東廣聚焦再來關注 “特斯拉風潮”背后的新能源車市場。

特斯拉風潮這兩天席卷京滬，讓人們驚呼汽車界的“蘋果”來了。對于普通人來說，這個價格上百萬元的電動車只是“土豪”們的大玩具，新能源汽車整個市場絕不是單憑這一陣風就能帶動起來的。東廣記者孟誠潔注意到，在北京車展現(xiàn)場，更多中外企業(yè)的新能源汽車產(chǎn)品走進公眾視野。來聽報道：

北京車展沒有特斯拉，而特斯拉又似乎無處不在，至少各家車企的老板和工程師們已經(jīng)被問得煩了。比亞迪新聞發(fā)言人杜國忠一遍又一遍地努力告訴人們，他們這次發(fā)布的新能源汽車“542”戰(zhàn)略，同樣很酷：

5就是零到百公里加速控制在5秒之內(nèi)，4是全面推行四驅(qū)，2就代表百公里綜合油耗在2升以內(nèi)。

542戰(zhàn)略的首款車型是雙模混合動力SUV“唐”，和“秦”一樣，有電用電，沒電燒油，技術水平又有所升級，預計今年底明年初上市銷售。

電驅(qū)動技術不僅僅用在乘用車上，上汽商用車推出一款插電式混合動力的V80寬體輕型客車，實現(xiàn)了“零”的突破。項目總監(jiān)于新瑞說，相比于小體格的乘用車，商用車實現(xiàn)電驅(qū)動，節(jié)能減排的優(yōu)勢更為明顯：

純電續(xù)駛里程可以達到50公里以上，百公里綜合油耗是4.8升，經(jīng)濟價值是非常高的。城市物流和一些班車，路線相對固定，純電動也有優(yōu)勢，一次充電，我們可以行駛180公里。

大眾、通用、福特、豐田這些全球汽車巨頭，面對電驅(qū)動的浪潮，更不會無動于衷。單是大眾，旗下的保時捷就推出了插電式混合動力的跑車，如果和特斯拉在賽道上一較高下的話，絕不會落于下風。就連最古典奢華的賓利，也在旗艦車“慕尚”加載了一套電力驅(qū)動系統(tǒng)。

而大眾集團的“總當家”文德恩更是在車展現(xiàn)場宣布，將在中國掀起一場電動汽車攻勢：

我們今年將上市大眾純電動E-up，2015年奧迪A3ETRON和高爾夫GTE將展現(xiàn)插電式混合動力技術的優(yōu)勢。得益于模塊化戰(zhàn)略，我們事實上可以在所有車型中加入電驅(qū)動技術。

這是再明顯不過的“秀肌肉”之舉。特斯拉推出一部新車要兩年，而汽車巨頭只要突破核心技術，也許兩個月都用不了。走遍北京車展9個展館，記者的感覺是，特斯拉熱是時候該降降溫了！它肯定成不了把市場份額吞下一大口的那只“蘋果”。在整塊蛋糕上，它其實更像是放在最頂端，鮮紅欲滴的一顆草莓！

看來，特斯拉在市場上，叫好容易，叫座不易。能量密度、充電速度、成本等都是瓶頸。從數(shù)字上來看，特斯拉目前在上海交了6輛，而比亞迪在上海的訂單已經(jīng)超過1000輛，上汽插電版的榮威550，一個月的銷量就超過了去年全市電動汽車大半年的銷量。不過，不管是特斯拉還是其他中外品牌電動車，何時能真正替代傳統(tǒng)汽車并獲得市場認可還有待觀察。