今年3月31日，特斯拉CEO Elon Musk曾在Twitter上宣布，特斯拉的一款非汽車新產(chǎn)品將于4月30日20:00，在加州Hawthorne設(shè)計工作室發(fā)布。

　　目前，特斯拉的這一神秘新品已經(jīng)揭曉。據(jù)彭博社4月22日消息，特斯拉投資者關(guān)系部門副總裁Jeffrey Evanson在發(fā)給投資者和分析師的電郵中透露，特斯拉將在4月30日發(fā)布的新品為一款家用電池和一款“超大”效用電池。Evanson還在郵件中表示當(dāng)天會揭曉其電池新品的優(yōu)勢以及過往電池不具吸引力的原因。

　　Musk表示，“我們將發(fā)布特斯拉家用電池。它是一種消費級電池，將很快被家庭或企業(yè)所使用?！?/p>

　　由此可見，Musk對于特斯拉即將上市的新品抱有十足的信心，這也許歸因于其背后的超級電池工廠——“巨工廠”(Gigafactory)。

　　要賣電池就得建電池廠啊，那就建個全球最大的

　　《華爾街見聞》稱，特斯拉的超級電池工廠設(shè)在美國內(nèi)華達州，其大小相當(dāng)美國五角大樓，該工廠將會成為全球最大的電池工廠(占地面積將超過46.5萬平方米)。

　　據(jù)4月20日消息，地圖服務(wù)CartoDB衛(wèi)星照片曝光了特斯拉電池工廠的情況。從圖片可以看出，工廠屋頂似乎已經(jīng)覆蓋了太陽能面板。此外，對比一下照片上的汽車和工廠廠房，可以看出工廠的規(guī)模確實十分巨大。據(jù)了解，該工廠的電力來源包括太陽能面板、風(fēng)力發(fā)電機，以及水電廠等，與此同時，它也能將多余電力輸送回電網(wǎng)。有測試者透露，他每月還能因此賺上10-12美元(約合人民幣61-74元)。此外，這家工廠還可生產(chǎn)電源供玩具或無人機使用。

　　關(guān)于這樣一家龐大的電池工廠的用途，Musk在2013年接受《福布斯》雜志采訪時就曾表示：

　　這將是個龐大的工廠，特斯拉要在一家工廠中實現(xiàn)全球鋰電池的生產(chǎn)。

　　換句話說，按Musk的設(shè)想，特斯拉將建造一家電池工廠，不但為自家特斯拉提供鋰電池，壓低成本，讓新車型的價格易于接受(預(yù)計每輛 Model 3 的成本減少 2800 美元)，同時還要為全球其他廠商提供鋰電池。若特斯拉的電池工廠完成全世界的鋰電池產(chǎn)量，那么它每年需生產(chǎn)50萬個鋰電池組。這之前，特斯拉電動汽車所需電池在美國加州弗里蒙特的工廠生產(chǎn)，但這家工廠尚無法完全滿足特斯拉未來的生產(chǎn)需求。

　　在Musk一系列聽起來就很美的計劃里還包括改變美國電網(wǎng)的格局：

　　這項投資高達50億美元的項目將降低電池的成本30%。這一超級電池加上太陽能可以讓家庭不再需要從電網(wǎng)公司購買電力。如果該產(chǎn)品的成本能被降到足夠低，這將改變美國電網(wǎng)目前的格局。

　　電動汽車電池的這塊兒小蛋糕太多人搶

　　但毫無疑問的是，完成這樣一個龐大的計劃會面臨很多挑戰(zhàn)。雖然在2014年8月，特斯拉就獲得了來自于電池廠商松下對于超級電池工廠2到3億美元的投資。但EV(電動汽車)的電池供應(yīng)產(chǎn)業(yè)仍然競爭激烈。據(jù)資料顯示，全球汽車品牌使用鋰電池(EV用)的主要戰(zhàn)況如下：

　　日產(chǎn)和NEC的合資電池公司AESC：日本“尼?！?。

　　LG化學(xué)公司：德國的“大眾”、“奧迪”、“戴姆勒”，美國的“通用”、“福特”，法國“雷諾”及韓國“現(xiàn)代”等合計13個品牌。

　　三星SDI：德國“寶馬”的EV“i3”和PHEV“i8”。

　　其中，汽車廠商對LG化學(xué)的鋰離子二次電池評價非常高。LG化學(xué)能源解決方案公司總裁Young Soo Kwon說：

　　“為了確立世界第一大(EV用)電池廠商的地位，我們將憑借差異化技術(shù)引領(lǐng)EV市場。全球主要汽車廠商的普及價位汽車乃至高檔車都配備了LG化學(xué)的電池”。

　　同時三星也在2015年2月下旬時宣布與加拿大大型汽車部件廠商Magna International就收購其車載電池組業(yè)務(wù)達成一致。將收購Magna位于奧地利的電池子公司Magna Steyr。三星SDI除了電池單元外，還將在歐洲制造車載電池組，由此強化具有增長前景的EV電池業(yè)務(wù)。

　　這一系列的外部競爭都令特斯拉的前景不明朗，同時，特斯拉內(nèi)部對于工廠的資金投入問題也讓這項挑戰(zhàn)變得更加困難。

　　建造一個如此龐大的電池工廠意味著特斯拉要增加至少20億美元的支出，而特斯拉2014財年的營收只有31.98億美元，凈虧損為2.94億美元。另一方面，電動汽車目前在汽車市場上的占有率不到百分之一。也就是說，電動汽車的本來已經(jīng)只能分到汽車市場很小的一塊蛋糕了，卻來了很多人搶，特斯拉搶的同時還要考慮自己能不能搶得起。

　　但是老板Musk任性，要完成的想辦法也要完成

　　但是特斯拉的口號之一就是“做不可能的事”，Musk準(zhǔn)備承受風(fēng)險，實現(xiàn)這個計劃。

　　為了實現(xiàn)計劃，Musk設(shè)法分攤成本，向競標(biāo)工廠落戶權(quán)的各州(包括加利福尼亞、得克薩斯、內(nèi)華達、新墨西哥、亞利桑那以及俄勒岡)索要極為豐厚的一攬子優(yōu)惠政策。

　　Musk在整個過程中一直扮演著操控大師的角色，通過盈利預(yù)告會和博客文章發(fā)出信號，同時又把各州蒙在鼓里，讓它們害怕錯失機會。Musk的這一策略，以及他本人對電動汽車市場的影響，再加上6500個就業(yè)機會的誘惑，激起了各州的瘋狂競標(biāo)。為了爭取到這家工廠，各州甚至愿意把大山都搬走(這家工廠將讓一條高速路改道)。

　　結(jié)果是他成功獲得了來自于內(nèi)華達州的建廠優(yōu)惠政策：

　　11億美元的減免：20年免繳設(shè)備和建筑材料銷售稅(價值7.258億美元)；10年免繳不動產(chǎn)稅(價值3.49億美元)；還有10年免繳工資稅(價值2，940萬美元)。公司還可以少繳電費800萬美元。

　　此外，Musk也對特斯來未來在中國的發(fā)展持樂觀態(tài)度。他表示，特斯拉對發(fā)展中國市場有強烈、長期的意向，希望能在中國建立本土的生產(chǎn)和設(shè)計基地。不過，因為特斯拉在加州的工廠還沒有實現(xiàn)全負荷運轉(zhuǎn)。只有達到全部產(chǎn)能后，特斯拉才會開始實施在海外市場的本土化。也就是說，特斯拉還將持續(xù)一段時間進口，大概三年內(nèi)會在中國建廠。