目前，車市價格戰(zhàn)依舊硝煙彌漫，愈演愈烈，業(yè)內(nèi)預(yù)判，價格戰(zhàn)仍將持續(xù)較長時間。

不過，價格戰(zhàn)之下，但汽車均價卻在持續(xù)走高。

5月12日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，乘用車價格越降價越貴。近幾年的車市價格呈現(xiàn)持續(xù)上升的態(tài)勢，2018年是13.4萬元，2020年是15.3萬元，今年是17.7萬元，4月是18萬元。

對此，崔東樹分析稱，主要原因是混合動力和增程式的價格較高，形成結(jié)構(gòu)性拉動，同時原有的燃油車也是出現(xiàn)平均銷售價格上漲情況，而且燃油車的高端化帶動價格上漲較大。

近幾年，30萬以上車型的各類價位段占比均持續(xù)上升，體現(xiàn)乘用車新能源增長帶來高端化發(fā)展趨勢明顯。

崔東樹表示，目前看，10-20萬元的新能源滲透率較低，高端新能源滲透率突破30%，10萬元以下突破50%，而且5萬元以下基本達(dá)到80%的新能源滲透率。

崔東樹還提到，在價格段市場內(nèi)，動力分布式相對是不均衡的。其中在5萬元以下市場的純電動表現(xiàn)最為強(qiáng)，而增程式電動車是在高端市場表現(xiàn)分布相對是最強(qiáng)，而混合動力是在20-30萬元表現(xiàn)相對較強(qiáng)。

崔東樹此前分享的一組數(shù)據(jù)還提到，2024年一季度，降價車型數(shù)量已超過2023年全年的六成，主要是純電動和插混等新能源車型降價，燃油車降價很少。新能源汽車大規(guī)模降價，將進(jìn)一步擠壓燃油車市場份額。

崔東樹還指出，新能源車的新車價格戰(zhàn)帶來一定增量，但持續(xù)性也不強(qiáng)，內(nèi)部分化嚴(yán)重。持續(xù)價格戰(zhàn)下的常規(guī)燃油車型大部分沒有持續(xù)降價的空間，因此市場被新能源車加速侵蝕，帶來部分用戶的觀望，這進(jìn)一步抑制了銷量提升空間。

另據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1-4月，新能源乘用車中，除8萬以下、20-25萬、40-50萬價格區(qū)間銷量下降外，其他價格區(qū)間銷量均呈正增長。目前銷量仍主要集中在15-20萬價格區(qū)間，累計銷量76.2萬輛，同比增長18.6%。

其實，早在2023年8月，比亞迪董事長兼總裁王傳福就曾預(yù)判：“當(dāng)下是快魚吃慢魚的時代，不是大魚吃小魚的時代，車企在未來3～5年如果沒沖上去，就沒機(jī)會了。未來3～5年內(nèi)，車市整體或不同細(xì)分市場會持續(xù)開打價格戰(zhàn)。”

此外，隨著新一輪汽車以舊換新政策落地實施，今年五一以來，已有多家車企推出優(yōu)惠政策，變相降價。

例如，4月27日-5月31日，奇瑞推出“百億惠民置換季 廠價直銷限時搶”活動，舊車不限車況、不限里程、不限年限，至高可抵5萬元。

5月1日，零跑汽車官宣將在至高1萬元的汽車“以舊換新”補(bǔ)貼基礎(chǔ)上，針對零跑C10、全新C11、全新C01以及全新T03推出企業(yè)補(bǔ)貼，補(bǔ)貼形式包括置換補(bǔ)貼，金融補(bǔ)貼，補(bǔ)能補(bǔ)貼以及流量、質(zhì)保等多重補(bǔ)貼福利，車型綜合權(quán)益至高超過3萬元。

5月3日，比亞迪汽車官方宣布，針對旗下王朝網(wǎng)各車型推出優(yōu)惠購車政策，單車置換補(bǔ)貼至高18,000元，包括國家補(bǔ)貼至高10,000元以及比亞迪補(bǔ)貼至高8000元。

東方證券日前發(fā)布研報認(rèn)為，隨著以舊換新補(bǔ)貼細(xì)則正式出臺，預(yù)計前期因觀望政策而持幣待購的購車需求將逐步釋放，后續(xù)乘用車市場需求有望逐步回暖，中低端乘用車需求有望率先復(fù)蘇。