5月7日消息，據(jù)福布斯雜志報道，雄心勃勃的中國電動汽車制造商正涌入美國加州，在那里建立秘密戰(zhàn)略基地。他們的目標(biāo)十分明確：準(zhǔn)備挖特斯拉公司墻角。特斯拉是世界上最先進(jìn)的電動汽車公司，擁有最先進(jìn)的技術(shù)和最優(yōu)秀的工程師。

現(xiàn)在，已經(jīng)有5家中國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)正進(jìn)軍加州，它們經(jīng)常被比作汽車行業(yè)的“新生兒”。這些公司包括Faraday Future、比亞迪、NextEV、Karma Automotive以及Atieva。

·Faraday Future創(chuàng)建于2014年，總部位于美國加州加迪納，位于內(nèi)華達(dá)州的工廠將于2018年開放。這家公司的領(lǐng)導(dǎo)團隊成員全部都是特斯拉的前高管，與阿斯頓-馬丁公司有合作關(guān)系。

·比亞迪是中國領(lǐng)先電動汽車制造商，伯克希爾哈撒韋公司是其大股東。

·NextEV創(chuàng)建于2015年，當(dāng)時只有10人，現(xiàn)在員工已經(jīng)接近1000人。這家公司在上海、慕尼黑以及圣何塞都有分公司，投資方包括紅杉資本與高瓴資本等，并招募到思科前高管伍絲麗女士 （Padmasree Warrior） 擔(dān)任北美公司首席執(zhí)行官。

·美國Fisker Automotive公司2014年破產(chǎn)后，中國萬向集團以1.49億美元將其收購，并改組為Karma Automotive?？偛课挥诩又菘扑顾匪_市，在莫雷諾谷建有工廠。

·北汽和樂視是Atieva25%的兩大股東，它與奔馳和現(xiàn)代都是合作伙伴。這家公司從斯坦福大學(xué)招募到許多工程師，辦公室位于門羅帕克市。該公司網(wǎng)站上寫有標(biāo)語：“要想重塑未來，我們正重新書寫規(guī)則?！?/p>

除了上述5家公司外，名為Future Mobility的初創(chuàng)企業(yè)也加入到電動汽車熱潮中來。這家公司已經(jīng)獲得騰訊和富士康的注資，它還需要多久在加州取得立足之地？

年輕嗎？的確。有點兒天真？或許。但這些電動汽車初創(chuàng)企業(yè)的態(tài)度卻非常積極，他們的工程師團隊現(xiàn)在正在科斯塔梅薩、加迪納、洛杉磯、圣何塞以及帕羅奧圖等地緊鑼密鼓地制定發(fā)展計劃，他們已經(jīng)從特斯拉、谷歌以及寶馬等公司招募到頂級人才。

汽車行業(yè)的老牌企業(yè)已經(jīng)隱約意識到中國“入侵者”的到來，這讓他們既好奇又恐慌。令他們感到好奇的是，這些中國企業(yè)紛紛涌入加州的目的是什么。NextEV一名工程師表示：“我們并非以日本和韓國那樣的出口方式來到美國，只是中國品牌過于擁擠而已?！?/p>

這些公司都在采取各種方式主動回避“中國制造”的標(biāo)簽，包括通過取非中國化的名字。Faraday Future顯然從19世紀(jì)英國電磁科學(xué)家邁克爾·法拉第（Michael Faraday）身上獲得靈感。Atieva則是全球流行現(xiàn)代語的縮寫，“電動汽車應(yīng)用領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)”（Advanced Technology In Electronic Vehicle Application）。

這些公司盡管都是初創(chuàng)企業(yè)，但他們卻將目光放眼全球。他們的產(chǎn)品將在加州設(shè)計和完善，并在美國和中國生產(chǎn)。穿過Faraday Future熙熙攘攘的開放式辦公區(qū)，你會立刻注意到，這里滿是來自歐洲、美國以及亞洲的專業(yè)人士。如果僅憑感覺，你會覺得自己正身處硅谷初創(chuàng)企業(yè)中。

除了這些普通工程師外，NextEV還于2015年底招募到思科公司的印度裔美籍高管伍絲麗女士。招募印度裔女性領(lǐng)導(dǎo)中國公司，這完全超越了中國文化和企業(yè)慣例的限制。

在如此之多的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)衰落后，是什么讓這些中國汽車制造商覺得他們可以在這個市場上競爭并生活下去？對于中國汽車行業(yè)巨頭們來說，那就是巨大的移動城市裝置、數(shù)字屏幕、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等。在上周北京汽車展上，F(xiàn)araday Future母公司樂視提出新的概念車，可以將其視為“輪子上的有線居住空間”。

更令他們熱情高漲的是：無論是豪華汽車還是電動汽車領(lǐng)域，中國現(xiàn)在都是世界上領(lǐng)先的汽車市場。2016年，中國電動汽車和混合動力汽車銷量達(dá)60萬輛，比2015年的33.1萬輛幾乎翻了一倍。比亞迪預(yù)測其今年在中國市場盈利將增長2倍。

但在汽車領(lǐng)域，你無法夸大規(guī)模。Atieva、NextEV、Karma以及Faraday等都無法與特斯拉競爭，除了Karma最新命名的Revero，這些中國公司要到2018年才會生產(chǎn)成品。他們都需要時間和資金建立自己的品牌，特別是在中國本土，這里的富人喜歡購買專屬品牌。

懷疑論者可能會說：“看看排行榜，汽車銷量在哪里？”至少現(xiàn)在看來，他們是對的。但那些低估中國決心的人將是可悲的。通用汽車（中國）投資有限公司前首席執(zhí)行官菲爾·墨菲（Phil Murtaugh）曾說過：“要知道，中國人永遠(yuǎn)也不會放棄?！蓖瑫r請記住，中國人永遠(yuǎn)不會忘記歷史。

毛澤東曾說過：“革命不是請客吃飯，不是做文章，不是繪畫繡花，不能那樣雅致，那樣從容不迫，文質(zhì)彬彬，那樣溫良恭讓?！睂τ谥袊妱悠囍圃焐痰南蠕h們來說，他們擁有全球雄心，正在史詩般的顛覆大潮中看到百年難遇的良機。與傳統(tǒng)汽車制造商相比，他們覺得自己的方式更快速、更不可預(yù)測，因此他們也需要尋找最好的技術(shù)和人才。