剎車和金屬碰撞的刺耳聲音響起，一輛裝滿了快遞包裹的三輪電動車在撞上一輛小汽車后翻倒了?？爝f員從地上爬起來，汽車司機(jī)則從車上跳下來，指著撞壞的汽車大燈喊叫起來。這是北京馬路上上演的又一場小沖突。

據(jù)美國《紐約時(shí)報(bào)》5月30日報(bào)道稱，越來越多的私家車司機(jī)與大量的兩輪和三輪電動車駕駛者陷入了紛爭。這種沖突引發(fā)了對于中國城市中不平等現(xiàn)象的情緒，將富有的私家車主與需要靠電動車謀生的藍(lán)領(lǐng)工人放到了對立面。

“我們就是替罪羊，”騎電動車的快遞員劉曉言（音）在目睹了剛才的事故后說：“他們總說電動車是馬路殺手，其實(shí)小汽車才是真正的殺手。”

報(bào)道稱，隨著在線購物需求的增長，電動車的需求量也越來越大。北京和其他一些城市都開始對電動車進(jìn)行控制，還有些城市正在考慮全面禁止電動車上路。

汽車司機(jī)們對這些措施表示歡迎，他們早就對常常闖紅燈、違反交通規(guī)則、有時(shí)還騎車看手機(jī)的電動車駕駛員感到不滿了。行人們也抱怨說，電動車?yán)仍胍舸?，還經(jīng)常占道。

“以前我沒覺得在北京騎車這么不安全，可現(xiàn)在有這么多沒經(jīng)過訓(xùn)練的送外賣快遞員，”現(xiàn)居北京的加拿大企業(yè)家羅伯特·厄利說：“這兩年里，我曾經(jīng)被亂開的電動車和摩托車撞到過?！?/p>

但電動車駕駛者和業(yè)界代表認(rèn)為，電動車受到了不公正的對待，問題其實(shí)是因?yàn)闄C(jī)動車太多造成的。他們說得也有道理：在北京，汽車常常占用自行車道和人行道，卻不會受到懲罰。

“機(jī)動車把電動車的車道都占了，電動車根本沒地方走，”中國電動車研究專家之一、清華大學(xué)退休教授馬貴龍說。

報(bào)道稱，電動車對網(wǎng)絡(luò)零售商是一大福利。主要來自鄉(xiāng)村的快遞員都喜歡騎電動車穿過擁擠的道路送快遞。政府?dāng)?shù)據(jù)顯示，2015年，中國在線零售額達(dá)到了3.88萬億元人民幣，同比增長了三分之一。

“假如沒有電動車，電子商務(wù)的物流成本就會上升，”北京自行車電動車協(xié)會秘書長郭金枝說：“電子商務(wù)就很難發(fā)展得這么快?！?/p>

在路上常?？梢钥吹狡嚐o視安全突然大轉(zhuǎn)彎或者變道，還有大巴在小巷里闖進(jìn)闖出。

“交通規(guī)則是個(gè)麻煩。我們必須要快，否則顧客就會抱怨，”25歲的外賣快遞員王金春（音）說，他一邊說一邊把兩塊自行車電池裝到車上。

“可是汽車非常危險(xiǎn)，尤其是在晚上。每天你都感覺自己像在玩命，”他說著騎上車從路上反向開走了。

報(bào)道稱，在自行車盛行的時(shí)候，中國的城市要安靜得多。電動車在1996年前后開始出現(xiàn)，但與那時(shí)大量的腳踏自行車相比仍是新鮮事物。

現(xiàn)在電動自行車每輛只要幾百元，不需要執(zhí)照，只有很少的車主會去登記。

“他們是一大威脅，”出租車司機(jī)邢大勇（音）剛剛大罵了從他車前駛過的一名電動車駕駛者：“他們速度太快，亂開，而且也不按喇叭?！?/p>

中國每年死于交通事故的人，其中60%是行人以及騎自行車或者摩托車的人，世界衛(wèi)生組織的數(shù)據(jù)顯示。

報(bào)道稱，中央政府一直表示要對電動車采取措施，但似乎又在猶豫不決。電動車的管理規(guī)定在1999年出臺，但大多數(shù)新的電動車都會違反限速、載重和電池大小的規(guī)定。