4月22日，由合肥市人民政府和中國汽車技術(shù)研究中心共同主辦的主辦的，“2016中國新能源汽車推廣應(yīng)用高峰論壇”在合肥舉行。本次論壇以 “新技術(shù)、新力量、新思維”為主題，為多年來致力于新能源汽車科技進步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中外企業(yè)界、學術(shù)界朋友打造一個平臺，以便大家共同探討中國新能源汽車的發(fā)展路徑。

新能源汽車作為我國戰(zhàn)略性的新興產(chǎn)業(yè)，不僅是集聚經(jīng)濟發(fā)展新動能，引領(lǐng)經(jīng)濟增長的重要支撐，更肩負著我國新能源汽車實現(xiàn)跨越式發(fā)展的偉大使命。新浪汽車作為此次論壇的獨家支持媒體，將對本次論壇做全程直播報道。

以下為中國汽車技術(shù)研究中心項目主管卜德明的發(fā)言實錄：

下面今天下午的第一個命題就由我來拋磚引玉，為各位嘉賓介紹一下新能源乘用車的發(fā)展現(xiàn)狀。這個主要分為三個部分，第一個就是總體背景，第二部分是產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，第三部分是未來趨勢。

總體背景在上午的大會上各位領(lǐng)導都說了。主要是能源危機，節(jié)能減排，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型這三個方面來說這個問題。電動化、輕量化和智能化成為解決能源和環(huán)境問題的思路，新能源汽車是電動化、輕量化和智能化技術(shù)的融合提供平臺。

下面介紹一下下產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。從2009年至今，陸續(xù)發(fā)布了一系列的重要政策，涉及新能源汽車產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計、技術(shù)路線、財政補貼等等政策體系也在不斷完善。

2012年發(fā)布節(jié)能與新能源汽車對話，進一步加強明確目標，2015年發(fā)布中國制造2025新能源汽車發(fā)展目標。未來將新能源汽車保有量達到500萬輛，產(chǎn)能達到200萬。中國制造2025明確提出要銷售自主品牌的300萬輛。截止到2016年3月份中國已經(jīng)累計生產(chǎn)新能源汽車29.6萬輛，其中2015年20.8萬輛，占到整個產(chǎn)量的70.3%。在新能源乘用車中插電式混合動力車累計生產(chǎn)了8.7萬輛，由開始的先減少然后增大，純電動的比例是先增大或減少，也說明我們插混的車型在增多，可供選擇的余地也在增加。

2015年中前十位的新能源汽車品牌總共生產(chǎn)了17.8萬，占到全年的總產(chǎn)量的85.5%，其中比亞迪、康迪、眾泰、北汽新能源領(lǐng)跑各廠商品牌。其中生產(chǎn)電池的只有比亞迪和上汽集團。在2015年最暢銷的車型就是比亞迪的秦，所以這個也說明了為什么插電式混合動力的車型在增加。2014年以來全國各地的投資和已經(jīng)投資的新能源汽車規(guī)模已經(jīng)超過了千億元，包括河南、貴州、陜西、四川、云南等中西部省份已經(jīng)高于東部的省份了。

目前新能源乘用車以鋼板車身為主，采用沖、焊、涂、總四大工藝，隨著新材料和新技術(shù)的逐漸應(yīng)用，使新能源乘用車的生產(chǎn)工藝發(fā)生變化，和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的車身成型、涂裝、總裝等工藝開始出現(xiàn)，碳纖維、鋁合金、熱成型鋼板成為應(yīng)用趨勢。這里面有一個代表就是北汽的新能源EV2000，它是傳統(tǒng)車型改裝而來的。然后在沖壓、板材溫沖壓、型材擠壓和結(jié)構(gòu)件鑄造代替?zhèn)鹘y(tǒng)方法，以及焊裝、涂裝都與傳統(tǒng)不同，使得鋁合金的涂裝工藝發(fā)生了變化，這里面比較有代表性的就是特斯拉。碳纖維的工藝纖編制然后烘烤，他的連接方式也是一些可能預(yù)埋一些連接件組裝車身，這個里面有一個代表就是長城華冠車型。還有一種就是塑料外殼的車型。

此外《中國制造2025》和工業(yè)4.0概念的提出，使得新能源乘用車生產(chǎn)線的自動化、智能化水平也逐步提升，同時智能化裝備的應(yīng)用也保證了新能源乘用車的一致性和可靠性。這個圖片我們可以看到生產(chǎn)線上沒有工人，下面這個是一個做大巴的也采用了利用乘用車的組焊工藝，新能源乘用車這方面智能化與傳統(tǒng)車已經(jīng)有很大的不同了。另外在生產(chǎn)模式方面新能源乘用車也發(fā)生了一些新的變化，大家知道新能源乘用車企管理規(guī)定的出臺支持社會資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與純電動乘用車科研生產(chǎn)，互聯(lián)網(wǎng)+概念也是的代工生產(chǎn)成為社會熱點。此外在插電式混合動力構(gòu)型方面我國企業(yè)采用的全電型插電式混合動力乘用車極點耦合構(gòu)件。

另外在新能源乘用車的零部件方面，我國的驅(qū)動電機與世界其他的驅(qū)動電機產(chǎn)品相比有一定的競爭優(yōu)勢，部分工藝指標達到相同工藝的世界先進水平，國內(nèi)可以達到1.2萬轉(zhuǎn)，國際上可以達到1.6萬轉(zhuǎn)。我國的電機工率大多為2.8千瓦，連續(xù)工作1.2-1.6千瓦時。在控制器方面也存在比較大的差距，控制器最高效率為97%在90度的時候，入睡口溫度90度時體積功率密度為10.3千瓦/L，在智能駕駛方面及電動車是智能化的最佳平臺，智能化和電動化是可以相互促進的，現(xiàn)階段的智能化技術(shù)知道應(yīng)用在汽車的安全技術(shù)，以及操作的便利性方面，主要是提高了我們駕乘的舒適性和安全性這幾個例子就是說明我們大家現(xiàn)在應(yīng)用比較廣泛的，比如自動巡航，自動泊車，變線輔助等方面。

第三個方面就是說一下未來的趨勢。新能源汽車出現(xiàn)一個重要的趨勢就是輕量化，因為輕量化的運用可以減低電池的搭載，在輕量化運用方面現(xiàn)在主要是結(jié)構(gòu)設(shè)計材料和新工藝，以及動力電池部分，新的結(jié)構(gòu)設(shè)計主要包括一些整合的設(shè)計，CE的優(yōu)化，在車身或者底盤上打一些減洞孔，新工藝方面出現(xiàn)一些激光的拼焊，以及半固態(tài)成結(jié)技術(shù)，通過這些輕量化的工藝，來提高乘用車的輕量化水平。同時電動車的輕量化可以彌補所帶來的成本的提升，輕量化材料與車身電池的結(jié)合是未來發(fā)展趨勢的理想目標，也就是我們未來得電動汽車有可能車身上面是補滿電池的，在智能化方面無人駕駛未來有可能成為智能化關(guān)鍵因素之一，在無人駕駛方面比較關(guān)鍵的技術(shù)就是車載毫米波雷達和毫米雷達波的一體機，它是一個代表性的關(guān)鍵零部件，也是未來智能駕駛的核心組件之一，所以也是未來的無人駕駛的關(guān)鍵。在這方面國外的一些互聯(lián)網(wǎng)巨頭他們已經(jīng)累計行駛了210萬公里，寶馬在年初的時候也是剛剛發(fā)布了他新的產(chǎn)品，其中主要就是自動化與無人駕駛，國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，他已經(jīng)開始完成了這個實路測試，另外長安汽車也將他的無人駕駛汽車實際行駛兩千公里到北京參加車展。此外我們網(wǎng)聯(lián)化也是新能源汽車技術(shù)趨勢，國內(nèi)像互聯(lián)網(wǎng)巨頭、騰訊阿里巴巴都紛紛加入這個領(lǐng)域，在這個領(lǐng)域當中傳感器技術(shù)，云計算，人工智能成為職能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的關(guān)鍵。

給大家介紹一下我國在新能源乘用車方面的一些關(guān)鍵的技術(shù)指標，也就是未來國家力爭發(fā)展實現(xiàn)突破的目標。主要是六個領(lǐng)域，動力電池與管理系統(tǒng)方面將支持多種技術(shù)路線，能量型鋰離子電池的比能量2020年達到300瓦時/千克，新型鋰電池比能量達到400瓦時每千克，探索出單體比能量達到500瓦時/千克以上的電池新體系。；其次電機驅(qū)動與電力電子總成，還有電動汽車智能化技術(shù)，燃料電池動力系統(tǒng)，插電/增程式混合動力系統(tǒng)，以及最后純電動系統(tǒng)。同時也在探索新型商業(yè)模式，以目前擁有的分時租賃，整車銷售自充電模式，融資租賃模式，通過企業(yè)和消費不同的模式綜合運用，持續(xù)的提高新能源乘用車的發(fā)展。謝謝大家！