奔馳EQS智能座艙,圖片來(lái)源:奔馳
當(dāng)新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)日趨同質(zhì)化,越來(lái)越多的車企和技術(shù)提供商開始將目光轉(zhuǎn)向ADAS、智能座艙、高級(jí)自動(dòng)駕駛等智能化技術(shù)領(lǐng)域,因?yàn)橄噍^于前者,智能汽車在整車功能優(yōu)化與拓展,以及個(gè)性化駕乘體驗(yàn)的打造方面,明顯具備更高的可延展性,這從剛剛結(jié)束的上海車展就可以瞥見一二。
百余款新車同臺(tái)競(jìng)技,智能化成標(biāo)配
兩年一度的上海車展已經(jīng)于4月底正式落下帷幕。據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計(jì),此次車展亮相的新車多達(dá)165款,包括上汽智己 L7、阿爾法S 華為HI版、極氪 001、廣汽AION Y、蔚來(lái) ET7、小鵬P5、奔馳 EQS等。其中絕大部分均以智能化作為主要賣點(diǎn),不過亮點(diǎn)各不相同,可謂“百花齊放”。
整體來(lái)看,在擁抱智能化方面,這些新車有以下幾大特點(diǎn):
第一,智能座艙成為標(biāo)配。特別是多屏互聯(lián)和大尺寸觸控屏設(shè)計(jì),已經(jīng)成了市場(chǎng)主流,目前智能座艙整體正朝著具備更高集成度、交互便捷性和個(gè)性化、情感化能力的方向發(fā)展。以EQS為例,作為奔馳面向電氣化的重磅之作,在座艙設(shè)計(jì)過程中就極具前瞻性地應(yīng)用了貫穿整個(gè)中控臺(tái)的三聯(lián)屏設(shè)計(jì),搭配MBUX Hyperscreen 系統(tǒng),為用戶帶來(lái)全新視覺感受的同時(shí),借助 AI持續(xù)學(xué)習(xí)前排乘客的操作習(xí)慣,與用戶進(jìn)行智能化交互。
極氪001作為吉利最新打造高端純電動(dòng)豪華品牌極氪的首款車型,在座艙設(shè)計(jì)過程中也引入了AI助理概念,以及四屏互聯(lián)、人臉I(yè)D識(shí)別等前沿技術(shù),實(shí)現(xiàn)多模人機(jī)交互,隨時(shí)響應(yīng)用戶的個(gè)性化需求。
此外還有傳祺GS4 PLUS、福特EVOS、嵐圖FREE、高合HiPhi X等,在座艙設(shè)計(jì)中也均采用了雙/三聯(lián)屏設(shè)計(jì),以及多模態(tài)的人機(jī)交互和AI技術(shù),以實(shí)現(xiàn)更智能的人車交互,給用戶提供更加個(gè)性化的服務(wù)?!耙郧笆侨艘?,以后就是車更好地為您服務(wù)”,談及未來(lái)智能座艙的演變趨勢(shì),廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽如是說(shuō)。
第二,自動(dòng)駕駛應(yīng)用從快速路、高速路等特殊場(chǎng)景向城市場(chǎng)景拓展。此次車展上,極狐阿爾法S 華為HI版、小鵬P5、極氪 001、增加了百度Apollo ANP硬件的威馬W6試裝車等多款車型都將城市域自動(dòng)駕駛應(yīng)用當(dāng)做了宣傳重點(diǎn)。因?yàn)橄噍^于高速公路,城市場(chǎng)景里的交通參與者和路況均十分復(fù)雜,更容易體現(xiàn)車企的整體技術(shù)實(shí)力。
其中阿爾法S 華為HI版的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)自然是由華為提供,據(jù)了解該系統(tǒng)可在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)高架到城市路段的無(wú)縫鏈接、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、躲避異形車輛,以及應(yīng)對(duì)近距離加塞,大大提升城市場(chǎng)景的用車安全。
小鵬NGP環(huán)島通行能力,圖片來(lái)源:小鵬汽車
小鵬P5憑借所搭載的XPILOT 3.5自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng),則可以根據(jù)導(dǎo)航路線,輔助駕駛員執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù),包括紅綠燈路口通行能力、城市路況超車能力、定制化跟車能力、環(huán)島通行能力、根據(jù)地面/道路路況進(jìn)行動(dòng)態(tài)自動(dòng)限速調(diào)節(jié)等。這兩款車均將在今年第四季度開始交付,這意味著最快今年內(nèi)消費(fèi)者就可以買到具備城市域自動(dòng)駕駛能力的新車。
第三,傳感器數(shù)量大幅增加,普遍達(dá)20+。作為主要的車載傳感器,無(wú)論攝像頭、毫米波雷達(dá),還是激光雷達(dá),均有各自的局限性,通過多種傳感器的融合,互相彌補(bǔ)彼此的缺陷,可以大大提升系統(tǒng)的可靠性和冗余性,特別是隧道、雨霧、逆光、黑夜等復(fù)雜的場(chǎng)景下的感知能力,故而成了主流趨勢(shì)。
智己L7搭載的智己IM Autonomous Driving視覺感知硬件系統(tǒng)架構(gòu),圖片來(lái)源:智己汽車
例如長(zhǎng)安福特 Mustang Mach-E,全系就標(biāo)配了由6個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)組成的“Co-Pilot360智行駕駛輔助專業(yè)包”,來(lái)實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛。智己L7搭載的傳感器更多,攝像頭和超聲波傳感器各12個(gè),毫米波雷達(dá)5個(gè),此外還有高精度IMU、高精地圖,以實(shí)現(xiàn)360度、超視距全路況感知。而極狐華為HI版車型,為實(shí)現(xiàn)上述城市級(jí)自動(dòng)駕駛能力,共搭載了34個(gè)傳感器,包括 3顆96線車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá),12個(gè)攝像頭、13個(gè)超聲波雷達(dá),小鵬P5、蔚來(lái)ET7與之不相上下。
第四,更先進(jìn)的感知技術(shù)開始量產(chǎn)應(yīng)用,包括激光雷達(dá)和4D毫米波雷達(dá)。其中在激光雷達(dá)方面,自2020年底以來(lái),先后有上汽R、北汽極狐、蔚來(lái)、小鵬等多個(gè)品牌有了量產(chǎn)計(jì)劃,對(duì)應(yīng)的量產(chǎn)車分別為ES33、極狐阿爾法S、蔚來(lái)ET7和小鵬P5,車型對(duì)應(yīng)激光雷達(dá)分別來(lái)自于Luminar、華為、Innovusion和大疆 Livox。這意味著,最快今年激光雷達(dá)將正式拉開量產(chǎn)大幕。
ES33搭載的激光雷達(dá),圖片來(lái)源:R汽車
而4D毫米波雷達(dá)目前在國(guó)內(nèi)的首款應(yīng)用車型也已經(jīng)浮出水面,為上汽 R ES33。據(jù)悉該款產(chǎn)品由采埃孚提供,擁有192個(gè)通道,可從距離、速度、方位角(水平)和縱向俯仰角四個(gè)維度提供高分辨率感知信息,其分辨率是傳統(tǒng)汽車?yán)走_(dá)的16倍,能在350米范圍內(nèi)進(jìn)行全面的場(chǎng)景和物體探測(cè),從而滿足L3和L4 自動(dòng)駕駛的高感知要求。
第五,高算力芯片成關(guān)注重點(diǎn)。比如阿爾法S華為HI版通過搭載華為自研芯片,算力達(dá)到了400 TOPS。上汽 R ES33在英偉達(dá)Orin芯片的支持下,算力可達(dá)500-1000+TOPS。蔚來(lái)ET7通過搭載4顆英偉達(dá)Orin芯片,總算力高達(dá)1016TOPS。
蔚來(lái)ET7 ADAM超算平臺(tái),算力高達(dá) 1016TOPS,圖片來(lái)源:蔚來(lái)汽車
分析這種現(xiàn)象背后,主要是自動(dòng)駕駛的快速發(fā)展,帶動(dòng)系統(tǒng)復(fù)雜度日益提升,對(duì)算力的需求越來(lái)越高。目前行業(yè)一般認(rèn)為,L2級(jí)自動(dòng)駕駛需要的計(jì)算力在10TOPS以下,L3級(jí)需要30-60TOPS,L4級(jí)需要超過100TOPS,L5級(jí)需要超過1000TOPS。因此為迎合這一趨勢(shì),當(dāng)前各大整車廠在算力方面也紛紛開始了新一輪的比拼。
不過在博世XC事業(yè)部中國(guó)區(qū)總裁李胤看來(lái),算力固然重要,對(duì)于企業(yè)而言怎么用好算力更重要。而地平線創(chuàng)始人余凱也曾指出,算力其實(shí)并不反映智能芯片的實(shí)際性能,每秒準(zhǔn)確識(shí)別幀率MAPS才是更真實(shí)的性能指標(biāo)。
角逐智能駕駛,本土供應(yīng)商加速走向臺(tái)前
伴隨著越來(lái)越多的新車將智能化功能作為標(biāo)配,智能汽車的市場(chǎng)滲透率在近幾年也得到了較大的提升。據(jù)全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)苗圩副主任此前表示,2020年我國(guó)僅L2級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)乘用車市場(chǎng)滲透率就達(dá)到了15%。國(guó)家發(fā)改委國(guó)際合作司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,預(yù)計(jì)2025年全球聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)量將接近7400萬(wàn)臺(tái),其中中國(guó)的聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)量將達(dá)到2800萬(wàn)輛。
因此放眼市場(chǎng),當(dāng)前無(wú)論整車廠、零部件企業(yè),還是華為、百度、地平線這樣的新興技術(shù)提供商,都在大打智能化牌,以更好地參與未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)?!拔覀兡芊浅C黠@地感受到在這一波智能駕駛的浪潮當(dāng)中,中國(guó)本土企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭非常迅猛,特別是對(duì)于場(chǎng)景的產(chǎn)品化解決方案更加落地?!鄙w世汽車總裁周曉鶯女士說(shuō)。
比如小鵬汽車,一直以來(lái)都很強(qiáng)調(diào)全棧自研,為此小鵬汽車從車輛端的視覺感知、傳感器融合、規(guī)劃、定位、決策、控制等,到云端數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)所需的數(shù)據(jù)上傳、數(shù)據(jù)管理、分布式網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練、數(shù)據(jù)采集與標(biāo)注工具開發(fā)、軟件部署等方面,均進(jìn)行了自主研發(fā),形成數(shù)據(jù)和算法的全閉環(huán)。這一系列的研發(fā)成果,最終都體現(xiàn)在了NGP上面。
蔚來(lái)則堅(jiān)持核心技術(shù)自研,比如智能駕駛的控制算法、底層軟件、域控制器、三目攝像頭等,據(jù)悉均為蔚來(lái)中國(guó)和北美團(tuán)隊(duì)正向研發(fā)?;谶@些技術(shù)儲(chǔ)備,蔚來(lái)也推出了一套輔助駕駛系統(tǒng)——NOP,對(duì)于這套系統(tǒng)雖然蔚來(lái)定義為L(zhǎng)2級(jí),但據(jù)業(yè)內(nèi)人士實(shí)測(cè),其實(shí)已經(jīng)一定程度上算得上有條件的L3級(jí)的自動(dòng)駕駛。
而傳統(tǒng)車企,諸如上汽、北汽、東風(fēng)、吉利等,也在奮起直追,借助新一波的高端智能電動(dòng)汽車發(fā)展熱潮布局智能化新未來(lái),上汽智己 L7、極狐阿爾法S 華為HI版、嵐圖FREE、極氪001等的發(fā)布就是很好的說(shuō)明。
除了車企的積極推動(dòng)之外,智能汽車的快速發(fā)展也離不開相關(guān)技術(shù)提供商的支持。例如博世,僅2020年其L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能就已在國(guó)內(nèi)40多款車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),博世駕駛員輔助系統(tǒng)業(yè)務(wù)營(yíng)收因此同比增長(zhǎng)了36%。大陸集團(tuán)去年也有超過20款裝配了該公司ADAS產(chǎn)品的新車型在中國(guó)上市。
博世智能座艙域控制器,圖片來(lái)源:博世
為更好地推動(dòng)本土智能駕駛發(fā)展,在已有無(wú)錫創(chuàng)新與軟件開發(fā)中心、博世未來(lái)駕艙技術(shù)中心基礎(chǔ)上,博世今年初正式啟動(dòng)了XC事業(yè)部,旨在統(tǒng)籌駕駛員輔助系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、車身智控、智聯(lián)域控及交互感知等前沿技術(shù)的研發(fā)。據(jù)蓋世汽車了解,該事業(yè)部在中國(guó)重點(diǎn)關(guān)注三大領(lǐng)域:自動(dòng)駕駛域、信息娛樂域和車身智控域,其中由XC中國(guó)區(qū)主持開發(fā)的智能座艙域控制器已于上海車展正式亮相,即將通過相關(guān)的客戶項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
大陸集團(tuán)也計(jì)劃在中國(guó)成立軟件與系統(tǒng)研發(fā)中心,并于明年將高級(jí)駕駛員輔助及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)獨(dú)立為“自動(dòng)駕駛及出行”事業(yè)群,以推進(jìn)相關(guān)的前瞻研發(fā)。不僅如此,此次上海車展上,大陸集團(tuán)還宣布與地平線合作成立智能駕駛合資公司,面向中國(guó)本土以及全球整車廠商客戶提供行業(yè)領(lǐng)先的ADAS和自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)解決方案。
外資零部件巨頭勢(shì)猛,本土玩家也不甘落后,特別是以華為、百度等為代表的新玩家,正引領(lǐng)越來(lái)越多的車企在智能汽車的打造過程中選擇“中國(guó)方案”。
比如北汽ARCFOX極狐在最新款阿爾法S的打造上,就選擇與華為合作,借助華為HI全棧智能汽車解決方案提升整體競(jìng)爭(zhēng)力,華為也因此正式實(shí)現(xiàn)智能駕駛解決方案落地。據(jù)華為智能汽車解決方案BU總裁王軍透露,今年還將有多款使用華為智能汽車部件的重磅車型上市,正式開啟華為智能汽車解決方案的規(guī)模商用新征程。
車展前夕華為HI一舉發(fā)布五大新品,圖片來(lái)源:華為智能汽車解決方案
回看華為在智能駕駛領(lǐng)域的布局歷程,到現(xiàn)在不過短短兩年的時(shí)間,就成功構(gòu)建了包括芯片、操作系統(tǒng)、傳感器、語(yǔ)音、地圖、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛等在內(nèi)的全棧智能能力,實(shí)力可見一斑。正因?yàn)槿绱?,華為在很多業(yè)內(nèi)人士心里已然是 “中國(guó)的博世”一般的存在。
百度Apollo經(jīng)過多年的摸爬滾打,也形成了一套成熟的技術(shù)路線,即“樂高式汽車智能化解決方案”,包括智駕(AVP+ANP)、智艙(小度車載、智能座艙CDC、輕座艙等)、智圖(車載導(dǎo)航地圖、高精地圖)、智云(自動(dòng)駕駛云、大數(shù)據(jù)云、汽車安全云)四個(gè)不同系列的產(chǎn)品線,可靈活定制組裝以滿足不同客戶的開發(fā)需求。
為此百度還專門提出了“攀登珠峰,沿途下蛋” 的漸進(jìn)式商業(yè)路徑,進(jìn)展還不錯(cuò)。據(jù)悉,僅此次上海車展,百度Apollo的合作車型就達(dá)到了65款,占據(jù)了車展的半壁江山,加上其他合作車型,目前市場(chǎng)上累計(jì)約有600多款車型搭載了Apollo汽車智能化產(chǎn)品。此前百度相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,2021下半年百度Apollo自動(dòng)駕駛將迎來(lái)量產(chǎn)高峰,每月會(huì)有一款新車上市,未來(lái)3-5年內(nèi)預(yù)計(jì)前裝量產(chǎn)搭載量達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)。
地平線作為本土創(chuàng)企中的領(lǐng)頭羊,近兩年亦加速在智能駕駛領(lǐng)域跑馬圈地。憑借在AI芯片、算法及工具鏈等領(lǐng)域的持續(xù)積累,地平線以征程系列芯片為核心,成功構(gòu)建了從ADAS到L4、L5以及智能座艙完整的芯片產(chǎn)品布局,成為了眾多車企和零部件企業(yè)角逐智能駕駛的重要合作伙伴。
全場(chǎng)景整車智能方案,圖片來(lái)源:地平線
單以本屆上海車展來(lái)說(shuō),就有東風(fēng)嵐圖FREE、 江淮汽車思皓QX 、廣汽傳祺GS4 Plus、上汽大通MAXUS MIFA概念車4款新車相繼公布采用地平線征程2芯片,與此同時(shí)還有包括理想汽車、江汽集團(tuán)、大陸集團(tuán)、華陽(yáng)、德賽西威、東軟睿馳、韋爾股份、亞太股份等在內(nèi)的十多家整零企業(yè)宣布與地平線達(dá)成新的合作,充分顯示了對(duì)該公司的認(rèn)可。
值得一提的是,前述三家企業(yè)也是今年上海車展上除博世以外僅有的三家敢于與整車廠同臺(tái)競(jìng)技的技術(shù)供應(yīng)商,而在此之前,提到車展上的技術(shù)供應(yīng)商幾乎是唯博世、大陸、采埃孚等外資巨頭獨(dú)尊,能夠入駐整車館的零部件供應(yīng)商也獨(dú)博世一家。但今年本土新興技術(shù)提供商憑借著更快速的技術(shù)迭代和商業(yè)化量產(chǎn)能力,儼然占據(jù)了車展C位,大有“趕超”甚至“引領(lǐng)”傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商之勢(shì)。
本土智能駕駛供應(yīng)鏈的快速崛起,帶動(dòng)中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)也隨之進(jìn)入了發(fā)展快車道,目前L1、L2自動(dòng)駕駛在國(guó)內(nèi)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了規(guī)?;钠占埃琇3、L4也在逐漸進(jìn)入量產(chǎn)階段?!霸诮窈髱啄觊g,我相信中國(guó)不僅將會(huì)是傳統(tǒng)ADAS市場(chǎng),更將是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。在一些新概念的技術(shù)中,包括在物流、運(yùn)輸領(lǐng)域,我認(rèn)為中國(guó)都將是顛覆者和弄潮兒”。 大陸集團(tuán)ADAS事業(yè)部全球負(fù)責(zé)人Frank Petznick甚至如是說(shuō),言語(yǔ)之間盡顯對(duì)中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的肯定。