一直困擾新能源汽車真正走入家庭的“最后一公里”被縮短了。5月27日，主導(dǎo)充電樁建設(shè)的國家電網(wǎng)官網(wǎng)上透露：將向社會開放電動汽車充換電設(shè)施建設(shè)，個人也可自建充電樁。這意味著自建充電樁的口子終于撕開，國家電網(wǎng)公司明確支持社會資本參與慢充、快充等各類電動汽車充換電設(shè)施市場。6月11日，北京市已率先發(fā)布了自用充電設(shè)施的建設(shè)流程、充電費(fèi)用、財政補(bǔ)貼等。

放開充電設(shè)施建設(shè)迫在眉睫

“目前也只是聽說了會開放，但關(guān)于國家電網(wǎng)將如何開放，怎么支持民營資本進(jìn)入等問題均還沒有細(xì)則出來?！北葋喌掀嚬P(guān)負(fù)責(zé)人肖海平告訴記者道，“束手束腳的規(guī)定沒了，這肯定是好事，有文件支持會加速我們在充電樁方面的布局和規(guī)劃?！?

事實(shí)上，除了消費(fèi)觀念及價格因素，充電難一直是被認(rèn)為阻礙新能源汽車最終能否落地的關(guān)鍵。記者了解到，目前廣州尚無需充電的新能源車銷售，因此暫無自建充電樁的困擾。但先行一步的北京等地已有不少購買電動汽車的用戶遇到自建充電樁遭遇瓶頸的難題，包括私人自建充換電設(shè)施手續(xù)繁雜、電價不清晰等問題。

據(jù)國家電網(wǎng)公司營銷部副主任沈建新介紹，截至2013年底，國家電網(wǎng)公司已經(jīng)建成400座充換電站、1.9萬個充電樁，并計(jì)劃于2014年上半年再建設(shè)65座充換電站以及3000個充電樁。而按照國家的規(guī)劃，目前的進(jìn)程顯然才完成了目標(biāo)的1/10，配套設(shè)施跟不上，充電難讓新能源汽車發(fā)展難言“提速”。

記者從市場上了解到，目前為應(yīng)對充電難的問題，汽車企業(yè)的做法仍是以補(bǔ)貼推廣為主。“我們在深圳與幾個小區(qū)的物業(yè)談妥，建了充電樁供車主使用，現(xiàn)在惠州等樓盤也在談?！北葋喌仙鲜鲐?fù)責(zé)人告訴記者，不過這種方式主要是以示范作用為主，未來大規(guī)模推廣起來，一定還是以消費(fèi)者或者市場為主導(dǎo)去建電樁。

民營資本進(jìn)入仍需擔(dān)風(fēng)險

國家電網(wǎng)新聞發(fā)言人王延芳透露，預(yù)計(jì)到2020年，國內(nèi)電動汽車充換電設(shè)施市場規(guī)劃總體投資近2000億元規(guī)模。“誰想投資，誰有錢投資，誰就投?！眱蓵陂g國家電網(wǎng)公司董事長劉振亞的這番話，是目前如何開放市場的唯一判斷。

有錢就行？對于民資資本進(jìn)入的風(fēng)險，有不少業(yè)內(nèi)人士持懷疑態(tài)度。

數(shù)據(jù)顯示，2013年國內(nèi)新能源汽車銷量僅為1.76萬輛，目前國家電網(wǎng)及企業(yè)興建的充電站均處于虧損狀態(tài)。據(jù)南方電網(wǎng)分公司的表態(tài)，其在深圳建成運(yùn)營的7座充電站，每年虧損額為1300萬元。

中國能源研究會副理事長周大地認(rèn)為，國家電網(wǎng)目前開放的是新興市場，因此應(yīng)該先把市場份額慢慢做大，再考慮賺錢與否，而這個過程需要各參與者共同承擔(dān)風(fēng)險。

北汽集團(tuán)副總工程師林逸則認(rèn)為，“對于民間資本，從目前看可能不一定馬上賺錢，但是隨著國家推廣新能源汽車的力度逐漸加大，電動汽車市場規(guī)模擴(kuò)大，市場體系的建立，國家補(bǔ)貼政策、財稅政策的支持，充電樁安裝和建設(shè)問題將不再是難題?！?

北京出細(xì)則可自建充電樁

除了對社會開放，此次國家電網(wǎng)也首次為個人用戶自建充電樁開了“綠燈”。“與之前必須擁有產(chǎn)權(quán)車位不同，申請者只要擁有固定車位、小區(qū)物業(yè)也同意的情況下，可在車位自建充電樁，并享受近0.5元一度居民用電?！睒I(yè)內(nèi)人士解讀北京細(xì)則。

記者了解到，在此之前，因?yàn)闆]有產(chǎn)權(quán)車位，許多新能源汽車的消費(fèi)者根本沒法安裝私人充電樁。昨日，北京該細(xì)則對自用充電設(shè)施的建設(shè)流程、充電費(fèi)用、財政補(bǔ)助情況進(jìn)行了進(jìn)一步細(xì)化。按照北京的細(xì)則，消費(fèi)者可自行或委托4S店向區(qū)域供電公司提出包裝申請，最后加上施工時間，可在17個工作日內(nèi)全部完成。最終方案的執(zhí)行須有廠家（或4S店）會同充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)負(fù)責(zé)安裝建設(shè)。這一規(guī)定意味著個人充電樁的建設(shè)不再由國家電網(wǎng)來承擔(dān)。

記者了解到，目前廠家與第三方的合作已有先例，例如上汽集團(tuán)與高瞻新能源采取“銷售 配套建設(shè)”的合作模式。據(jù)高瞻新能源首席財務(wù)官徐維翰介紹，適用于上汽新能源轎車的家用充電樁，目前費(fèi)用最低可控制在8000元左右。“由于充電樁成本的下降速度很快，家用充電設(shè)施推廣或?qū)⒂瓉砀咚僭鲩L的時機(jī)?！彼硎菊f。