車企集體加注新能源

　　政策始終是市場最直觀的風(fēng)向標(biāo)。每一次新鮮政策出爐，都會(huì)第一時(shí)間在市場層面產(chǎn)生波動(dòng)，這次也不例外。

　　從5月25日晚間，力帆股份(601777)宣布擬募集資金不超過52億元用于智能汽車、新能源汽車相關(guān)項(xiàng)目，到緊隨其后的6月4日，比亞迪(002594)宣布將募集資金不超過150億元中大部分用于新能源汽車相關(guān)項(xiàng)目，再到幾乎同一時(shí)間大眾與上汽宣布合力造新能源車……短短幾日之內(nèi)，傳統(tǒng)車企開拓新能源板塊業(yè)務(wù)的熱情空前高漲。

　　爭相加碼

　　在新能源汽車版圖的投入上，汽車企業(yè)們著實(shí)是下了“血本”。

　　6月4日，《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》(以下簡稱《規(guī)定》)發(fā)布當(dāng)天，比亞迪披露非公開發(fā)行預(yù)案，計(jì)劃募集資金高達(dá)150億元。

　　據(jù)本報(bào)記者了解，比亞迪本次募資的150億元主要投入在電池和新能源汽車研發(fā)兩大項(xiàng)目之上。其中，鐵動(dòng)力鋰離子電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目總投資為60.23億元，計(jì)劃投入募集資金60億元。該項(xiàng)目內(nèi)容包括鋰離子電池及相關(guān)原材料的生產(chǎn)，建設(shè)周期為18個(gè)月;此外，新能源汽車研發(fā)項(xiàng)目計(jì)劃投入募集資金50億元，主要用于雙模汽車、純電動(dòng)乘用車、純電動(dòng)客車、電動(dòng)專用車及相關(guān)基礎(chǔ)平臺(tái)的研發(fā)。

　　“電池項(xiàng)目其實(shí)也是在新能源汽車業(yè)務(wù)板塊之中的，完成后將新增動(dòng)力電池生產(chǎn)能力6Gwh/年，將全部用于滿足比亞迪新能源汽車生產(chǎn)的需要?！庇斜葋喌蟽?nèi)部人士對本報(bào)記者透露。而這也同樣意味著，比亞迪150億元的募資中，新能源相關(guān)項(xiàng)目資金將超過七成，高達(dá)110億元。

　　110億元對于比亞迪而言意味著什么?根據(jù)比亞迪2014年財(cái)報(bào)，比亞迪去年全年?duì)I業(yè)收入583億元，但凈利潤僅為4.38億元。這也就意味著，比亞迪這一次在新能源汽車領(lǐng)域募集的資金數(shù)目，幾乎可看作是25年凈利潤收入之和。

　　同樣在新能源汽車事業(yè)上展開大手筆投資的，還有力帆汽車。5月25日晚間，力帆股份發(fā)布非公開發(fā)行股票預(yù)案，募集不超過52億元資金。在力帆的計(jì)劃中，這筆相當(dāng)于力帆2013年賺得的利潤總和的巨款將主要用于智能新能源汽車能源站、零部件、新車平臺(tái)開發(fā)等項(xiàng)目。

　　“通過新增設(shè)備、配套及公用設(shè)施，建成后每個(gè)站滿足約5000 輛新能源汽車的充換電配套?！碧岬侥茉凑卷?xiàng)目，力帆汽車如是計(jì)劃。而在新能源汽車開發(fā)項(xiàng)目上，力帆汽車所孕育的更龐大規(guī)劃是：五年之內(nèi)推出21款新能源車，沖擊累計(jì)50萬輛的銷售目標(biāo)。

　　戮戰(zhàn)在即

　　除政策變化所帶來的作用力外，新能源汽車市場堅(jiān)冰的逐漸融化，也為汽車企業(yè)們繼續(xù)投身注入無限熱情。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年5月，我國新能源汽車生產(chǎn)1.91萬輛，同比增長3倍。而從今年第一季度新能源汽車市場的總體銷量情況來看，月均高達(dá)近9000輛以及同比增長2.8倍的增長幅度，亦遠(yuǎn)超同期市場整體增速。

　　也因如此，在比亞迪與力帆等民營汽車企業(yè)紛紛加碼新能源的同時(shí)，北汽、上汽、長安等代表國家意志的大集團(tuán)更不示弱。

　　今年3月，長安集團(tuán)發(fā)布其面向未來十年的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略?！拔磥硎陮㈥懤m(xù)推出34款包括插電混合動(dòng)力及純電動(dòng)車在內(nèi)的新能源車產(chǎn)品。投資180億元用于新能源車產(chǎn)品開發(fā)、關(guān)鍵技術(shù)量產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)鏈培育，力爭到2020年達(dá)到新能源車?yán)塾?jì)銷量突破40萬輛，2025年新能源車?yán)塾?jì)銷量突破200萬輛?！?月9日，長安汽車副總裁李偉告訴本報(bào)記者。

　　2014年拔得純電動(dòng)車型銷量頭籌的北汽集團(tuán)，亦在新能源戰(zhàn)略規(guī)劃中做足了短期、中期、長期規(guī)劃?！叭赇N量突破2萬輛，2016年的目標(biāo)是不低于4萬輛。北汽新能源要成為國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流的新能源汽車品牌，到2020年，力爭實(shí)現(xiàn)整車銷售20萬輛以上，降低碳排放20%以上。”北汽新能源公司總經(jīng)理鄭剛透露。

　　對新能源汽車投入熱情的不僅是本土車企。6月3日，大眾汽車集團(tuán)與上汽集團(tuán)簽訂的進(jìn)一步合作發(fā)展新能源合作協(xié)議中亦透露，4年內(nèi)安亭工廠將生產(chǎn)基于朗逸車型研發(fā)的純電動(dòng)汽車。與此同時(shí)，未來4年大眾汽車集團(tuán)將有超過15款新能源車在中國本地化生產(chǎn)，其中包括插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車型。

　　而在大眾在華的中期計(jì)劃里，到2019年，大眾汽車集團(tuán)及兩家合資企業(yè)將在中國市場投資220億歐元，在這其中，新能源汽車亦是其中重要組成部分。

　　不過，更殘酷的現(xiàn)實(shí)是，在這場民營資本與大集團(tuán)兩大陣營的火熱對抗中，又要有新的對手“殺”進(jìn)來了。7月10日，《規(guī)定》正式實(shí)施后，以IT企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表的新隊(duì)伍同樣有望“異軍突起”，而在即將形成的新競爭格局中，誰是最終的贏家還未可知。