日前，特斯拉汽車公司表示，今年公開的Model 3入門電動(dòng)汽車訂單被取消1.22萬輛，尚且保留了37.3萬輛訂單。另外，特斯拉再次確認(rèn)了該車將在2017年下半年投產(chǎn)和交付，并計(jì)劃到2018年生產(chǎn)50萬輛Model 3電動(dòng)車型。

雖然1.22萬輛訂單的丟失較為可惜，但37.3萬輛仍是一塊“超級大蛋糕”。要知道，特斯拉2015年累計(jì)全年銷量也不過50580萬。松下一直以來作為特斯拉的專屬電池供應(yīng)商，急忙表態(tài)，稱不會(huì)成為Model 3產(chǎn)能的“瓶頸”，但精明的特斯拉CEO埃隆?馬斯克豈會(huì)放心將雞蛋全都放在一個(gè)籃子里？于是，特斯拉開始展開與三家韓國電池公司LG化學(xué)、三星和SK集團(tuán)的接洽。

產(chǎn)能吃緊 多方質(zhì)疑

特斯拉日前透露，從3月31日至5月15日一共收到了37.3萬輛的入門級Model 3的訂單。這個(gè)數(shù)字是在1.2萬個(gè)撤單和4200個(gè)可能來自投機(jī)者的重復(fù)下單被公司取消后得到的。眾所周知，電動(dòng)車產(chǎn)能的一個(gè)很大的決定性因素就是電池的產(chǎn)能。一年之后才將推出的車型收到如此龐大的訂單數(shù)量已經(jīng)對擴(kuò)大生產(chǎn)造成了持續(xù)的壓力，包括計(jì)劃擴(kuò)大位于加州費(fèi)利蒙市的制造工廠。因?yàn)樘厮估嚯x最終工程設(shè)計(jì)簽收還有數(shù)周的時(shí)間，所以馬斯克的聲明有悖于傳統(tǒng)思維，但他看起來覺得沒什么不妥。

此前，公司高層已經(jīng)暗示訂單總數(shù)大約為40萬輛，但并未給出具體數(shù)字。這些訂單量是在自從3月31日新車發(fā)布后沒有促銷的情況下完成的。同時(shí)特斯拉表示現(xiàn)款在售的車型仍然熱銷?！叭绻覀兿氲脑?，我們相信將輕而易舉地進(jìn)一步增加Model 3的訂單數(shù)量，但我們認(rèn)為最好還是引導(dǎo)消費(fèi)者去購買目前我們現(xiàn)有的車型。”特斯拉在最近的一份融資文件中表示。

5月初，特斯拉CEO埃隆?馬斯克暗示，公司將需要“出讓一些股權(quán)和債務(wù)來確保資金上有很好的緩沖”。14億美元的股票售價(jià)低于大多數(shù)華爾街分析家的預(yù)期。

顯然，馬斯克志存高遠(yuǎn)，即使目標(biāo)與預(yù)期相悖。他設(shè)定2018年所有車型生產(chǎn)線總產(chǎn)量達(dá)到50萬輛的目標(biāo)，來應(yīng)對Model 3日益增長的需求，這比原計(jì)劃整整提前了兩年。對此，一些供應(yīng)商感到吃驚。一些供應(yīng)商的高層和行業(yè)咨詢公司向路透社表示，將Model 3的量產(chǎn)計(jì)劃提前至2018年很難完成，可能會(huì)伴隨著高昂的代價(jià)。據(jù)路透社報(bào)道，當(dāng)他們得知特斯拉2017年計(jì)劃生產(chǎn)10萬輛Model 3時(shí)，一些零部件供應(yīng)商和行業(yè)專家同樣質(zhì)疑這一目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)。

當(dāng)他告知特斯拉Model 3的供應(yīng)商準(zhǔn)備在2017年7月全面投產(chǎn)測試時(shí)，馬斯克表示制定激進(jìn)的目標(biāo)是有必要的?！拔覀冋娴哪軌蛟诿髂?月1日實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)嗎？當(dāng)然不能?！彼硎?，“原因在于即使99%的內(nèi)部生產(chǎn)零件和供應(yīng)商的零件在7月1日都就緒，我們也不能生產(chǎn)，因?yàn)槟銦o法制造一輛缺少1%零部件的汽車?！?/p>

來自底特律的汽車制造顧問弗蘭克?法加日前表示，“如果他（馬斯克）能在明年7月開始生產(chǎn)，我確實(shí)會(huì)感到驚訝。但這是一個(gè)敢說要去火星的家伙。我憑什么說他就不能做到呢？”

松下入股 捍衛(wèi)電池專屬地位

近日，馬斯克步步緊逼，已經(jīng)警告供應(yīng)商特斯拉希望他們能夠履行職責(zé)。他并未提及具體的零件或者供應(yīng)商，只是說如果他們不能滿足特斯拉的要求，其公司將自主生產(chǎn)那些零部件?！熬邆淇梢噪S心所欲生產(chǎn)幾乎任何零件的能力對我們是十分重要的，因?yàn)檫@可以減少與供應(yīng)商之間的風(fēng)險(xiǎn)。”

自從2012年特斯拉Model S電動(dòng)車開始生產(chǎn)后，公司的鋰離子電池一直由日本電池廠商松下提供。最近推出的特斯拉Model X SUV同樣采用松下電池，松下也是特斯拉公司的早期投資者，擁有這家硅谷公司的一小部分股份。對于即將面世的價(jià)值3.5萬美元（約合人民幣23萬元）Model 3車型，特斯拉在內(nèi)華達(dá)州里諾市外圍建立的大型超級工廠通過單獨(dú)一體化生產(chǎn)基地降低汽車電池的成本。松下是該項(xiàng)目的合作伙伴，盡管其財(cái)政援助一向謹(jǐn)慎和保守。

最近，根據(jù)路透社的報(bào)道，松下已經(jīng)表示將盡其所能為特斯拉的所有車型增加電池產(chǎn)量，包括增加特斯拉電池工廠的投資。松下汽車和工業(yè)系統(tǒng)部門的主管伊藤好生并未對特斯拉能夠完成生產(chǎn)目標(biāo)的可能性予以評價(jià)。他只是表示“我們不想成為瓶頸?！?在被問及過多參與特斯拉計(jì)劃的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，伊藤表示，松下“希望扮演一個(gè)平衡的角色”來確保投資回報(bào)和履行職責(zé)。

據(jù)悉，松下公司準(zhǔn)備對特斯拉的電池工廠進(jìn)行投資，以滿足即將問世的Model 3車型的產(chǎn)能需求。此前，松下曾幫助特斯拉完成建廠工作?！叭绻枰?，我們將盡全力把工期提前。”伊藤好生在最近的發(fā)布會(huì)上表示。松下計(jì)劃在今后幾年內(nèi)對特斯拉50億美元的“超級工廠”注資16億美元。電池將從今年底開始投產(chǎn)。

松下與特斯拉的伙伴關(guān)系是日本企業(yè)謀求撤出像智能手機(jī)之類的低利潤消費(fèi)性電子產(chǎn)品領(lǐng)域，更多致力于汽車零部件和其他對準(zhǔn)企業(yè)客戶的業(yè)務(wù)行為的一部分。松下的目標(biāo)是在3年后使汽車業(yè)務(wù)的收入翻倍達(dá)到2萬億日元（約合人民幣1200億元），約占其總銷售額的20%。

韓系廠商加入戰(zhàn)局

根據(jù)《韓國時(shí)報(bào)》不久之前的文章，特斯拉目前正與另外3家Model 3潛在的電池供應(yīng)商展開談判：LG化學(xué)、三星和SK集團(tuán)。根據(jù)該報(bào)的報(bào)道，LG化學(xué)有望憑借其對產(chǎn)量的承諾、適中的價(jià)位和按時(shí)交貨的保證贏得特斯拉的業(yè)務(wù)。

LG化學(xué)是世界三大電動(dòng)車鋰離子電池供應(yīng)商之一，為十幾個(gè)不同的車型供貨，包括今年底投產(chǎn)的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)插混車和雪佛蘭Bolt純電動(dòng)車。而松下是三巨頭中的另外一家，特斯拉是它的主要客戶。第三大電池供應(yīng)商則是日產(chǎn)和日本電腦巨頭NEC的合資公司汽車能源供應(yīng)公司。它為目前全球最暢銷的純電動(dòng)車品牌之一日產(chǎn)聆風(fēng)提供電池。

本月初，馬斯克曾表示，公司已經(jīng)把年產(chǎn)50萬輛電動(dòng)車的目標(biāo)日期提前，之前計(jì)劃的日期是2020年，現(xiàn)在將提前至2018年。而許多業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為如此大幅的產(chǎn)量提升是根本不可能完成的。Model 3預(yù)計(jì)在2017年底前投產(chǎn)，這是另一個(gè)極端激進(jìn)的目標(biāo)，它將使用內(nèi)華達(dá)超級工廠的電池。目前，這家工廠的主要業(yè)務(wù)是用其他電池廠商提供的電池來組裝電池組，但特斯拉表示，在今年底將開始自主生產(chǎn)電池。

如果馬斯克如此龐大的產(chǎn)量目標(biāo)能夠得以實(shí)現(xiàn)的話，看起來Model 3可能需要不止一家電池供應(yīng)商。因此，有了與三家韓國公司的談判。據(jù)《韓國時(shí)報(bào)》稱，一些正在生產(chǎn)的Model 3車輛已經(jīng)開始使用LG化學(xué)提供的電池，如果該報(bào)的報(bào)道屬實(shí)，那將有可能使這家韓國公司躍升為全球電池供應(yīng)商的領(lǐng)導(dǎo)者。Model 3預(yù)計(jì)將使用4.9安培小時(shí)的松下26650型號(hào)圓柱電池，比在Model S和Model X上使用的3.4安培小時(shí)18650型號(hào)電池略大。而為了擴(kuò)大產(chǎn)能，達(dá)到馬斯克Model 3目標(biāo)所要求的電池組產(chǎn)量，LG化學(xué)、三星和SK集團(tuán)將不得不提供與松下具有相同能量和功率特點(diǎn)的電池，據(jù)悉，特斯拉曾參與設(shè)計(jì)了這款電池。目前，這些電池是從別處運(yùn)往特斯拉的組裝線，還是直接在超級工廠里生產(chǎn)，尚不明確。但對于Model 3如此激進(jìn)的目標(biāo)，看起來特斯拉希望確保世界鋰離子電池供應(yīng)商的產(chǎn)能不會(huì)抑制汽車的產(chǎn)量。

實(shí)際上，電池供應(yīng)商能否滿足當(dāng)下電動(dòng)車日益增長的需求、具備足夠的產(chǎn)能，在今后2~3年內(nèi)注定將會(huì)是一個(gè)炙手可熱的話題。