是道路救援公司跟著，我們希望在公布數(shù)據(jù)的時候也跟大家說，說不希望大家來模仿，因為這個事情對車本身是有損耗的，尤其是對電池是有損耗的。但是作為一個媒體來講，你想說服別人首先得說服自己，你說服自己的話就要用一些具體真實的數(shù)據(jù)來說服自己。我為什么要做這個事情，做這個事情是為了說服我自己，現(xiàn)在電動汽車產(chǎn)品到底是不是可用的產(chǎn)品，是不是像某些人說的那樣，這個產(chǎn)品質(zhì)量非常差，會出現(xiàn)各種各樣的問題，出去之后就是定時炸彈。

那么關(guān)于在“電動北京伙伴計劃”的光電行動之后，我們又進行了另外一個行動，叫做光速行動，這是在今年3月底的時候做的。光速行動其實是測這個車的提速性能，在高速上或者像普通燃油車一樣，在快速運轉(zhuǎn)的情況下它的產(chǎn)品質(zhì)量。我們測的方法也不是在實驗室里測，而是拉到賽道上，你要平常開車的話，在平常不加速的時候，不需要超車、不需要緊急避險的時候體現(xiàn)不出來這個車的問題。要想知道這個車究竟是什么樣子來，你必須得找一個封閉的道路，這個沒法在四環(huán)上測，好在我們有一個樂駕賽道，在懷柔，他們經(jīng)常在那測一個傳統(tǒng)燃油車，我們有專門的這條賽道。因為沒有充電的地方，所以我們把電動車先是充好電之后，拖車拖到懷柔賽道上去，一整天的測試。而且為了這個事情，我們聘用了有專業(yè)的賽車手資格的人給我們做的測試，他在急剎車、急轉(zhuǎn)彎的情況下操控性能是怎么樣的。我們由專業(yè)的賽車手駕駛，除了這三款電動車之外，我們還找了三款普通的燃油車做對比，我記得有?？怂沟男′撆?，從速度的角度來講，在場地上這三款電動車的平均速度最后跑一圈，我現(xiàn)在記不清楚這個場地的具體尺寸了，但是最后得出的結(jié)論是平均車速相當(dāng)于那輛1.4升的POLO的，也就是說在提速的問題上電動車是可用的。通過這個實驗我們證明的是電動車是可用的，無論是提速還是在加速急轉(zhuǎn)彎時候的技術(shù)性能指標(biāo)，我們測的是感受，不是一些具體的指數(shù)，從感受上來講的話，大家覺得這個車目前的技術(shù)水平是可以推廣的。

因為有了這些前期的實驗，所以我們才有信心做后面的事情。在這個測試基礎(chǔ)上我們發(fā)布了幾個報告，同時我們還做了幾個試駕先鋒的活動，這是“電動跑兩會”的圖片，這是今年3月份全國兩會期間，我們利用媒體的優(yōu)勢組織了幾次兩會的車隊，包括北京主要的中央媒體，包括新華社、人民日報等等這些中央級單位，也包括北京的新京報、京華等等這些地方媒體，我們一起組織這些媒體記者開這這個電動車，從長安街，從我們汽車報所在的西四環(huán)開著車跑一圈再回來，每一次跑應(yīng)該不少于60公里。日常我們?nèi)绻玫脑?，這個車的續(xù)時里程夠不夠用，日常一般來講的話一次出去60公里還算是比較長的。我們還跑過一次到北汽新能源，位于大興的采育，基本上到天津了，在那簡便的待了一下又回來。而且我們找了一些兩會代表跟我們一起參與跑這個事情，這個當(dāng)時在社會上產(chǎn)生了一定的影響力。我們不能夠一下子影響到所有人，但是我們慢慢的一點一點的把我們所做的事情宣傳出去，把這個行業(yè)里面所做的事情傳播出去，慢慢的總會影響的一些人的。

除了“電動跑兩會”的活動，這張照片非常有意思，后面霧霾中就是天安門，經(jīng)過天安門的時候。除了“電動跑兩會”之后，一開始是請媒體試駕，請社會知名人士試駕，后來我們想請一些普通市民試駕。所以我們常態(tài)化的注冊了一個北京電動網(wǎng)站，在4月2號的時候。然后常態(tài)化的在網(wǎng)站上招募，凡是北京市市民，你只要想試駕電動車，在我們網(wǎng)站上登記報名就可以試駕，我們專門有人在接待你，在每周三、周六的時候組織一次，現(xiàn)在不只是這兩天了，做的更多了，人多的時候我們拉到北京新能源做更深一點的體驗試駕。這是“施加先鋒”的活動，一點一點的影響到周圍的人。

我覺得電動汽車的推廣就是一個持續(xù)進行的用戶體驗活動，在這個階段這就是一個持續(xù)進行的用戶體驗活動?？赡軐τ谄髽I(yè)來說他們希望做的是公關(guān)活動，我們想公關(guān)有各種理解，公共關(guān)系，你對消費者來講讓他了解你的產(chǎn)品，就是最好的公共關(guān)系。因此我們自己理解在推廣使用電動汽車的時候，不能夠僅僅靠口頭宣傳，我們要讓消費者感覺到我們在行動，我們要讓電動車和用戶之間有親密的接觸，這是我們在做這個事情的時候取得的第一個經(jīng)驗。

那么下面說一下我們的第二個經(jīng)驗，第二個經(jīng)驗叫做主動才能找到用戶。

為什么這么說呢？因為通過“電動北京伙伴計劃”的活動我們造就了一些社會影響力，也逐漸的通過我們建立這個網(wǎng)站讓大家來試駕、來報名、參與免費試駕等等一些體驗活動，通過這些把北京市有對電動汽車感興趣的用戶吸引到我們的周圍。我們一開始說種子用戶，誰是種子用戶？在茫茫的北京的四千萬人口里面你找到種子用戶是不容易的事情，他散布在各行各業(yè)。那么通過我們的活動，讓他們知道有這么一個“電動北京伙伴計劃”的活動，他們想要試駕的時候在這里能找到車，漸漸的種子用戶就會自動的找到我們。所以為了進一步強化這個活動，我們的網(wǎng)站接受市民報名，已經(jīng)有超過5千多名在我們的網(wǎng)站中登記注冊報名，同時試駕的體驗用戶已經(jīng)將近1千人了。這些種子用戶一方面是對電動汽車感興趣的人，另外一方面他們也會是電動汽車的第一批使用者。事實也正像我們所預(yù)料的那樣子，因為提前我們做了一些基礎(chǔ)工作也找到了一些潛在用戶，所以我們在后來做租車的時候這些用戶就開始發(fā)揮作用了，他們成為了我們的第一批租車用戶。在后來我們租車的過程里面，他們給了我們很多好的建議和意見。我們知道這個世界上有很多人是樂于吃第一個螃蟹的，我們也想做第一個“吃螃蟹”的人，但是這個螃蟹怎么“吃”，這是我們的一種“吃”法，我相信在座各位可能有更聰明的“吃”法，我們只是選擇了這樣一種“吃”法。這是我們的第二條經(jīng)驗，在找不到用戶的時候，找不到市場的時候，在茫茫無路的時候不抱怨市場、不抱怨用戶，我們多做一點什么事去找到他們。

第三點經(jīng)驗就是要開始行動，而且這個行動不是獨立的行動，我們不能一個人戰(zhàn)斗，而要一起行動。這個一起行動大家在一些媒體中可能也見到了，剛才李玉軍演講的時候也講了一下“電動北京伙伴計劃”。這幾張照片是今年5月20號的時候，在清華科技園“電動北京伙伴計劃”最初啟動時候的一批照片?！半妱颖本┗锇橛媱潯笔鞘裁匆馑寄兀恳驗槲覀冏约汗律碓谧鲭妱颖本?，我覺得很榮幸的是因為我在這個行業(yè)里面，無論是北汽、比亞迪甚至一些其他的品牌，我們想要車的時候很容易，他們給我們試駕，他們特別的配合。后來我們發(fā)現(xiàn)在做電動車的事上跟普通的燃油車不一樣，不是汽車企業(yè)一個行業(yè)的事情，這里面要有電網(wǎng)公司，要有充電樁生產(chǎn)企業(yè)，電網(wǎng)公司是什么？當(dāng)你裝充電樁的時候，是不是你所在的這個區(qū)域，電容是不是需要擴容，負(fù)荷是不是能滿足供應(yīng)，那你需要電力公司來參與這個事情，他來跟你一起合作才能夠完成這項工作。而且無論是在哪裝充電樁，北京市大家都知道寸土寸金，你找一個停車的地方都不容易，在哪裝呢？場地的提供方也很重要。這些問題都需要解決，只有這些問題都解決了，車的問題我們剛剛在前一部分解決了，我們也比較了解，那么電的問題怎么辦呢？還有場地的問題怎么辦呢？所以我們后來在科委的指導(dǎo)下做出了這樣一個“電動北京伙伴計劃”，所謂的“伙伴”就不是你一個人在努力，是一群人跟你一起來干。

加入“電動北京伙伴計劃”，啟動儀式的時候上面站了一排人，就是因為有各方面的伙伴。說話清華科技園，我們當(dāng)時選擇了這樣一個地方，覺得清華科技園是北京市天然的實驗電動汽車的良地，如果這個地方電動汽車租賃示范搞不下去的話，北京很難有其他的地方能搞下去。因為像Google、搜狐、網(wǎng)易等等這些著名大公司都在那里，而且在那個小小的區(qū)域里面有四萬的人口，500多家高科技公司，年輕人也比較多，對技術(shù)感興趣的人也比較多，所以第一站我們“電動北京伙伴計劃”就選擇在清華科技園。當(dāng)時是5月20號的時候，跟北汽合作投放了16輛車，其中15輛車用做租賃，1輛車用做工作車，非?？上驳氖沁@個計劃做的非常成功。我們開始的時候完全是抱著一種探索的態(tài)度，第一天的時候15輛車就全部租出去了，作為租車這件事情，我們覺得通過“伙伴計劃”我們證實原來租車的事是可行的，先別管價格怎么樣，也別管大家對它提出了什么樣的意見或者建議，首先我們明確了通過我們真正的實踐，我們的行動而明確了這樣一件事情，這個事可以做。

那么我們說電動汽車的發(fā)展是一項系統(tǒng)的工程，只有大家一起行動起來，這個行動才是有力量的，如果一個人來做的話，或者一個單位、一個企業(yè)來做的話，是很難做成的，這是我們所做的第三條經(jīng)驗。

在這里我還想跟各位伙伴表達一下謝意，我們現(xiàn)在叫易卡租車，很多事情是我們站在前頭來做，包括政府和企業(yè)的支持，大家都說你們易卡租車把點鋪到哪，我們就把車供到哪。實際上我們易卡租車公司是這些伙伴們一起齊心協(xié)力推動電動汽車事業(yè)的一個載體，這也是我們共同完成的一個事業(yè)。

第四個經(jīng)驗叫做局部突破打造小環(huán)境。

現(xiàn)在我們一談電動汽車推廣，大家經(jīng)常談2015年要有50萬輛，2020年200萬輛，這是全國的，那么分解到北京2015年要有多少多少輛，今年多少輛明年多少輛。從大局上來講，如果從高層的角度他們做事情的時候，從上往下分解我覺得是非常正確的。但是作為我們層講的話，我們要做這個事情如果還是站在這個地方來做的話，我們就只能稱自己為不接地氣了。所以我們想的是這個事情，整個城市推廣電動汽車的大環(huán)境建設(shè)，肯定不是一朝一夕能夠完成的，肯定是大家配合來完成的。如果我們整個北京市的基礎(chǔ)設(shè)施都建好了，那我們就不用做這個事情了。很多人都在說先用電動汽車還是先有充電樁？樁不先行阻礙了電動汽車，做充電樁的人也希望推這個事情，但是電動汽車會說我把這個樁做起來了，風(fēng)吹雨曬很多年，沒有人開電動汽車，這也是巨大的浪費。這個事情在日本、美國，這些電動汽車多走一步的國家也面臨了這些的問題。要么我們就做兩難爭論，無限制的等待下去，要么我們就在局部地區(qū)集中力量創(chuàng)造一個小環(huán)境，把它建成一個小規(guī)模的示范田，我們選擇的是后者。

那么清華科技園的事情我剛剛講過了，在5月20號的時候推了15輛車，當(dāng)時是以10個慢充接口、1個快充的接口建了充電樁。那個時候沒有任何的經(jīng)驗，只是各方根據(jù)國際上的慣例，也根據(jù)我們對這個事情的一個測算，既然建了11個，同時可以容11輛車充電的接口，同時我們也放了15輛車。通過清華科技園一段時間的運營，我們發(fā)現(xiàn)了充電樁需要解決的問題，在車方面需要解決的問題，在運營的時候需要解決的問題。而且我們考慮如果清華科技園成了一個孤島，這個車只能從這走回這來，就有一個局限性，那就不能把這個示范成為事實。所以我們進一步的擴大化，在9月10號的時候，在教師節(jié)這一天我們在北理工又建了一個新的租賃點。我們跟北理工大學(xué)選擇建了這個電動汽車的示范點，當(dāng)時是在理工里面建了共30輛車使用的充電設(shè)施。除了北理工之外我們還跟北京交大、清華大學(xué)等等一些高校達成了一個戰(zhàn)略協(xié)議，他們現(xiàn)在也正在分布建樁。除了這些地方之外，在清學(xué)科技園附近，在整個中關(guān)村地區(qū)我們現(xiàn)在還有四、五個場地正在建設(shè)之中，包括大鐘寺，包括創(chuàng)業(yè)大廈，包括牡丹園等等，在這一塊我們基本上想在以清華科技園為中心，建立一個5公里充電的示范區(qū)。也就是說我們選了這么十個、八個場地，大家愿意加入到我們的“伙伴計劃”來，大家一起做這個事情，我們把這些地方都建好充電樁，同時都把車放在那租賃，至少在中關(guān)村的小范圍，北京市北部地區(qū)的小范圍里面我們可以實驗，大家來跑，就不再擔(dān)心充電的問題，我可以從甲地到乙地，跑得遠一點的話，也許還可以有一些其他的解決方案，這就是我們所說的從一個小地方做起，這是我們在做的一件具體的事情。

“行勝于言”，行動可以從局部進行突破，我們把手指頭并成一個拳頭，也許可以在某一個地方稍微擊破一下。

第五條經(jīng)驗是關(guān)于租賃的商業(yè)模式的，我們說不正宗也比沒有好，也比不實驗好。說到清華科技園，說到北理工的項目的時候，我們現(xiàn)在在做的電動汽車租賃，一開始是以月租為主的，但是后來我們發(fā)現(xiàn)電動汽車的租賃更適合分時租賃的模式，不是一個像傳統(tǒng)汽車那樣租賃的方式。因為大家租傳統(tǒng)汽車的時候，我不知道在座的諸位有沒有試過，周末的時候租車更貴，因為你想租一輛車出去玩兒，用車比較多，工作日大家很少用車，頂多就是限行或者接送孩子的時候。但是電動汽車的特性和現(xiàn)在的基礎(chǔ)條件設(shè)置的限制，使得它不能夠跑很遠，也就是100多公里，這個其實不適合長途出行，不適合長途出行對于傳統(tǒng)的租車來講，其實是不合理的東西。而且電動汽車你最好不要一次把電池跑干了，最好是淺充淺放，也適合短途租，每租一次，租完了用完了直接充電。

所以我們也在考慮，我們認(rèn)為電動汽車分時租賃是一種最好的電動汽車解決方案，或者我們下定決心把分時租賃的事情把電動汽車方面貫徹下去。因為做普通燃油車你要是做分時租賃的話，你可能還要考慮到需要給這個車單獨加油，電動汽車本身就要放在充電樁旁邊的，放在充電樁旁邊放過去你就可以直接充電，它的劣勢可能在某種程度上會變成優(yōu)勢。那么分時租賃怎么做？同樣我們作為媒體衍生出來的公司，比如做傳統(tǒng)汽車租賃我們有特別多的經(jīng)驗，我作為這個公司的總經(jīng)理，我們從不同的租賃公司找了不少的人才，大家都沒做過分時租賃，在中國沒有哪個企業(yè)真正做過分時租賃，那么分時租賃怎么做也是我們面臨的問題。

我們找準(zhǔn)了自己的方向，但是具體的路徑怎么做，我之所以把這個頁面切出來，很多媒體在宣傳和報道我們的分時租賃。分時租賃要涉及到很多的東西包括我們在哪建樁、布點，包括充電樁的管理等等的問題，這對于我們的實驗來講又邁了更大的一步，在目前我們的產(chǎn)品也好、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也好、規(guī)劃也好，很多東西在當(dāng)前的時刻還沒有塵埃落定，很多東西沒有落定的時候，我們發(fā)展國外的成熟的模式可能條件不成熟。所以坦率地說，我今天來做這個匯報的時候我也想說，我們的分時租賃并不是非常非常的正宗，但是我們能夠做到的是我們讓電動汽車在北京跑起來，我們用我們的土辦法讓消費者享受到分時的實際意圖。同時我們在研究關(guān)注分時租賃適合北京特色的分時租賃的模式，在探索這個模式。誰說分時租賃就一定是法國那樣，就一定是巴黎那個樣子，所有的模式都是探索出來的。所以我說不要等著萬事俱備，不要等著北京變成法國、德國那樣再做事情。

最后跟大家分享一下，在上周末萬鋼部長在天津泰達論壇上，他當(dāng)時做了一個很長時間的發(fā)言，發(fā)言中用差不多兩分鐘的時間談到我們做的這個項目，他當(dāng)時提到清華科技園分時租賃的啟動至今已經(jīng)100多天過去了，證明分時租賃電動汽車完全能夠滿足出行的需求，而且在整個出租的過程當(dāng)中出租率保持了100%，通過示范、客戶總結(jié)需求，提煉了關(guān)于建設(shè)充電樁的建議，有利于電動汽車產(chǎn)品的成熟，在此基礎(chǔ)上北京將于近期繼續(xù)擴大試點范圍，到今年底將在清華科技園等四個園區(qū)投放不低于100輛電動汽車，同時按照市場的機制擴大租賃，加強充電網(wǎng)的建設(shè)，與傳統(tǒng)租賃行業(yè)的龍頭合作，建立傳統(tǒng)租賃渠道，擴大電動汽車租賃，力爭在未來3年內(nèi)逐步完善基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)等等。這是萬鋼部長對我們的褒揚，同時也是激勵我們前進的一個巨大的動力。

應(yīng)該說我們的商業(yè)模式，今天讓我們講商業(yè)模式，其實我們還沒有真的到總結(jié)商業(yè)模式的那一步，我們還在探索當(dāng)中。如果說我們對中國的電動汽車發(fā)展有一點點推動的話，或者我們也在做一點貢獻的話，我們的貢獻就在于我們不是在說，我們是在做，謝謝大家！