據(jù)日本《朝日新聞》23日?qǐng)?bào)道，針對(duì)去年日本航空公司一架波音787客機(jī)在美國(guó)波士頓發(fā)生電池起火，致客艙冒煙的事故，美國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)總結(jié)的報(bào)告書(shū)指出，美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)在確認(rèn)安全性時(shí)，存在審查不充分之處。
據(jù)日本《朝日新聞》23日?qǐng)?bào)道，針對(duì)去年日本航空公司一架波音787客機(jī)在美國(guó)波士頓發(fā)生電池起火，致客艙冒煙的事故，美國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)總結(jié)的報(bào)告書(shū)指出，美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)在確認(rèn)安全性時(shí)，存在審查不充分之處。
報(bào)告書(shū)書(shū)還指出，今后飛機(jī)在使用新電池時(shí)，也將運(yùn)用航空業(yè)界以外專(zhuān)家的知識(shí)。美國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)正在繼續(xù)調(diào)查2013年1月7日，日本航空公司波音787客機(jī)電池起火事故。
據(jù)悉，8塊鋰離子電池中有1塊因?yàn)槎搪?，?dǎo)致電池內(nèi)部發(fā)熱，并導(dǎo)致周邊其他電池過(guò)熱，最后發(fā)生冒煙。
但報(bào)告書(shū)同時(shí)指出，以生產(chǎn)電池的GS湯淺(京都)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，是波音公司認(rèn)為不會(huì)發(fā)生的事故類(lèi)型。
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