邦普循環(huán)將回收的電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池進(jìn)行統(tǒng)一處理，首先將電池模組徹底放電，將電池單體拆分，再進(jìn)行分類(lèi)。經(jīng)過(guò)測(cè)試評(píng)估、對(duì)不符合梯次利用的電池進(jìn)行拆解處理。拆解分離出正極、負(fù)極、電解液和隔膜等組成部分，再對(duì)電極材料進(jìn)行浸出、除雜后，通過(guò)離子交換、沉淀、吸附等工藝，將報(bào)廢的動(dòng)力電池制備成動(dòng)力電池正極材料前驅(qū)體。

邦普現(xiàn)有處理廢舊電池總量超120000噸/年的產(chǎn)能，電池產(chǎn)品核心金屬材料總回收率達(dá)到99.3%。

由于近年來(lái)鋰電池成本不斷降低，年報(bào)顯示，寧德時(shí)代2020年鋰電池材料收入34.29億元，同比減少20.35%。

作為國(guó)內(nèi)電池回收利用行業(yè)頭部企業(yè)之一，格林美的動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)在2019年才開(kāi)始實(shí)現(xiàn)盈利，距離最初投產(chǎn)相隔3年時(shí)間。格林美的優(yōu)勢(shì)在于做廢電池回收利用起家，已經(jīng)積累了20年經(jīng)驗(yàn)，此外還有家電回收、報(bào)廢汽車(chē)等產(chǎn)業(yè)布局發(fā)揮協(xié)同作用，以此帶動(dòng)動(dòng)力電池的回收。

目前，百花齊放的電池回收利用商業(yè)模式和技術(shù)路線，讓未來(lái)的市場(chǎng)前景依舊撲朔迷離，能否有效解決行業(yè)痛點(diǎn)仍是未知之?dāng)?shù)。

從商業(yè)模式來(lái)看，目前電池回收更多是依附于其他業(yè)態(tài)，梯次利用主要依附于儲(chǔ)能、二輪車(chē)PACK廠或者電池廠，再生利用則依附于濕法冶煉廠。如果企業(yè)僅靠梯次或再生業(yè)務(wù)生存，有可能虧掉血本。

“究竟梯次利用怎么做才最有效，隨著市場(chǎng)上退役動(dòng)力電池規(guī)模越來(lái)越大，技術(shù)路線會(huì)逐漸清晰?！绷植畯?qiáng)對(duì)創(chuàng)業(yè)邦表示。

04 創(chuàng)業(yè)者的機(jī)會(huì)在哪兒？

在“正規(guī)軍”與“游擊隊(duì)”之間的黑白大戰(zhàn)背后，一批電池回收利用行業(yè)的初創(chuàng)技術(shù)企業(yè)正在悄悄崛起。

2019年，中科院博士、正高級(jí)工程師林曉成立了博萃循環(huán)，提供電池回收全套解決方案。

據(jù)林曉透露，由于國(guó)內(nèi)洋垃圾禁運(yùn)、歐洲強(qiáng)制性電池法的發(fā)布，以及國(guó)外加速布局電池回收、ESG等產(chǎn)業(yè)方向，希望通過(guò)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的新環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)對(duì)強(qiáng)勢(shì)的東亞動(dòng)力電池廠商的突破。公司海外客戶(hù)需求超過(guò)預(yù)期，占比超過(guò)半數(shù)。

國(guó)內(nèi)電力電池的報(bào)廢周期也已經(jīng)很緊迫。截至2020年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)已經(jīng)連續(xù)三年銷(xiāo)量過(guò)100萬(wàn)，2021年前5月就已銷(xiāo)售90萬(wàn)輛。

“三年前第一批年銷(xiāo)百萬(wàn)輛的電動(dòng)車(chē)按5-8年的使用壽命計(jì)算，也就是最早還有兩年就要報(bào)廢100萬(wàn)臺(tái)車(chē)，每臺(tái)車(chē)電池包按400~500公斤計(jì)，所以市面上大概在接下來(lái)三年后，每年就要報(bào)廢50多萬(wàn)噸的廢電池，這個(gè)量其實(shí)已經(jīng)相當(dāng)大，回收市場(chǎng)需要做好準(zhǔn)備?！绷謺哉f(shuō)。

在電池回收市場(chǎng)上，大家更希望有成熟的技術(shù)和裝備方案可以快速?gòu)?fù)制及推廣，如果三年后需要建設(shè)50萬(wàn)噸的全國(guó)處理產(chǎn)能，至少在兩年后要有10萬(wàn)噸已經(jīng)運(yùn)行良好的產(chǎn)能，且有2-3種技術(shù)路線可供選擇，才可能在一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)五倍的擴(kuò)張。也就是說(shuō)，一年后至少要有2萬(wàn)-3萬(wàn)噸可供復(fù)制的成熟工藝和生產(chǎn)線來(lái)做電池回收。

此外，“紙面回收產(chǎn)能”和電池實(shí)際產(chǎn)量的比例嚴(yán)重失衡，這也是擺在初創(chuàng)企業(yè)面前的一大“攔路虎”。

在林曉看來(lái)，電池進(jìn)入報(bào)廢的周期長(zhǎng)達(dá)五年以上，導(dǎo)致電池回收利用行業(yè)的紙面產(chǎn)能泡沫較大。

“對(duì)投資者來(lái)說(shuō)，當(dāng)下回收的頭部企業(yè)，比如白名單企業(yè)，很多已經(jīng)上市，或者不需要融資，同時(shí)，紙面產(chǎn)能過(guò)高、又顯得供大于求；創(chuàng)業(yè)者的機(jī)會(huì)在于，目前還沒(méi)有企業(yè)把這件事真正的做好，還有機(jī)會(huì)去嘗試創(chuàng)新和突破，盡管很多企業(yè)可能要被淘汰，就像過(guò)去幾年鋰電制造產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展一樣，從山頭林立到頭部集中?！绷謺灾赋觥?/p>

電池回收領(lǐng)域?qū)a(chǎn)生的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)，需要關(guān)注的還包括通過(guò)電池回收實(shí)現(xiàn)材料再生，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，改變現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)格局和利潤(rùn)分配。回收的技術(shù)方向會(huì)逐步跟電池材料靠攏，因?yàn)楸举|(zhì)上電池回收是資源收集、材料再造的集合。

電池材料的收集渠道、材料再造的行業(yè)方向也會(huì)有很多新的變數(shù)，比如換電模式以后，對(duì)回收渠道的要求就會(huì)變?nèi)?，但是又?huì)催生另一個(gè)行業(yè)需求，比如換電裝備、電池資產(chǎn)管理等，以及是否可能在換電網(wǎng)點(diǎn)上直接將報(bào)廢電池再生復(fù)用。

電池材料的收集渠道、材料再造的行業(yè)方向也會(huì)有很多新的變數(shù)，比如換電模式以后，對(duì)回收渠道的要求就會(huì)變?nèi)?，但是又?huì)催生另一個(gè)行業(yè)需求，比如換電裝備、電池資產(chǎn)管理等，以及是否可能在換電網(wǎng)點(diǎn)上直接將報(bào)廢電池再生復(fù)用。

“我們覺(jué)得電池回收一定會(huì)有很大的技術(shù)和市場(chǎng)需求，現(xiàn)在只是剛開(kāi)始。這是少有的中國(guó)企業(yè)可以從一開(kāi)始就領(lǐng)跑的大賽道，和芯片、鋰電制造等行業(yè)從跟跑開(kāi)始不同，可以走出一條不一樣的發(fā)展道路，一旦能持續(xù)引領(lǐng)國(guó)內(nèi)外的回收技術(shù)和產(chǎn)業(yè)，閉環(huán)新能源產(chǎn)業(yè)鏈，就能打通能源、資源、材料、交通等基礎(chǔ)工業(yè)。”林曉表示。

在全球電動(dòng)化浪潮下，電池梯次利用和回收的前景毋庸置疑?！俺賰|、千億、甚至萬(wàn)億市場(chǎng)規(guī)模，這只是時(shí)間問(wèn)題，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，肯定能孕育一些優(yōu)質(zhì)企業(yè)?！?/p>

在于清教看來(lái)，盡管未來(lái)市場(chǎng)前景廣闊，但電池回收還缺乏統(tǒng)一定價(jià)，回收商業(yè)模式也不完善，加之“小作坊”橫行，電池回收利用仍是頭部企業(yè)間的游戲。“沒(méi)有回收貨源，這生意是輪不到你的?！?/strong>

“目前對(duì)于創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，電池回收的商業(yè)模式很重要，畢竟需要盈利。但也不排除有一些企業(yè)可以讓資本市場(chǎng)買(mǎi)單，但至少要有一些看得見(jiàn)的商業(yè)模式，資本市場(chǎng)才愿意買(mǎi)單?！绷植畯?qiáng)對(duì)創(chuàng)業(yè)邦表示。

對(duì)于創(chuàng)業(yè)者而言，一切還充滿(mǎn)變數(shù)。