美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)（AAA）測(cè)試發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車(chē)充滿電以后在不同的天氣環(huán)境下行駛里程差異很大：在寒冷的氣溫下，電動(dòng)汽車(chē)的行駛距離會(huì)減少50%以上。

該協(xié)會(huì)測(cè)試的電動(dòng)汽車(chē)包括2013款的日產(chǎn)Leaf，2012款的三菱iMiEV，還有2014款福特?？怂沟碾妱?dòng)版。

AAA表示，它們進(jìn)行測(cè)試的電動(dòng)汽車(chē)行駛環(huán)境都模擬了城市中的駕駛路況——走一走停一停，這樣做的目的是為了能夠與車(chē)窗上所貼的環(huán)保局評(píng)分進(jìn)行比較。

AAA所測(cè)試的電動(dòng)汽車(chē)平均電量支持的行駛范圍都在105英里以內(nèi)，而測(cè)試溫度為華氏75度；當(dāng)溫度下降到華氏20度時(shí)，電量所支持的行駛范圍下降了一半以上——只有43英里。在高溫范圍內(nèi)溫度下降也會(huì)影響電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程，但是影響的幅度不是很大：在華氏95度的溫度下，充滿電的汽車(chē)平均可以行駛69英里，在華氏75度的溫度下，行駛里程范圍會(huì)減少約三分之一。

該研究中心所測(cè)試的汽車(chē)都嚴(yán)格遵循了美國(guó)環(huán)保署的駕駛周期，數(shù)據(jù)來(lái)源則都是來(lái)自于新車(chē)上的里程顯示窗口。所有測(cè)試的車(chē)輛都是充滿電之后在一臺(tái)滾輪機(jī)器上進(jìn)行試驗(yàn)——這臺(tái)機(jī)器叫做測(cè)功機(jī)，整個(gè)測(cè)試都在一個(gè)溫度可控的房間內(nèi)進(jìn)行，直到電量耗盡。

本次研究對(duì)于南加州汽車(chē)俱樂(lè)部而言非常重要：該俱樂(lè)部擁有一輛可移動(dòng)充電的卡車(chē)，但是人們經(jīng)常會(huì)對(duì)該車(chē)的行駛里程產(chǎn)生誤解。

“在炎熱或寒冷的天氣下，電動(dòng)汽車(chē)駕駛員需要特別注意檢測(cè)一下汽車(chē)的行駛范圍。” Steve Mazor說(shuō)道, 他是一名工程師，負(fù)責(zé)管理南加州俱樂(lè)部汽車(chē)研究中心。