圖片來(lái)源：新浪汽車(chē)

隨著智能化、科技化的發(fā)展，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的興起，造車(chē)的門(mén)檻已不再是那么高不可攀，各種跨界造車(chē)也橫空出世，成為當(dāng)下車(chē)圈最熱門(mén)的話(huà)題之一。很多同學(xué)就跨界造車(chē)在微博上展開(kāi)了激烈地討論。今天，我們就來(lái)好好盤(pán)點(diǎn)一下近年來(lái)跨界造車(chē)的“大佬”，它們是否真能走到最后？

小米造車(chē)

2021年3月30日，車(chē)圈再次曝出驚天消息，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍在小米新品發(fā)布會(huì)上宣布正式進(jìn)軍智能電動(dòng)車(chē)行業(yè)，并公布了10年100億美元的造車(chē)投資計(jì)劃。而之后更有媒體曝出，雷軍在小米科技園接待了比亞迪董事長(zhǎng)王傳福以及紅杉資本沈南鵬，也從側(cè)面看出小米造車(chē)的決心與魄力。

雖然還未開(kāi)始真正造車(chē)，但雷軍已先后投資蔚來(lái)與小鵬汽車(chē)，兩家企業(yè)目前已成為國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力中的頭部企業(yè)。同時(shí)，他也是蔚來(lái)EP9首批六臺(tái)限量版的車(chē)主之一。

小米造車(chē)已經(jīng)是箭在弦上，具備了充足的條件。首先就是資金，“首期投入100億元人民幣，未來(lái)十年投資100億美元。”以目前小米的品牌影響力以及千億現(xiàn)金的基本盤(pán)，看來(lái)是玩真的。其次就是生態(tài)建設(shè)方面擁有核心優(yōu)勢(shì)，小米在手機(jī)業(yè)務(wù)方面發(fā)展，逐漸形成生態(tài)軟件上的優(yōu)勢(shì)，依托軟件優(yōu)勢(shì)，開(kāi)啟設(shè)備協(xié)同，形成智能汽車(chē)完善的生態(tài)體系和信息融合是小米最大的優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，小米也有劣勢(shì)，比如在三電系統(tǒng)、無(wú)人駕駛等智能汽車(chē)核心領(lǐng)域并無(wú)過(guò)多技術(shù)積累，未來(lái)之路既充滿(mǎn)期待也面臨挑戰(zhàn)。

雷軍表示進(jìn)軍智能汽車(chē)行業(yè)是小米歷史上最重大的決定，同時(shí)也是自己人生之中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，愿意押上人生全部的聲譽(yù)，親自帶隊(duì)，為小米汽車(chē)而戰(zhàn)。

360造車(chē)

說(shuō)到360，我們不可能不熟悉，相信大家的電腦桌面上也都有360安全管家，好不好用另說(shuō)。就在上個(gè)月，360集團(tuán)已在其官方微博發(fā)文稱(chēng)，將攜手哪吒汽車(chē)，正式進(jìn)軍智能汽車(chē)領(lǐng)域。而哪吒汽車(chē)當(dāng)時(shí)也給予回復(fù)稱(chēng)：終于等到你，我命中注定的“鬧海搭檔”。

對(duì)于此次聯(lián)合造車(chē)，周鴻祎解釋?zhuān)?60與哪吒汽車(chē)是公司參與造車(chē)的合作關(guān)系。按照目前360集團(tuán)的定位，未來(lái)360集團(tuán)要將“科技平權(quán)”的理念具體化成“為人民造車(chē)”的實(shí)踐，以10萬(wàn)元左右的智能汽車(chē)定位，滿(mǎn)足大眾化的用戶(hù)需求。

雖然360有造車(chē)的決心，但似乎很多人并不看好，這一點(diǎn)在股價(jià)上率先得以體現(xiàn)，5月12日，360的股價(jià)一度下探到近年來(lái)的新低點(diǎn)11.94元，截至下午收盤(pán)，跌4.02%，報(bào)收12.17元/股，總市值869.6億元。

與小米全資親自下場(chǎng)造車(chē)不一樣的是，360選擇通過(guò)投資的方式，聯(lián)合車(chē)企造車(chē)?；蛟S是有過(guò)跨界失敗的案例，曾經(jīng)360曾多次嘗試跨界造手機(jī)，但都以失敗告終。有網(wǎng)友表示，手機(jī)都造不好還造汽車(chē)……在如今的汽車(chē)市場(chǎng)，抱團(tuán)取暖的確是一個(gè)上上策，比如華為已與多家車(chē)企戰(zhàn)略合作，抱團(tuán)取暖各取所需。360與哪吒汽車(chē)雖然不被外界看好，但我們也不能妄下結(jié)論，畢竟各有所長(zhǎng)。

華為造車(chē)

就在4月份的時(shí)候，華為對(duì)外宣布了2021年的五大發(fā)展戰(zhàn)略，其中就包括了要跟北汽、廣汽、長(zhǎng)安三家汽車(chē)集團(tuán)成立三個(gè)汽車(chē)子品牌。

不過(guò)，華為并非直接造車(chē)，華為主要的野心在于汽車(chē)零部件供應(yīng)商、軟件供應(yīng)商這一方面，這也符合華為主攻智能汽車(chē)技術(shù)解決方案，而且這一方面的利潤(rùn)不見(jiàn)得比制造整車(chē)的利潤(rùn)低，況且風(fēng)險(xiǎn)是真的更低。

對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，沒(méi)有選擇直接下場(chǎng)造車(chē)，可以說(shuō)是對(duì)自己的定位非常清晰。要知道，整車(chē)制作能力跟智能汽車(chē)技術(shù)完全是兩碼事，一個(gè)是硬件端，一個(gè)是軟件端，研發(fā)一個(gè)汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)跟制造一輛能夠行駛的汽車(chē)，差距非常大。

雖然華為沒(méi)開(kāi)始造車(chē)，但卻已經(jīng)開(kāi)始賣(mài)車(chē)了。近日，華為智選宣布在其渠道售賣(mài)小康股份旗下新能源品牌賽力斯，而此前華為也與小康工業(yè)集團(tuán)就新能源汽車(chē)領(lǐng)域的合作進(jìn)行了磋商。與此同時(shí)，近日，華為在全國(guó)66家體驗(yàn)店推出HarmonyOS體驗(yàn)官計(jì)劃，線(xiàn)下門(mén)店正式開(kāi)啟鴻蒙體驗(yàn)。

鴻蒙可以搭載到非常廣泛的IOT設(shè)備上，使用多種App甚至是多種操作系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物歸一。據(jù)了解，不僅是多種智能家電和電子產(chǎn)品，汽車(chē)作為超級(jí)終端，也將搭載全新的鴻蒙操作系統(tǒng)。搭載該系統(tǒng)車(chē)型的燃油車(chē)或?qū)㈥懤m(xù)面世。

蘋(píng)果造車(chē)

自2014年以來(lái)，蘋(píng)果雄心勃勃地制定了代號(hào)為“泰坦”的造車(chē)計(jì)劃，準(zhǔn)備組建上千人的團(tuán)隊(duì)打造一款具備自動(dòng)駕駛功能的電動(dòng)汽車(chē)，與特斯拉同臺(tái)競(jìng)技。然而，蘋(píng)果大張旗鼓地布局并沒(méi)有迎來(lái)一個(gè)好的結(jié)局，因?yàn)閮H僅在一年多以后的2016年，它的造車(chē)計(jì)劃就宣布擱淺，從而轉(zhuǎn)型研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得了不錯(cuò)的成績(jī)之后，重新計(jì)劃進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。2021年1月，蘋(píng)果又重啟了它的造車(chē)計(jì)劃，并且先后和現(xiàn)代起亞集團(tuán)以及日產(chǎn)汽車(chē)搭上了線(xiàn)。其實(shí)，蘋(píng)果為了它的造車(chē)大計(jì)，至少與6家汽車(chē)廠(chǎng)商展開(kāi)過(guò)談判。

就目前的最新消息來(lái)看，據(jù)外媒報(bào)道有知情人士稱(chēng)，蘋(píng)果公司正與國(guó)內(nèi)兩家最大電池商寧德時(shí)代和比亞迪就電動(dòng)汽車(chē)電池供應(yīng)事宜進(jìn)行早期談判。

根據(jù)此前的傳聞，蘋(píng)果公司的造車(chē)計(jì)劃在2024年將會(huì)正式亮相，其電動(dòng)車(chē)很有可能使用自研的電池技術(shù)或設(shè)計(jì)，但這需要巨大的成本和時(shí)間，而選擇合適的供應(yīng)商合作伙伴必然將大大加速造車(chē)計(jì)劃的落地。

OPPO造車(chē)

隨著百度、小米、360等公司相繼開(kāi)始造車(chē)，OPPO也沒(méi)閑著。最近，根據(jù)企查查APP顯示OPPO獲得了一項(xiàng)新專(zhuān)利授權(quán)，專(zhuān)利為“駕駛提醒方法、裝置、智能眼鏡及存儲(chǔ)介質(zhì)”，公開(kāi)號(hào)為CN109087485B。從專(zhuān)利摘要來(lái)看，這項(xiàng)專(zhuān)利主要目的是為了提高駕駛安全性，對(duì)用戶(hù)駕駛進(jìn)行合理輔助。

日前，OPPO廣東移動(dòng)通信有限公司申請(qǐng)注冊(cè)“OCAR”商標(biāo)，國(guó)際分類(lèi)為科學(xué)儀器，目前已經(jīng)經(jīng)歷申請(qǐng)，進(jìn)入等待實(shí)質(zhì)審查階段，由英文來(lái)看，CAR代表汽車(chē)，OCAR則或?yàn)镺PPO的汽車(chē)項(xiàng)目，而該項(xiàng)目也代表OPPO造車(chē)的最新進(jìn)展。

索尼造車(chē)

索大法的知名度就不用多說(shuō)了，作為世界最大的電子產(chǎn)品制造商之一、是世界電子游戲行業(yè)三大巨頭之一、是美國(guó)好萊塢六大電影公司之一，大法涉及的包括視聽(tīng)、電子游戲、通訊產(chǎn)品和信息技術(shù)等領(lǐng)域，并且在每個(gè)領(lǐng)域都是不可忽視的存在。

今年1月，在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯舉行的CES電子消費(fèi)展上，索尼公司發(fā)布了旗下首款純電動(dòng)概念車(chē)型——VISION-S。新車(chē)的亮相驚艷到了很多索尼粉絲和汽車(chē)愛(ài)好者，讓他們對(duì)此有所期待。

VISION-S定位為四門(mén)轎跑，它的顏值非常高，車(chē)頭采用了封閉式前格柵，表明了其純電動(dòng)車(chē)的身份；同時(shí)，該車(chē)采用了貫穿式燈帶，雖然現(xiàn)在該設(shè)計(jì)不算什么新創(chuàng)意，但索尼卻很巧妙地將自家LOGO做成燈帶的造型，增強(qiáng)了它的辨識(shí)度。

根據(jù)索尼官方公布的信息，VISION-S基于全新純電動(dòng)平臺(tái)打造，該平臺(tái)可兼容轎車(chē)、雙門(mén)跑車(chē)、SUV、MPV等多種車(chē)型；雖然VISION-S的車(chē)身長(zhǎng)度僅有4895mm，但它卻擁有3000mm的軸距，都得益于該平臺(tái)。

VISION-S采用了來(lái)自麥克納的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，新車(chē)的前/后橋分別搭載了一臺(tái)最大功率為200kW的電機(jī)；索尼官方稱(chēng)VISION-S的百公里加速時(shí)間僅需4.8秒，最高時(shí)速達(dá)到240km/h。

阿里巴巴造車(chē)

互聯(lián)網(wǎng)大佬們紛紛進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域，阿里巴巴也不甘落后。2021年1月13日，在上海、倫敦、美國(guó)CES三地同時(shí)召開(kāi)了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，宣告一個(gè)全新的汽車(chē)品牌——智己汽車(chē)正式發(fā)布落地。智己汽車(chē)是上汽集團(tuán)和阿里巴巴合作的項(xiàng)目，同樣定位在高端純電汽車(chē)。

作為智己汽車(chē)旗下首款純電動(dòng)中大型轎車(chē)，智己L7（配置|詢(xún)價(jià)）將于上海車(chē)展正式開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)計(jì)2022年上半年交付。

實(shí)際上，智己汽車(chē)并不是阿里與上汽的第一個(gè)汽車(chē)合作項(xiàng)目。在此之前，阿里巴巴與上汽集團(tuán)合作，共同投資成立了斑馬網(wǎng)絡(luò)，隨后搭載斑馬網(wǎng)絡(luò)車(chē)載方案的榮威RX5上市。

斑馬網(wǎng)絡(luò)基于AliOS打造智能汽車(chē)開(kāi)放平臺(tái)——斑馬智行，并搭載在榮威、名爵、新寶駿等10余個(gè)汽車(chē)品牌的100多萬(wàn)輛智能汽車(chē)上。

另外，阿里巴巴達(dá)摩院旗下人工智能實(shí)驗(yàn)室（AI labs）也宣布與戴姆勒、奧迪、沃爾沃等達(dá)成戰(zhàn)略合作，為車(chē)企輸送“AI+車(chē)”解決方案。

AK47造車(chē)

手機(jī)廠(chǎng)商跨界造車(chē)并不讓人意外，萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到AK47也開(kāi)始造車(chē)了。在2018國(guó)際軍事技術(shù)論壇上，制造了一代名槍AK-47的俄羅斯軍火商卡拉什尼科夫推出了一款名為CV-1的電動(dòng)車(chē)。這臺(tái)方頭方腦的CV-1造型極為簡(jiǎn)潔，車(chē)只有大面積的中網(wǎng)和6個(gè)條狀LED燈組。

CV-1概念車(chē)采用了不常見(jiàn)的白色輪圈，車(chē)尾部還能看到行李艙蓋下方的充電接口。卡拉什尼科夫官方稱(chēng)，在CV-1極度復(fù)古的外觀下隱藏著一套由90千瓦時(shí)的模塊化電池組、快速充電系統(tǒng)和一部“具有革命性意義的逆變器”組成的動(dòng)力系統(tǒng)。該公司還宣稱(chēng)，CV-1的零到一百公里加速可以在6秒內(nèi)完成，最大續(xù)航里程為217英里（約350公里）。

顯然，外界對(duì)卡拉什尼科夫的電動(dòng)汽車(chē)并不怎么看好。當(dāng)然，這也是概念車(chē)，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)百花齊放的今天，能否量產(chǎn)仍是一個(gè)問(wèn)號(hào)。

目前來(lái)看，跨界造車(chē)既是機(jī)會(huì)，也充滿(mǎn)風(fēng)險(xiǎn)。無(wú)論是拉來(lái)傳統(tǒng)整車(chē)制造企業(yè)成立合資公司，還是親自參與造車(chē)，又或者是以智能汽車(chē)技術(shù)供應(yīng)商的身份入局造車(chē)，面對(duì)資金密集、技術(shù)含量高的造車(chē)行業(yè)，無(wú)論是哪一種方式都會(huì)遇到不小的阻礙可見(jiàn)汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)比大家想象得更為慘烈。至于誰(shuí)能在這場(chǎng)戰(zhàn)役中脫穎而出，就交給市場(chǎng)和時(shí)間來(lái)決定了。