很多人看到這個(gè)話題也許都會(huì)想：這和英特爾有關(guān)嗎？這是我們熟悉的那個(gè)幾乎把“Intel Inside”標(biāo)志貼到每一個(gè)PC的英特爾嗎？如果我告訴你這家芯片巨擘在汽車科技方面已經(jīng)耕耘了好幾年，你會(huì)不會(huì)感到驚訝？說不定用不了多久，你就能開上“Intel Inside”的汽車了——當(dāng)然這么說是不準(zhǔn)確的，因?yàn)橛⑻貭栔袊鴧^(qū)總經(jīng)理夏樂蓓（Rupal Shah）告訴我，除了駕乘體驗(yàn)方面，像是汽車的研發(fā)測(cè)試、物流管理以及智能交通方面，英特爾都有智能化的觸及，也許用車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)詞來形容英特爾的著眼點(diǎn)可能更合適。

智能化的駕乘體驗(yàn)

現(xiàn)在智能汽車這個(gè)概念非常火，各種科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司或直接或間接造車的新聞也是不絕于耳，很多廠商都喜歡用“駕乘體驗(yàn)”這么一個(gè)玄妙的詞來描述未來智能汽車的感受，不過相較于習(xí)慣在聚光燈下演講的各大車企來說，為智能汽車打造科技化駕乘體驗(yàn)的芯片/平臺(tái)/技術(shù)供應(yīng)商，卻很少被人提及，實(shí)際上他們才是汽車科技領(lǐng)域的“真芯英雄”。

把“駕乘體驗(yàn)”拆解來看，可以粗略分解為“駕駛”和“乘坐”兩部分，而它們所對(duì)應(yīng)的汽車技術(shù)分別為ADAS（駕駛員輔助駕駛技術(shù)）技術(shù)和多媒體娛樂技術(shù)，而這兩方面夏樂蓓可以如數(shù)家珍的和我聊上很久。

現(xiàn)在很多車輛都裝備有ADAS（駕駛員輔助駕駛技術(shù)）技術(shù)，從功能上來說至少包括停車輔助、免碰撞、緊急剎車等，實(shí)際上智能汽車在這方面大有文章可做，目前的ADAS應(yīng)該算是1.0版本，夏樂蓓用大數(shù)據(jù)向我進(jìn)一步介紹說：“智能汽車可以幫助減少80%的碰撞事故，藉由非?？焖俚男畔⒔粨Q，在提前半秒感知的前提下可減少60%碰撞，而提前1秒則可將這一數(shù)字提高到90%?！彼哉f在汽車科技領(lǐng)域，技術(shù)就是生命。

同時(shí)夏樂蓓向我透露，下一代ADAS技術(shù)將可以實(shí)現(xiàn)軟件更新、移動(dòng)終端和汽車的聯(lián)系、面部識(shí)別等功能，而且這些技術(shù)上的革新已經(jīng)在包括中國在內(nèi)的市場上著手進(jìn)行了，聽起來更具科技感的2.0版本應(yīng)該指日可待了。

我對(duì)這里提到的面部識(shí)別尤其感興趣，畢竟這玩意在手機(jī)上用來解鎖都沒有太久，用到車上還是不太敢想象。但更讓我不敢想象的是，夏樂蓓介紹說這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)與捷豹路虎合作了，專業(yè)的叫法是基于英特爾3D實(shí)感技術(shù)的RealSense，它可以利用3D攝像頭互動(dòng)，能夠識(shí)別面部和肢體的動(dòng)作，不僅可以用來控制遠(yuǎn)程停車，還能對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行辨別。