特斯拉的電池工廠的最大問題在于戰(zhàn)略，而非技術(shù)。畢竟，實(shí)驗(yàn)室里的創(chuàng)新和實(shí)用產(chǎn)品不是一回事。一切都還未塵埃落定，在科技市場(chǎng)，先面世或許可以獲得一定的市場(chǎng)份額，但是，決定勝負(fù)的還是最終產(chǎn)品的性能。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月30日，特斯拉為其新品發(fā)布會(huì)發(fā)出了極為“特別”的邀請(qǐng)函——邀請(qǐng)函上只有一個(gè)類似于白盒子的輪廓，并帶有“消失的部分（the missing piece）”一行標(biāo)語(yǔ)。

　　此舉讓外界猜測(cè)不斷。隨后，科技界的傳奇人物、特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在活動(dòng)中揭開了謎底——他搬來了一臺(tái)白色的“大冰箱”，上面寫著“TESLA”（特斯拉）。不過，這可不是一個(gè)靠電動(dòng)車“吃飯”的附屬品，它是既可被掛在墻壁上，也可與電動(dòng)車匹配的家用儲(chǔ)能電池“Powerwall”。

　　這臺(tái)“大冰箱”面世之后，贊嘆聲和質(zhì)疑聲也隨之而來。有人感嘆，這將是特斯拉的又一顛覆性產(chǎn)品；也有觀點(diǎn)質(zhì)疑，這臺(tái)售價(jià)3000美元起的家用太陽(yáng)能儲(chǔ)電電池組，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來說，價(jià)值并沒有那么大。

　　值得一提的是，《國(guó)際金融報(bào)》記者獲悉，今年1月，富士色素株式會(huì)社（并非富士子公司）就已宣布，在鋁空氣電池技術(shù)上取得重大突破。這個(gè)產(chǎn)品與特斯拉即將量產(chǎn)的鋰聚電池相比，鋁空氣電池的理論容量多出40倍以上。而且富士色素表示，將在今年年底前實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

　　業(yè)內(nèi)人士直言，如果富士色素株式會(huì)社的產(chǎn)品按時(shí)推廣，就意味著斥資50億美元、定于2016年投產(chǎn)的特斯拉超級(jí)電池工廠可能未開張就已過時(shí)。

　　何為“能量墻”

　　要研究特斯拉的新產(chǎn)品到底過不過時(shí)，首先得弄清Powerwall究竟是什么？

　　具體來說，Powerwall猶如在家安裝的一塊巨型電池，用戶可以用它將清潔能源所供給的電量保存起來，從而輔助家用電網(wǎng)。

　　當(dāng)然，最重要的是，Powerwall可被安裝到車庫(kù)中直接為特斯拉充電。在容量方面，特斯拉提供了兩種版本：一是專為普通用戶設(shè)計(jì)使用的10千瓦時(shí)大容量版，另外一種是功率為7千瓦時(shí)的版本。相對(duì)前者，這一款更適合家有太陽(yáng)能供電系統(tǒng)的家庭。據(jù)悉，Powerwall在使用時(shí)可提供2千瓦至3千瓦的最大功率，正常日用并無問題。總而言之，Powerwall就像它的名字一樣，可以被掛在墻上，成為家庭電力來源，所以業(yè)內(nèi)俗稱“能量墻”。

　　對(duì)此，有專業(yè)人士普及，能量墻的電力來自于不同渠道，既可以是太陽(yáng)能，也可以是電網(wǎng)或者特斯拉Model S電動(dòng)車。它既可以在電價(jià)低的時(shí)候作為儲(chǔ)能、電價(jià)高時(shí)提供電力并節(jié)省電費(fèi)，也可以在停電時(shí)應(yīng)急用。如果把能量墻里面的鋰電池取出來串聯(lián)在一起，便可作為能量包，供工商業(yè)直接使用。

　　齊魯證券分析師沈成在接受媒體采訪時(shí)表示，能量墻是一種儲(chǔ)能技術(shù)。目前，該技術(shù)主要分為幾類：物理儲(chǔ)能（抽水儲(chǔ)能、壓縮空氣儲(chǔ)能、飛輪儲(chǔ)能）、化學(xué)儲(chǔ)能（鋰離子電池、鉛酸電池、液流電池、鈉硫電池），以及其他儲(chǔ)能（超級(jí)電容器、燃料電池）。其中，以鋰電池為代表的化學(xué)儲(chǔ)能具有建設(shè)周期短、運(yùn)營(yíng)成本低、對(duì)環(huán)境負(fù)面影響小、不受地理?xiàng)l件限制等優(yōu)點(diǎn)，適用于電網(wǎng)的儲(chǔ)能應(yīng)用。因此，逐漸成為儲(chǔ)能的首選方案。而且在電動(dòng)車大規(guī)模推廣后，各類配件成本也有望下降，推進(jìn)了鋰電池在儲(chǔ)能方面的降價(jià)。

　　然而，作為儲(chǔ)能裝置，能量墻與Model S的差別并不大：同類電池管理系統(tǒng)、技術(shù)和架構(gòu)，不同的是，前者分為10千瓦時(shí)、7千瓦時(shí)等更小的容量，售價(jià)分別為2.17萬元人民幣（約合3500美元）和1.86萬元人民幣（約合3000美元），比后者劃算許多。另有外媒引述穆迪今年1月發(fā)布的報(bào)告稱，目前電池投資成本已接近500到600美元/千瓦時(shí)，因此上述報(bào)價(jià)并不算太貴。

　　事實(shí)上，除了特斯拉汽車外，馬斯克還有一家名為“Solarcity”的公司，專門提供光伏服務(wù)，包括光伏系統(tǒng)安裝、光伏租賃以及電力購(gòu)買協(xié)議（PPA）業(yè)務(wù)。其曾提出，到2017年將發(fā)展100萬用戶，即擁有總計(jì)60億美元的合同。2013年12月，Solarcity推出了一種名為Demand Logic的儲(chǔ)能系統(tǒng)服務(wù)，該服務(wù)用于補(bǔ)充發(fā)電設(shè)備的儲(chǔ)能方案，也使用特斯拉電池技術(shù)。但是，Demand Logic儲(chǔ)能電池的價(jià)格在當(dāng)時(shí)并不便宜，而且特斯拉一直希望推出一個(gè)家庭可以接受的新電池。如今，能量墻的出現(xiàn)，就可以很好地配合Solarcity在美國(guó)的全新家庭儲(chǔ)能戰(zhàn)略。

　　“從這些條件和性能來看，這是一項(xiàng)顛覆性的產(chǎn)品?！毙履茉醇夹g(shù)研究員陳浩在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)表示，單從概念層面上看，這項(xiàng)產(chǎn)品讓未來居民用電逐步脫離了傳統(tǒng)的發(fā)電站，讓可循環(huán)的新能源成為人類生活主流，是一項(xiàng)科技創(chuàng)新。