自行車是接近完美的車輛，但是這沒有阻止人們繼續(xù)探索，將其設(shè)計(jì)為速度更快、更舒適或更適合于上下班需要的自行車。下面就是10款富于創(chuàng)新精神的自行車。

瓦爾納風(fēng)暴（Varna Tempest）

上世紀(jì)70年代，喬治·吉奧吉夫（Georgi Georgiev）從貝爾格萊德來到多倫多，當(dāng)在《大眾機(jī)械師》雜志上讀到一篇關(guān)于“人力速度錦標(biāo)賽”（這是一項(xiàng)互相競逐最快腳踏車的比賽）的文章時(shí)，他心中一亮。自那以后，他一直嘗試著設(shè)計(jì)自己的款式，他從身邊的世界里汲取靈感，造型出一款流線型碳纖和凱夫拉纖維外殼的低棱線臥式自行車?！拔矣^察自然，觀察那些在液體、空氣或水里高效移動(dòng)的東西，比如說海豚?！彼缡钦f道。

每年吉奧吉夫都帶著最新版瓦爾納自行車來到內(nèi)華達(dá)，在這兒，加拿大車手山姆·惠廷漢姆（Sam Whittingham）把自己塞進(jìn)車?yán)?，嘗試創(chuàng)造速度紀(jì)錄。9月，惠廷漢姆打破了自己的紀(jì)錄，踩著這輛瓦爾納風(fēng)暴，最高時(shí)速達(dá)到了82.819邁，這筆比電動(dòng)車快多了，。為了強(qiáng)調(diào)他的流線型自行車設(shè)計(jì)的高效性，吉奧吉夫放言：“我們用一半的馬力就能達(dá)到80邁以上?！?

AutoVelo

2010年國際自行車設(shè)計(jì)大賽優(yōu)秀獎(jiǎng)獲得者AutoVelo由SpeedStudio Design的創(chuàng)立者埃里克·斯托達(dá)德（Erik Stoddard）打造，這是一款混合動(dòng)力的電動(dòng)臥式自行車，它效法汽車上的座位安置，比傳統(tǒng)車型要更為挺直?！按蠖鄶?shù)臥式自行車座位離地更近，但是AutoVelo實(shí)際上模仿了小型SUV的乘坐位置，因此你會(huì)離地更高，這樣你在騎行時(shí)可以看到別人，別人也能看到你?！彼雇羞_(dá)德解釋道?！八菫槟切┫矚g駕車但又想在擁擠的城市環(huán)境中穿梭自如的人設(shè)計(jì)的?！?

相對(duì)于其他臥式自行車，另一項(xiàng)微調(diào)是，斯托達(dá)德設(shè)計(jì)的踏板驅(qū)動(dòng)的是前輪，而不是后輪；不過，有一個(gè)馬達(dá)可以轉(zhuǎn)動(dòng)后輪。他還縮短了傳統(tǒng)臥式自行車的輪距，以增強(qiáng)車子的機(jī)動(dòng)性，從而更易于在城市交通中穿行。

ElliptiGo

大多數(shù)車手和健身器材迷都想問：為什么沒人想過要將自行車和橢圓健身機(jī)結(jié)合起來？工程師兼超級(jí)馬拉松運(yùn)動(dòng)員布倫特·蒂爾（Brent Teal）的答案或許滿足不了那些死忠者的胃口，但他至少告訴了你該怎么去做。蒂爾用非專門設(shè)計(jì)的鋼管造了5輛原型車，棄掉了自行車部件和滑板平臺(tái)，又騎著這些DIY的混搭型自行車進(jìn)行了數(shù)千英里的測試，花了一年的時(shí)間，他終于造出了ElliptiGo——史上第一輛自行車兼橢圓健身機(jī)。

這輛自行車是遭受傷病折磨的鐵人三項(xiàng)賽運(yùn)動(dòng)員布賴恩·帕特（Bryan Pate）的智力結(jié)晶，據(jù)蒂爾說，制作這輛車最難的地方之一在于讓它步幅夠長。為了擴(kuò)展車架并打造一個(gè)可調(diào)節(jié)平臺(tái)，蒂爾在自行車中間設(shè)計(jì)了一個(gè)既輕且硬的長軸。附連著這個(gè)平臺(tái)的曲臂由7000號(hào)鋁制成，為了保持車子輕便，承載車手的平臺(tái)均用碳纖制成。ElliptiGo步幅可在18到25.5英寸范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，因而它既能容納不同身材的騎手，也能滿足他們不同的喜好。

關(guān)于騎行，有件事可以說說：在路上，這輛自行車的移動(dòng)與其它車截然不同。令人驚嘆地是，它仍然轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，加速平穩(wěn)。雖然最初停車和騎行時(shí)顯得笨拙，但騎手的視野卻更好，畢竟它不是為移動(dòng)效率而制——它的目的是要進(jìn)行力量健身的。ElliptiGo將于2010年7月以約2200美元的價(jià)格出售。

雷克薩斯混合動(dòng)力概念自行車（Lexus Hybrid Bicycle Concept）

2009年東京車展上，豐田的雷克薩斯品牌發(fā)布了這款混合動(dòng)力自行車原型，該車備有一個(gè)由一塊25.9伏鋰電池驅(qū)動(dòng)的240瓦馬達(dá)。制動(dòng)后，自行車能夠重新獲取動(dòng)能來充電，該功能在大多數(shù)混合動(dòng)力車上都有，但罕見于自行車。不過在斯托達(dá)德看來，這輛電動(dòng)混合動(dòng)力自行車有點(diǎn)怪，他認(rèn)為這類車往往更多地關(guān)注于舒適性?！斑@是很漂亮的設(shè)計(jì)，但是它的騎車位置顯得過于咄咄逼人，這更像是賽車的特征?！彼雇羞_(dá)德說?！耙惠v電動(dòng)自行車不該有這樣突兀的設(shè)計(jì)，而應(yīng)該提供更輕松的騎行體驗(yàn)。”

Mini-Penny

Mini-Penny出身于加利福尼亞修理企業(yè)Krank-Boom-Clank，作為Hennepin Crawler（譯注：另一款極具創(chuàng)意的DIY自行車）的制造者，該企業(yè)志在打造“異想天開的運(yùn)動(dòng)型交通工具”。Mini-Penny是一款前輪大后輪小老式腳踏車的縮小版。這種前輪大后輪小腳踏車于1870年發(fā)明，最初開始流行是因?yàn)椋涸谀莻€(gè)鏈條傳動(dòng)自行車還未出現(xiàn)的年代，踏板可以直接附著在標(biāo)志性的大前輪中心，這增加了騎車者的踏板動(dòng)力，比之前的自行車效率更高。不過，隨著安全自行車的出現(xiàn)，這種車子只流行了大約20年。而這款擁有鏈條和扣齒輪的新型Mini-Penny的速度與前輪大后輪小腳踏車速度不相上下，但更小的車輪使之騎行起來更為安全。

Krank-Boom-Clank先是用微縮模型重構(gòu)了這種19世紀(jì)自行車。再利用傳統(tǒng)自行車的廢棄零件和固定曲軸獨(dú)輪車輪轂（構(gòu)成前輪）制成了Mini-Penny，據(jù)自行車制造者克利夫·希爾（Cliff Hill）介紹，這種車“設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了平衡性，在速度比步行速度還慢時(shí)，仍能騎行自如?！毕栄a(bǔ)充說，這家藝術(shù)化企業(yè)打算制作更多這種自行車，將為公眾供應(yīng)“一批迷你型前輪大后輪小自行車，可供隨意地毀損”。

布萊爾·哈斯蒂的可折疊概念自行車（Collapsible Bike Concept by Blair Hasty）

作為2004年國際自行車設(shè)計(jì)大賽的決賽車輛，這輛由布萊爾·哈斯蒂（Blair Hasty）手工制作的自行車采用俯臥位將騎手從臥姿時(shí)背部受壓的情況下解脫出來。哈斯蒂說：“在傳統(tǒng)自行車設(shè)計(jì)里，騎手的腳藏在身下，為了抓到車把，他們軀體要向前弓起；這導(dǎo)致不必要的下背、手和臀部緊張，更不用提那可憐的流線型了?！睘榱藢?shí)現(xiàn)俯臥位，哈斯蒂將踏板從騎手下方位置移到后輪。此外，由于他將整輛車設(shè)計(jì)為可折疊，因而適于騎車上下班的人使用。

臥式自行車

自1800年代末臥式自行車發(fā)明以來，它一直以舒適而非速度見長，直到1930年代，當(dāng)法國發(fā)明家查爾斯·莫切特（Charles Mochet）的臥式自行車開始贏得比賽并打破傳統(tǒng)直立型自行車的速度記錄時(shí)，人們的看法才發(fā)生改變。莫切特的臥式自行車讓騎手擁有更流線型的位置，移動(dòng)時(shí)更接近于地面，而且座椅靠背還可以讓騎手仰著。但是，由于到處都充斥著騎手和傳統(tǒng)自行車制造商抵制臥式自行車紀(jì)錄的抗議聲，該項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的主管組織國際自行車聯(lián)盟禁止了該設(shè)計(jì)，永遠(yuǎn)將其排除在如環(huán)法自行車賽這類活動(dòng)之外。不過，對(duì)于那些不想用老式車座而想讓他們后背得到更好支撐的騎手，以及那些追求人力車速度紀(jì)錄的騎手來說，臥式自行車仍然很受歡迎。

大眾的電動(dòng)概念自行車（VW Electric Bicycle Concept）

這款來自大眾的全電動(dòng)自行車一次充電可以騎行12英里。德國汽車制造商在2010年北京車展上將這款自行車公諸于眾，據(jù)展示，它折疊好后可以完全裝入汽車備用輪胎中?！耙患移嚬灸芟氲竭@種結(jié)合兩種運(yùn)輸方式的點(diǎn)子，我認(rèn)為這很是有趣?！彼雇羞_(dá)德評(píng)價(jià)道?！霸谠S多城市地區(qū)，考慮到停車和交通堵塞的情況，駕車是禁止的，在這種情形下，你就可以將汽車停到城市外面，然后騎這輛電動(dòng)自行車?yán)^續(xù)余下的旅程。”

HMK 561

柏林設(shè)計(jì)師拉爾夫·基特曼（Ralf Kittman）用碳纖制成了這輛自行車，碳纖不僅帶給自行車一個(gè)結(jié)實(shí)而輕便的車架。據(jù)基特曼所說，碳纖的傳導(dǎo)性和“特殊的層結(jié)構(gòu)使車子騎行時(shí)產(chǎn)生的能量能直接儲(chǔ)存在車架里?！边@些能量可以驅(qū)動(dòng)前輪和后輪的馬達(dá)，之所以分開馬達(dá)，是因?yàn)檫@樣它們的能量就可平分到連接車輪輪彀的擺臂。HMK 561與雷克薩斯那款混合動(dòng)力概念車很類似，能夠在制動(dòng)后重新獲得能量?；芈?007年開始設(shè)計(jì)這款自行車，也曾做過一輛原型車，但是目前還在做設(shè)計(jì)的最后完善，之后就可以投入生產(chǎn)了。

Strida自行車

Strida是在1980年代初由英國設(shè)計(jì)師馬克·桑德斯（Mark Sanders）所創(chuàng)，于1987年投入生產(chǎn)，它改變了經(jīng)典的自行車造型，以便于輕松折疊。斯托達(dá)德在韓國進(jìn)行設(shè)計(jì)工作時(shí)，曾使用Strida作為上下班交通工具，他說，盡管自行車比傳統(tǒng)自行車要慢，但Strida“加速和達(dá)到最高速度的時(shí)間很短。而且操作性很棒，因?yàn)樗亩梯喚嗪托≤囕喞谕蝗蛔兯??！彼雇羞_(dá)德補(bǔ)充道，該設(shè)計(jì)能讓騎手坐得更直，這樣他們?cè)隍T車時(shí)視野更好。