5月11日，上汽大眾全系車型正式上調(diào)廠商建議零售價(jià)。其中，新能源車型上調(diào)幅度為3000元至5000元，燃油車型上調(diào)幅度為1000元至3000元不等。據(jù)悉，此次上調(diào)旗下車型廠商建議零售價(jià)，主要是受全球供應(yīng)鏈緊缺及上游部分原材料持續(xù)大幅上漲所致。

整車漲價(jià)潮從新能源車蔓延至燃油車

就車市大環(huán)境而言，從去年下半年開始，芯片短缺和動(dòng)力電池原材料漲價(jià)是制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大核心因素。如今，在疫情散發(fā)和地緣政治局勢(shì)緊張的情況下，這種狀況不僅沒有得到緩解，反而變得愈發(fā)嚴(yán)峻。今年開年，一大批新能源車企頂不住新能源汽車成本上漲的壓力紛紛宣布漲價(jià)，據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，僅今年一季度國(guó)內(nèi)就有近20家車企40余款電動(dòng)車宣布漲價(jià)，其中A00-A0級(jí)的微小型電動(dòng)車相對(duì)其它車身級(jí)別漲價(jià)幅度最大。

部分新能源車型一季度漲幅情況，圖片來源：蓋世汽車研究院

蓋世汽車研究院分析師指出，今年動(dòng)力電池上游原材料價(jià)格持續(xù)出現(xiàn)大幅上揚(yáng)態(tài)勢(shì)，截至一季度末，碳酸鐵鋰、三元?jiǎng)恿﹄姵氐某杀鞠啾?020年分別上漲了42%和27%。動(dòng)力電池原材料漲價(jià)疊加補(bǔ)貼退坡和疫情帶來的供應(yīng)鏈緊缺等因素，是促使新能源汽車漲價(jià)的直接因素。

動(dòng)力電池關(guān)鍵材料價(jià)格變化，圖片來源：蓋世汽車研究院

在消費(fèi)者對(duì)新能源車型漲價(jià)習(xí)以為常的情況下，4月初燃油車也加入了漲價(jià)的行列，最先宣布漲價(jià)的品牌有奔馳、寶馬和長(zhǎng)城汽車旗下的魏牌等。其中，寶馬旗下有寶馬3系、X3、X4等五款車型加入漲價(jià)的行列，價(jià)格上漲幅度為1600-11000元不等，而梅賽德斯-奔馳的漲價(jià)車型涵蓋邁巴赫、AMG等多個(gè)子品牌的多款車型，漲價(jià)幅度從1000元到12.1萬(wàn)元不等。

分析人士指出，隨著汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游原材料漲價(jià)范圍擴(kuò)大化，整車漲價(jià)潮也從新能源汽車進(jìn)一步蔓延至燃油車領(lǐng)域。

業(yè)內(nèi)呼吁理性對(duì)待車企漲價(jià)行為

面對(duì)這輪漲價(jià)潮，業(yè)內(nèi)呼吁消費(fèi)者應(yīng)理性看待整車企業(yè)的漲價(jià)行為，因汽車產(chǎn)品售價(jià)本身就受供求關(guān)系影響，如今在方方面面的因素促使車企成本升高的背景下，漲價(jià)有助于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈渡過經(jīng)營(yíng)壓力期，同時(shí)也有助于市場(chǎng)長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展。

對(duì)消費(fèi)者來說，本輪漲價(jià)對(duì)其購(gòu)買能力的影響十分有限，比如上汽大眾大眾品牌旗下燃油車本輪的漲價(jià)幅度集中在1000-3000元，相比其它車企，漲價(jià)幅度不大，這一漲幅也在消費(fèi)者可承受范圍內(nèi)。

另外，在目前汽車產(chǎn)品智能化配置普遍提升的背景下，與此輪上調(diào)的售價(jià)相比，消費(fèi)者實(shí)際得到價(jià)值可能更高。以上汽大眾旗下產(chǎn)品為例，近年來上汽大眾大眾品牌在智能網(wǎng)聯(lián)、科技配置上均有大幅提升，如備受消費(fèi)者認(rèn)可的ACC自適應(yīng)巡航、一鍵啟停、抬頭顯示、智慧車聯(lián)系統(tǒng)等目前在大眾品牌旗下新車上均得以大面積搭載。這些智能和科技配置的加入，無(wú)疑大幅提升了產(chǎn)品力和價(jià)值感，但其售價(jià)相比之前基本沒有太大浮動(dòng)。

對(duì)于現(xiàn)階段持續(xù)蔓延的漲價(jià)潮，消費(fèi)者最關(guān)心的是現(xiàn)在購(gòu)車是否為最佳時(shí)機(jī)。對(duì)此，分析人士指出，目前漲價(jià)是大勢(shì)所趨，大部分品牌的價(jià)格漲幅短期內(nèi)對(duì)于用戶感知性不強(qiáng)，但終端優(yōu)惠肯定會(huì)進(jìn)一步收窄；長(zhǎng)期來看，隨著原材料價(jià)格持續(xù)上漲，以及國(guó)內(nèi)因嚴(yán)峻的疫情防控形勢(shì)帶來的汽車產(chǎn)量縮減，今后幾個(gè)月渠道端的庫(kù)存會(huì)進(jìn)一步降低，受市場(chǎng)供求關(guān)系影響，屆時(shí)買車的成本極有可能上升，因此對(duì)于有購(gòu)車需求的用戶來說，現(xiàn)在是買車的最好時(shí)機(jī)。