在過去一個月時間里，美國電動超跑公司特斯拉股價翻倍。僅僅在5月，特斯拉公司的股價累計漲幅已經(jīng)達(dá)到63%?，F(xiàn)在，其市值甚至超過了菲亞特這家超過百年歷史的老牌汽車廠商。

如果此時，我們說“電動車休克”，相信很多人會說，你憑什么說電動車發(fā)展停滯了，特斯拉股價飛漲，電動超跑未來可期。事實就是，股價不過是投資者對于市場預(yù)期的提前消費，我們并不認(rèn)為電動車沒有未來，也許在20年后，100年后，但不是現(xiàn)在。

時間回到2008年9月，巴菲特通過旗下“中美能源控股公司”，以每股8港元的價格，購買了10%的比亞迪股份。比亞迪股票一路瘋漲，但在股價上漲的背后，我們看看比亞迪這家以純電動車為概念的汽車公司5年來純電動車的銷售情況。其銷售主體已經(jīng)從最初宣稱的私人用戶轉(zhuǎn)向了公共大巴和出租汽車。在2012年，比亞迪銷售了1700輛電動轎車和700輛電動巴士，基本上全部銷售給了比亞迪公司所在地深圳市的公交公司，完全由政府主導(dǎo)。

“電動汽車只有進(jìn)入私人消費者的市場，才能夠變成一個真正意義上的新興的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。”國家科技部863 計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示。

電動熱潮從何而來？

2009年，以科技部牽頭的相關(guān)國家部委確定以電動汽車為核心的新能源汽車發(fā)展方向，科技部部長萬鋼提出中國汽車將在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”。正是這種“彎道超車”、“站在同一起跑線上”的考慮，深刻地影響了中國在新能源汽車上的政策?，F(xiàn)在看來，中國在新能源汽車技術(shù)路徑的選擇上出現(xiàn)了巨大偏差。

一直到2012年3月，工信部部長苗圩仍然認(rèn)為：“非插電式混合動力汽車已被劃分為節(jié)能汽車，不算新能源汽車?！辈咫娛交旌蟿恿Τ擞密嚸枯v最高補貼5萬元，純電動車最高補貼6萬元，但這一補貼不覆蓋普通混合動力汽車。政府一邊倒的傾向純電動車發(fā)展方向，但在銷量數(shù)字上，電動汽車的發(fā)展?fàn)顩r卻不容樂觀。

科技部部長萬鋼2012年11月在一次行業(yè)論壇上透露，截止2012年8月中國的電動轎車和客車保有量是12347輛。其中部分電動車仍然屬于汽車生產(chǎn)商的試驗用車，但售出的電動車到底有多少呢？萬鋼沒有透露具體數(shù)字，但據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2012銷售新能源汽車12791輛,其中純電動汽車11375輛。面對中國汽車市場近2000萬的年銷量，新能源汽車所占份額不足千分之一。

在國際市場上，電動汽車也是一個叫好不叫座的不成熟市場。2011年德國政府公布報告顯示，德國注冊行駛的4200萬輛汽車中僅有2300輛電動汽車；2011年英國交通部的數(shù)據(jù)顯示，全英汽車的保有量近2900萬輛，但電動車購置量只有1107輛；在2009年美國僅有7000人購買了電動汽車。

路線轉(zhuǎn)變 混動抬頭

2013年3月，在汽車界兩會代表委員座談會上，中國工信部部長苗圩表示：“我國混合動力汽車發(fā)展日趨成熟，自主品牌混合動力車主流產(chǎn)品可實現(xiàn)兩成左右的節(jié)油率，混合動力車在我國已具備在全國范圍進(jìn)行推廣的條件?！边@意味著此前被冷落已久的混合動力汽車有望獲得更大力度支持?；旌蟿恿Φ墓?jié)能減排效果為業(yè)內(nèi)公認(rèn)，在日本、美國等地，混合動力汽車市場容量近兩年快速擴充。

今年上半年，據(jù)說工信部將會同有關(guān)部門推出新的節(jié)能與新能源補貼政策，補貼思路不是按照混合動力、純電動技術(shù)路線來分，而是將節(jié)能車按照節(jié)油率分16個檔次，節(jié)油效果越好的，補貼越多。讓市場的回歸市場，拋棄路線之爭，回顧節(jié)油本質(zhì)。此前，在確立了以純電動為主要技術(shù)路線的新能源戰(zhàn)略后，政策補貼的天平倒向純電動汽車，一般混合動力車型沒能獲得有關(guān)支持，市場推廣裹足不前。

2012年3月1日，豐田在中國推動云動計劃，但混動技術(shù)沒有獲得政府的支持。截止今天，豐田暢銷全球的混動動力車型普銳斯不僅不能獲得補貼，而且還只能在全國19個城市和吉林省進(jìn)行銷售。去年一汽豐田制定了8000輛的年銷量計劃，結(jié)果由于多種原因，普銳斯只完成了80%的銷量目標(biāo)。反觀豐田混動車的全球銷量，據(jù)豐田發(fā)布的數(shù)據(jù)，2012年全球混合動力年銷量已經(jīng)突破100萬輛。

“在所有的替代性驅(qū)動系統(tǒng)中，插電式混合動力未來前景最為廣闊?！贝蟊娙蚨麻L文德恩2013年4月在第34屆維也納國際汽車研討會上如此表述大眾未來新能源車型的發(fā)展路線?；旌蟿恿υ絹碓将@獲得了汽車業(yè)內(nèi)主流企業(yè)的認(rèn)可。

電動車走入休眠期

很多業(yè)內(nèi)人士及政府層面認(rèn)為，中國在傳統(tǒng)能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)自認(rèn)比不過國外汽車廠商，在電動車領(lǐng)域里則還有趕超的機會。由于純電動車與傳統(tǒng)能源汽車是完全不同的體系，中國希望靠著這種產(chǎn)業(yè)差異來找到一些機會。

可是事實，電動汽車的發(fā)展依托傳統(tǒng)汽車，在傳統(tǒng)汽車的技術(shù)都還不夠的同時，一門心思鼓勵純電動汽車就像讓一個還不會走路的孩子去奔跑，你能指望他跑贏比賽嗎？中國一家本土大型汽車集團高管曾表示，“我們并不同意繞過混合動力直接邁向電動汽車，但有時候政策會起到相反的作用”。這種看法在國內(nèi)汽車廠商中很普遍。

電動車遭遇的市場困境有多方面原因，王秉剛認(rèn)為：“一個是產(chǎn)品，一個是價格，還有一個是配套。都是電動車面臨的問題?！逼鸫a在核心技術(shù)上，我們還看不到取得了實質(zhì)性的突破。所以在2009年，我們說“在未來取得突破后”，到了2013年，我們?nèi)匀徽f“在未來取得突破后”。電動車的未來很美好，但是就此前5年來市場銷量的情況來看，電動車其實一直在休眠，從未醒來。

“新能源車沒有‘彎道超車’的可能，沒有捷徑，只能是踏踏實實地做。 ”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚道出了真諦，“掌握了新能源核心技術(shù)，才能成為真正的世界汽車的強國。