9月11-13日，2015中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇在天津舉行，本屆論壇主題為2020產(chǎn)業(yè)愿景與路線(xiàn)圖。以下為上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理袁智軍在頭腦風(fēng)暴環(huán)節(jié)發(fā)言實(shí)錄。

主持人：我們都在講智能汽車(chē)，第一個(gè)問(wèn)題給每一位嘉賓，我們先澄清概念，什么是智能汽車(chē)，現(xiàn)在都是智能時(shí)代、智能家居，作為汽車(chē)來(lái)說(shuō)，智能汽車(chē)到底是什么？不一定有什么學(xué)術(shù)性，請(qǐng)大家花2分鐘的時(shí)間為大家描述一下，而且向我們介紹一下智能汽車(chē)到底要完成怎樣的使命？和現(xiàn)在的汽車(chē)有什么不同？

袁智軍：聽(tīng)到這個(gè)概念，從企業(yè)的角度覺(jué)得智能汽車(chē)在這一年聽(tīng)到的第二個(gè)大話(huà)題。第一個(gè)話(huà)題是新能源汽車(chē)，還有電動(dòng)汽車(chē)，當(dāng)時(shí)也不清楚是怎么回事，現(xiàn)在有很多在做新能源的。這段時(shí)間智能汽車(chē)的概念又出現(xiàn)了，我們覺(jué)得智能汽車(chē)和制造業(yè)汽車(chē)行業(yè)還是比較貼近的，隨著電子產(chǎn)品在汽車(chē)中的應(yīng)用比例越來(lái)越大，包括互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，現(xiàn)在智能化的汽車(chē)是每個(gè)汽車(chē)業(yè)今后的發(fā)展方向，只是大家在進(jìn)程中會(huì)有不同的階段。

我覺(jué)得智能汽車(chē)的兩個(gè)含義，首先是人車(chē)互通，第二個(gè)含義是車(chē)車(chē)互通，包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)這些。其實(shí)現(xiàn)在車(chē)上運(yùn)用的技術(shù)已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)一些智能化了，比如人車(chē)互通，人不想做的事讓車(chē)自動(dòng)做，比如現(xiàn)在很多車(chē)上裝的自視音巡航。因?yàn)檐?chē)是運(yùn)動(dòng)的物體，在公司角度非常重視車(chē)輛安全，這里又有主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，智能化在這方面又能起到很大的作用。比如很多的智能化都在使用，一踩剎車(chē)的時(shí)候，EPS就起作用，這都是智能化很基礎(chǔ)的部分，都會(huì)幫助駕駛者在主動(dòng)方面不想做的，智能化幫助來(lái)做，第二是保證駕駛員各個(gè)方面的安全。

車(chē)與車(chē)的互聯(lián)就更加廣泛了，之后在行業(yè)基礎(chǔ)和零部件的發(fā)展上都是一個(gè)大的趨勢(shì)和方向。我們到一個(gè)小區(qū)或停車(chē)場(chǎng)，很自動(dòng)地體現(xiàn)停車(chē)位，以及車(chē)之間的安全距離、自動(dòng)剎車(chē)等等，這在企業(yè)車(chē)輛開(kāi)發(fā)中，今后會(huì)逐步運(yùn)用到相關(guān)的技術(shù)，智能化是很寬泛的概念，我個(gè)人理解就是人車(chē)交互、車(chē)車(chē)交互（物交互）這兩方面。

主持人：在開(kāi)發(fā)智能汽車(chē)的過(guò)程中，我們的產(chǎn)業(yè)格局會(huì)有怎樣的變化？我們自己汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的人做不了嗎？智能汽車(chē)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)有什么影響？我們自己是否可以做硬件和軟件？

袁智軍：剛才談到智能汽車(chē)，現(xiàn)在是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，實(shí)際上作為一個(gè)企業(yè)來(lái)講，再?gòu)?qiáng)大的一個(gè)企業(yè)，資源也是有限的。所以剛才張?jiān)洪L(zhǎng)講到自己能不能干，那么企業(yè)做產(chǎn)品要講成本，所以這個(gè)是支撐不下來(lái)的，這個(gè)很難。所以一定要集成社會(huì)各方面的資源，大家分工來(lái)做，成為一個(gè)體系。智能離不開(kāi)電信運(yùn)營(yíng)商，這對(duì)汽車(chē)來(lái)講是跨行業(yè)的，要去設(shè)計(jì)框架性的結(jié)構(gòu)，各方面人才也要投入很多，這是做不了的。所以對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)講，是一個(gè)定型化的連通性的作用，大家一定要協(xié)同，在研發(fā)過(guò)程中集成各方面行業(yè)的有關(guān)人才來(lái)共同努力。我也了解過(guò)華為，他們?cè)陂_(kāi)發(fā)汽車(chē)零部件的產(chǎn)品，就是意識(shí)到智能汽車(chē)在今后會(huì)有很大的發(fā)展前景。在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，各個(gè)行業(yè)、各個(gè)系統(tǒng)開(kāi)始加入進(jìn)來(lái)，這是大行業(yè)的系統(tǒng)。

主持人：智能汽車(chē)涉及到的部門(mén)比較多，不可能整車(chē)廠(chǎng)什么都能做。

袁智軍：整車(chē)廠(chǎng)就是四大工藝，沖壓、車(chē)身、油漆、總裝，其他都要靠行業(yè)來(lái)支撐。

主持人：下面想問(wèn)一下五菱，像五菱這樣利潤(rùn)比較薄的產(chǎn)品，您覺(jué)得應(yīng)該怎樣面對(duì)成本問(wèn)題？

袁智軍：智能是一個(gè)大方向，每個(gè)企業(yè)在實(shí)施過(guò)程中有自己的進(jìn)度，不管你做任何的產(chǎn)品，所占智能化的比例是有高有低的。關(guān)于成本控制，一直是企業(yè)的一個(gè)核心點(diǎn)，所以剛才講到互聯(lián)網(wǎng)。我理解的互聯(lián)網(wǎng)是一種思想，這個(gè)思想是可以用操作系統(tǒng)來(lái)講，所有屬于這種思想的附件都可以顛覆，比如硬件、電腦、手機(jī)等等，但是汽車(chē)不是。如果互聯(lián)網(wǎng)能解決A到B，那肯定可以顛覆，但是目前還做不到。所以一定是“汽車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)”，不斷實(shí)現(xiàn)智能化。

主持人：您覺(jué)得成本需要誰(shuí)來(lái)負(fù)擔(dān)呢？也靠流量嗎？

袁智軍：其實(shí)有些智能方面會(huì)降低成本，比如通過(guò)電流的大小開(kāi)發(fā)和判別力度，這樣會(huì)省掉傳感器這個(gè)硬件，那么不意味著成本會(huì)增加，成本有的會(huì)增加，有的是減少。