第八批免購置稅新能源汽車車型目錄被乘聯(lián)會解讀為有不少“突破”，包括不少進口品牌或者有合資背景的品牌進入該目錄，轎車續(xù)航里程從163公里提升到187公里等。但從新能源汽車推廣情況看，幾個自主品牌“當大”的格局未現(xiàn)實質性突破，地方推廣上，部分省市距離原定目標仍有相當一段距離。

進口大眾廣汽豐田在目錄中

第八批免購置稅目錄新增不少亮點車型，大眾e-up！是29款電動乘用車里唯一的進口車型，其他亮點車型包括江淮iEV6E、北汽新能源EV200以及比亞迪宋E V等目前較為熱銷的車型，且北汽新能源以獨立的身份進入。長城等新的乘用車參與者也在目錄中。

更值得一提的是，廣汽豐田的合資自主車型領志i1同樣位列其中，據(jù)其內部人士透露，目前該車型正在試運營。

外插電混動乘用車里，除了奧迪A3和大眾GolfGTE等亮點車型，更有上汽通用凱迪拉克CT6。乘聯(lián)會評價，這充分體現(xiàn)政策對新能源車準入的開放趨勢。

第八批目錄車型里，SUV貢獻度較高。比亞迪元、宋，廣汽傳祺GS4EV等都體現(xiàn)了目前市場對SU V的熱衷。

這一批目錄中，轎車續(xù)航里程從163公里提升到187公里，有明顯增長，乘聯(lián)會認為，這也是消費者對續(xù)航里程的需求較高，導致轎車車型設計偏重于續(xù)航里程的關注。SU V續(xù)航里程也從前期的206公里提升到223公里。

乘聯(lián)會還指出，從第八批中推出的車型總體看，國產插混車型的能耗率指標與進口車相近，尤其是比亞迪秦和傳祺G A 3S的指標與高爾夫和奧迪指標相近，體現(xiàn)國產車的技術達到較好水平。

新能源車銷量仍較集中

自主品牌依舊是免購置稅名單的“大頭”，加上國家對自主品牌新能源車購買補貼的傾斜，這導致目前新能源車的銷量依舊集中在幾個自主品牌中。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，前5月，我國新能源乘用車總體銷量8 .6萬臺，同比增長126%，增速相對健康合理。其中純電動車銷售5 .56萬臺，增長145%；插電混動銷售3.07萬臺增長97%。

銷量最多的車型是比亞迪唐，前5月銷量超1.5萬臺，其次是北汽E系，累計銷售8712臺，接下來是比亞迪E 6，累計銷售7579臺。相比之下，奔馳C 350、沃爾沃S60L等車型的銷量可謂“慘淡”，奔馳C 350前5月銷量僅24臺，沃爾沃S60L銷量394輛。從乘聯(lián)會公布數(shù)據(jù)看，新能源汽車銷量仍集中在幾個“強勢”的自主品牌中。

地方推廣困局仍未破

新能源車銷量較集中，并不利于其后續(xù)發(fā)展，再細看其各地推廣，有些省市距離預期也還很遠，這又為新能源車的推廣再蒙陰影。

工信部2015年3月公布的《各省市新能源汽車免征車輛購置稅的情況》，統(tǒng)計了各省市在2014年9月至2015年3月期間，免征的車輛購置稅數(shù)量有多少。統(tǒng)計結果顯示，上海以13129輛的數(shù)量排名第一，北京以6722輛的數(shù)量排名第二，江蘇排名第三，免征數(shù)量為6649輛。廣東排名第六，免征數(shù)量為2671輛。

免征車輛購置稅的數(shù)量一定程度上反映了各地的新能源汽車銷量情況。2014年11月，工信部曾公布一批新能源汽車推廣應用城市（群）新能源汽車推廣情況和配套政策出臺情況，當時統(tǒng)計的是20 13年1月至2014年9月底的推廣量，能更直接反映各地新能源汽車銷量情況。

據(jù)當時統(tǒng)計，在2013年1月至2014年9月底，浙江省推廣最多新能源車，數(shù)量是5203輛，其次是北京，共推廣4762輛，第三名是深圳，共推廣4189輛。即使相對以前，這樣的推廣量不少，但是這些應用城市（群）的總體推廣數(shù)只有預期的十分之一。按照計劃，20 13年至2015年，這39個推廣應用城市（群）88個城市應累計推廣新能源汽車33.6萬輛。

在2014年9月之后，我們看到一些省市的推廣進度加快不少。2014年9月前，推廣進度只有52%的浙江，加上2014年9月至2015年3月免征購置稅的車輛總數(shù)5867輛，新能源汽車銷量已經破萬，基本完成了原定目標。

但相比之下，北京、深圳、江蘇等地的推廣進度顯得緩慢。將北京2014年9月前推廣的4762輛，加上2014年9月至2015年3月的6722輛，總共也就11484輛，距離35020輛的目標還有23536輛，完成率不到50%。用同樣方法計算深圳完成率，低至17.86%。江蘇的完成率稍高，但也就是稍微過半，為54%。

這樣的數(shù)據(jù)似乎在表明，與一直躥高的新能源車產銷量形成鮮明對比的是，新能源汽車的推廣并沒有想象中那么簡單。

記者從深圳本地經銷商處了解到，除了新能源汽車產能不完善之外，缺乏暢通的政策配套措施以及補貼外的政策優(yōu)惠也是該地區(qū)新能源汽車推廣限制因素。

深圳本地一比亞迪經銷商稱，購買比亞迪新能源車后，個人可向南方電網申請安裝充電樁，但是具體的申請流程、審批流程執(zhí)行起來存在一定困難。另一家經銷商也表示，目前地方政府除了正常的購車補貼外并沒有其他具體的優(yōu)惠政策出臺，《深圳市新能源汽車發(fā)展工作方案》中提到，將建設社會公共充電設施，完善充電基礎設施建設規(guī)范，但車商表示，建設工作較慢。