特斯拉（Tesla）高調(diào)宣布鋰電池儲能系統(tǒng)，其中針對企業(yè)用戶的“Powerpack”，100 度電售價 25,000 美元，已將平均儲能成本拉低到相當(dāng)驚人的每度電 250 美元，一般認為若平均儲能成本降到每度電 100 美元，將引爆能源儲存革命，特斯拉挾 GigaFactory 的威力，正全速逼近這個目標(biāo)，不過，卻有一個小型新創(chuàng)事業(yè)，認為現(xiàn)在就可以做到。

這家新創(chuàng)事業(yè) FreeWire 初期募資金額不過 42.5 萬美元，加上美國海軍資助 50 萬美元，如何能超越家大業(yè)大的特斯拉？其實原理也不難，就是采用二手電池。

FreeWire 、日產(chǎn)（Nissan）與 NEC 合資的汽車能源供應(yīng)公司（Automotive Energy Supply Corporation，AESC）合作，AESC 是僅次于 Panasonic，全球第二大車用鋰電池供應(yīng)商，市占率達 21%，2014 年銷售最佳的電動車是 Nissan Leaf，其電池正是由 AESC 供應(yīng)，Nissan 每個月都會測試電池，每六個月就汰換效能已經(jīng)衰退的鋰電池，數(shù)量以千計，對 Nissan 來說庫存這些二線電池是個麻煩，但這些電池的效能或許已經(jīng)不不敷電動車所需，拿來做為能源儲存用途卻還很有用。

于是，F(xiàn)reeWire 以新電池六分之一的價格取得這些二手電池，第一步，是取之于電動車用之于電動車，將這些二手電池組裝成總?cè)萘?48 度電的移動充電車，專供電動車在本來沒有設(shè)置充電座的停車場、機場、企業(yè)廠區(qū)等處充電，移動充電車可以推到停車場任何一個停車格，幫電動車充電，如此一來，停車場可以省下設(shè)置大量充電座的成本，卻能提供身為少數(shù)的電動車主充電服務(wù)，而這些二手電池在每天充放電循環(huán) 2 次的情況下，還可以有 5 年的壽命。

由于使用二手電池，F(xiàn)reeWire 設(shè)備的每度電成本只有 100 美元，CEO阿卡迪·索西諾夫（Arcady Sosinov）表示，電池產(chǎn)業(yè)界要到 2030 年才能達到的成本目標(biāo)，他們用二手電池壓低成本，所以現(xiàn)在就已經(jīng)做到。

阿卡迪·索西諾夫的野心不只是為電動車移動充電，他認為二手電池的商機相當(dāng)廣大，同樣的系統(tǒng)也可用來取代柴油發(fā)電機，為沒有電力供應(yīng)之處供電，或是作為備援電力，而鋰電池供電比起柴油發(fā)電機有更大的優(yōu)勢，那就是不會產(chǎn)生噪音與廢氣。如果要在戶外辦一場蚊子電影院，使用鋰電池系統(tǒng)顯然更好，而許多發(fā)展中國家的手機基地臺因電網(wǎng)不穩(wěn)定都有備用電源需求，以往這些取代柴油發(fā)電機的系統(tǒng)生意由奇異的獨拉松獨占，如今以二手電池成本之低，也可與之競爭。

更進一步，二手電池系統(tǒng)也可進軍特斯拉正大張旗鼓進入的家庭與企業(yè)能源儲存領(lǐng)域，不過，二手電池的發(fā)展，也不是只會和特斯拉打?qū)ε_，因為特斯拉發(fā)展電動車也一樣會面臨汰換大量二手電池，這些二手電池若都可再利用制成能源儲存設(shè)備，對特斯拉也是一項利多。

FreeWire 利用二手電池的想法也給能源儲存業(yè)界一個啟發(fā)，過去鋰電池效能會衰退是產(chǎn)業(yè)界的一大問題，但換個方向思考，開啟電池的分級使用，反而可開創(chuàng)許多價格彈性商機。

• How Much Would the Storage Market Change if Batteries Were One-Sixth the Current Price?

（首圖來源：FreeWire 官網(wǎng)）