據(jù)汽車(chē)新聞網(wǎng)站Autoblog報(bào)道，在第二十九屆世界電動(dòng)汽車(chē)大會(huì)、電驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新大會(huì)暨展覽會(huì)（EVS29）上，科學(xué)家及工程師們?cè)俅尉劢篃o(wú)限輪轂電機(jī)（wireless in-wheel motor），該項(xiàng)技術(shù)或促使未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)需使用電池。

此前，媒體已經(jīng)大量報(bào)道了輪轂電機(jī)技術(shù)，即車(chē)輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，它的最大特點(diǎn)就是將動(dòng)力裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)裝置都整合一起到輪轂內(nèi)，得以將電動(dòng)車(chē)輛的機(jī)械部分大為簡(jiǎn)化。除了這顯而易見(jiàn)的優(yōu)勢(shì)之外，輪轂電機(jī)還可以實(shí)現(xiàn)更復(fù)雜的驅(qū)動(dòng)方式、便利更重新能源汽車(chē)。

不過(guò)，現(xiàn)在學(xué)界對(duì)于輪轂電機(jī)的還存在一些疑問(wèn)，比如，簧下質(zhì)量和輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性會(huì)增大，會(huì)影響車(chē)輛的操控；而且，電機(jī)效率也會(huì)存疑，尤其是在惡劣環(huán)境中輪轂電機(jī)的表現(xiàn)還需要進(jìn)一步測(cè)試。

即便如此，東京大學(xué)的科學(xué)家更進(jìn)一步，他們已經(jīng)開(kāi)始研究無(wú)線輪轂電機(jī)，期待使用磁感線、電磁線圈通過(guò)空氣傳遞能量，代替導(dǎo)電的物理電線。這項(xiàng)技術(shù)去年已經(jīng)成為頭條新聞，在今年的EVS29大會(huì)上，東京大學(xué)的畢業(yè)生Takuma Takeuchi進(jìn)一步展示了無(wú)線輪轂電機(jī)的工作原理以及優(yōu)勢(shì)。

Takeuchi表示，無(wú)線輪轂電機(jī)的好處更多，而且電動(dòng)汽車(chē)使用效率會(huì)更高。首先，無(wú)線電動(dòng)機(jī)不必?fù)?dān)心電線漏電或者斷掉；更令人欣喜的是，無(wú)線電動(dòng)機(jī)還可以使用道路上的感應(yīng)充電臺(tái)直接對(duì)電動(dòng)機(jī)充電，并存儲(chǔ)能量。

據(jù)介紹，截止到2015年，無(wú)線輪轂電機(jī)可以在20厘米范圍內(nèi)的空氣中（無(wú)障礙物）傳遞能量，傳遞效率達(dá)95%，并驅(qū)動(dòng)測(cè)試的小型汽車(chē)，時(shí)速可以達(dá)到45英里／時(shí)（72.4千米／時(shí)）。由于Takeuchi即將在豐田工作，東京大學(xué)的下一批學(xué)生將在大學(xué)校園建立一條測(cè)試車(chē)道，進(jìn)一步研究升級(jí)該項(xiàng)技術(shù)。